集運(yùn)和干散貨市場(chǎng)均下滑！泛洋海運(yùn)2023年盈利“腰斬”

在集裝箱船和散貨船兩船型市場(chǎng)均下跌的拖累下，韓國(guó)泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）2023年業(yè)績(jī)大幅下滑。

據(jù)韓國(guó)金融監(jiān)督院（FSS）電子公告系統(tǒng)(DART) 數(shù)據(jù)，2023年泛洋海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.361萬(wàn)億韓元（約合32.9億美元），同比下降32.1%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3858億韓元（約合2,91億美元），同比下降51.1%；實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤(rùn)2450億韓元（約合1.85億美元），同比大降63.8%。

經(jīng)歷了2021年和2022年連續(xù)兩年刷新歷史最高業(yè)績(jī)紀(jì)錄、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率輕松超過(guò)12%的好日子之后，2023年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已下降到個(gè)位數(shù)。

據(jù)悉，泛洋海運(yùn)2023年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.8%，比2022年的12.3%下降了3.5個(gè)百分點(diǎn)。2022年，泛洋海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入64203億韓元（約合51億美元），同比增長(zhǎng)39.1%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)7896億韓元（約合6.32億美元），同比增長(zhǎng)37.8%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6771億韓元（約合5.42億美元），同比增長(zhǎng)23.3%。在2021-2022會(huì)計(jì)年度，泛洋海運(yùn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率均在12%左右。

直到2023年上半年，泛洋海運(yùn)第一季度和第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也仍然維持在10%出頭的水平，分別為11.3%和10.2%。進(jìn)入下半年后，隨著營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱，泛洋海運(yùn)的收益也出現(xiàn)下降，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在去年第三季度降至7.1%后，第四季度繼續(xù)降至6.7%。

事實(shí)上，泛洋海運(yùn)2023年以來(lái)的業(yè)績(jī)一直處于下滑通道。第一季度，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9964億韓元（約合7.4億美元），同比下降30.8%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1126億韓元（約合8378萬(wàn)美元），同比下降33.4%。第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.2247萬(wàn)億韓元（約合9.2億美元），同比下降28.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1250億韓元（約合9384萬(wàn)美元），同比下降47.6%；實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤(rùn)919億韓元（約合6900萬(wàn)美元），同比下降59.1%。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，阻礙泛洋海運(yùn)業(yè)績(jī)改善的主要因素是全球干散貨和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的下滑。2022年，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）平均為1937點(diǎn)，但2023年出現(xiàn)大幅波動(dòng)，在5月中旬跌至1640點(diǎn)后一直停滯不前，隨后在9-10月成功反彈，10月中旬曾一度超過(guò)2000點(diǎn)，但此后又轉(zhuǎn)為下降趨勢(shì)，直至年底突然大漲。盡管去年中國(guó)進(jìn)口的鐵礦石和煤炭比2022年大幅增加，但隨著港口堵塞現(xiàn)象緩解，散貨船的有效供應(yīng)大幅增加，散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)狀況比上年進(jìn)一步惡化。

有分析稱(chēng)，2023年年末BDI的上漲很難給泛洋海運(yùn)帶來(lái)利潤(rùn)改善的效果。新韓投資證券首席研究員明志云表示：“去年第四季度的BDI比前一季度上升了71%。據(jù)推測(cè)，這是巴拿馬運(yùn)河堵塞、紅海危機(jī)、印度和越南的鋼鐵進(jìn)口增加等綜合因素的作用。但由于泛洋海運(yùn)繼第三季度之后，仍舊保守地看待行情，限制性地運(yùn)用了船隊(duì)。”

此外，衡量集裝箱運(yùn)價(jià)水平的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI) 2023年全年整體維持在900至1100點(diǎn)的水平，持續(xù)低迷。不過(guò)去年12月初紅海危機(jī)爆發(fā)后，多家集裝箱航運(yùn)公司先后宣布暫停所有集裝箱船在紅海及附近海域航行，此后SCFI大幅上升。

以去年第三季度為基準(zhǔn)，泛洋海運(yùn)的非散貨業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比重占31%。市場(chǎng)專(zhuān)家們預(yù)測(cè)，2024年泛洋海運(yùn)的損益變動(dòng)中，非散貨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的負(fù)面影響會(huì)更大。其背景是集裝箱船的供過(guò)于求和環(huán)保油船市場(chǎng)的惡化。

韓國(guó)KB證券研究員姜成鎮(zhèn)表示：“2023年全年惡化的集裝箱船行情預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)泛洋海運(yùn)今年全年的營(yíng)業(yè)損益產(chǎn)生負(fù)面影響。去年第三季度，泛洋海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)損益時(shí)隔19個(gè)季度轉(zhuǎn)盈為虧，而維持相對(duì)穩(wěn)定利潤(rùn)的油運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入去年11月后，也出現(xiàn)了2022年第一季度以來(lái)的最低運(yùn)價(jià)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。