鄭歐班列成“一路一帶”最活躍國際貨運公共班列

９月７日１８時３０分，班次號為“８０００１”號的國際鐵路貨運班車，滿載４１節(jié)標準集裝箱，從鄭州貨運東站準時發(fā)車，開往德國漢堡。

從今年9月份開始，鄭歐班列率先實現(xiàn)了每周去程三班，從歐洲回兩班。即每一、周三、五各有一趟列車從鄭州發(fā)車至漢堡，沿途停靠馬拉舍維奇、華沙、漢堡等站點，沿途分撥布拉格、杜伊斯堡、巴黎、米蘭等站點；每周四、六各有一趟列車從漢堡發(fā)車至鄭州。這是我國穩(wěn)定常態(tài)化運行班次最密的公共國際鐵路班列。

“門到門”增值服務吸引充足貨源形成中歐貿易穩(wěn)定物流通道

“以前，我們的服裝產品從青島走海運發(fā)到歐洲，這兩年搭乘鄭歐班列，貨運周期比走海路節(jié)省了二十多天。時效有了保障，我們就敢于承接時效性強、利潤率高的時裝生產定單了?！边@家山東的服裝生產企業(yè)總經理趙興文還告訴記者：“鄭歐班列的服務特別好，有業(yè)務員上門收貨，經高速公路運到鄭州搭乘班列，半個月內可送達客戶所在歐洲城市，而費用僅相當于航空運輸的四分之一。我們只需要把貨物和各種單據準備好，非常合算?！?/p>

專門經營進口汽車的“萬國汽車”公司業(yè)務員則告訴記者：“去年９月鄭州獲批汽車整車進口口岸后，我們通過鄭歐班列運輸‘路虎’等進口汽車，運輸時效之快，通關效率之高超乎想象。由于到貨快，我們比去年同期多賣了幾十部?！?/p>

２０１３年７月１８日開行的鄭歐班列，兩年內快速形成常態(tài)化高密度運行，得益于其超強的集疏貨物的能力。目前，鄭歐班列集貨范圍覆蓋了包括長三角、珠三角、京津唐等在內的國內１６個省市區(qū)，河南本地貨物僅占兩成。

記者調查了解到，能做到上門收貨，送貨到門的“門到門”“一條龍”全程精細化物流服務，絕非易事，需要克服沿途各個國家不同語言、不同監(jiān)管機制、轉換運輸方式及海關、商檢等各種單證制度差異，嚴密對接各個流程環(huán)節(jié)。為此，鄭歐班列運營企業(yè)鄭州國際陸港開發(fā)建設公司投入了大量人力物力和財力，在境內外建立貨物集疏網絡，進行全產業(yè)鏈部局。

兩年來，陸港公司在全國19個大中城市設立辦事處，并與眾多貨物代理公司展開合作，多渠道組織貨源；同時，在歐洲及中亞各國，設立了50個分撥配送中心，配送服務延伸至歐亞105個城市，這些分撥中心也是返程貨物集貨中心。

遍布各地的集疏中心使鄭歐班列的服務能力大幅度提升，從而獲得了充足的貨源。尤其是從歐洲返回的貨源增長特別迅速，從最初的德國汽車及零配件迅速擴大到食品及生活用品，如德國啤酒、法國、西班牙的紅酒、荷蘭的牛肉、牛奶等源源不斷通過鄭歐班列輸往中國。

據商務部統(tǒng)計，截止2015年8月底，鄭歐班列共開行１９２班，累計總貨值超過8億美元，其貨運總量、滿載率、境內集貨輻射地域、境外分撥范圍等指標均居全國各地開行的21列中歐班列的首位。

“客觀上講，鄭歐班列的集貨優(yōu)勢，與鄭州承東啟西、連南貫北的交通樞紐優(yōu)勢密不可分?！编嵵輫H陸港開發(fā)建設公司總經理趙文明說。以鄭州為中心、半徑１５００公里范圍內，可輻射中國一多半省份，該區(qū)域經濟總量占全國ＧＤＰ的８０％。同時，被稱為“二七”名城的鄭州市，歷來就是中國的鐵路樞紐，近年來，鄭州又成為全國高速公路樞紐，兩年前獲得國務院批復的鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)，使鄭州正在成為中國新的國際航空樞紐?！拔覀兂浞掷媒煌▋?yōu)勢，開展多式聯(lián)運，使物流運輸距離最近、速度最快、成本最低，這是鄭歐班列成為亞歐班列中的佼佼者的關鍵因素。”趙文明說。

由于貨源充足，鄭歐班列開行４個月，即由每月一班調為每周一班常態(tài)化運行，２０１４年５月份起加密為每周兩班；２０１４年２月８日首趟從歐洲返程班列抵達鄭州，今年７月１日加密為每周兩班。同時，鄭歐班列專門運載冷凍肉類及食品的冷箱業(yè)務、汽車整車運輸、國際郵件運輸等也以安全、快捷受到客戶好評。

中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華稱贊：“鄭歐班列是中歐國際班列中最快實現(xiàn)常態(tài)化運行的，成為中歐貿易穩(wěn)定的物流通道?！币虼耍玻埃保茨瓿?，中國鐵路總公司將鄭歐班列班次號調整為“８０００１”，作為中歐國際班列的１號班列，意味著鄭歐班列獲得國內段“一路綠燈”保障。

國際多式聯(lián)運吸引日韓貨物搭乘鄭歐班列

靠著安全、穩(wěn)定、快捷的運輸效率和優(yōu)質的服務，鄭歐班列品牌日益響亮，不僅吸引了大批國內客戶，部分日本、韓國企業(yè)也看好這一物流通道。

２０１４年下半年以來，依托鄭州的鐵路、公路、航空的交通樞紐便利條件，巧妙組合鐵、公、機、海等多種運輸方式，鄭州陸港公司探索“海-公（空）-鐵”國際多式聯(lián)運模式，專門為日韓貨物經鄭州轉運亞歐提供服務。

專門經營日韓物流的貨物代理商韓國派特拉公司相關負責人介紹，日本、韓國的貨物從釜山、仁川及神戶、大阪等地乘船，海運到中國青島等港口，辦理轉關手續(xù)后，經高速公路或航空運輸到鄭州，再搭乘鄭歐班列到歐洲。經過“海－公（空）－鐵”多式聯(lián)運，日韓貨物２０天可抵達德國，比海運節(jié)省一半時間，運費比空運省８０％，對客戶很有吸引力。這位負責人說：“現(xiàn)在要求這一物流模式的日韓企業(yè)成倍增加，每趟班列預留１０個標準集裝箱全部暴倉?！?/p>

２０１４年底以來，這一日韓貨物過境中轉業(yè)務已實現(xiàn)常態(tài)化運行。目前每趟鄭歐班列留出１５％－２０%的集裝箱專門轉運日韓貨物。

“鄭歐班列成為連接日、韓和歐洲的公共國際貨運班列，這一國際物流通道的價值巨大。”正在謀求與鄭歐班列合作的上海易浦物流公司總經理蔡學軍介紹，目前其韓國客戶每周有１００個以上的集裝箱貨物要求搭乘鄭歐班列，如果能達成合作，屆時，至少每周需增開兩趟專列。

鄭歐班列開創(chuàng)的“國際多式聯(lián)運模式”得到了海關總署的關注。今年４月，海關總署已批復，將依托鄭州國際陸港，試點建設中部惟一的“國家多式聯(lián)運監(jiān)管中心”，探索將鄭州陸港公司與連云港、天津港、青島港及中遠、中船等船公司集合在一起，開行“鄭港班車”“鄭日班車”和“鄭韓班車”打通“鄭港”“鄭日”“鄭韓”間高效“海－公－鐵”多式聯(lián)運國際物流通道，實現(xiàn)“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”對接。

國內外物流大鱷聞風而動，丹馬士、DHL、易浦、中遠、中海等國內外知名企業(yè)已紛紛搶灘在鄭州建立分撥中心，爭分“一路一帶”國際多式聯(lián)運物流樞紐的大蛋糕。

與沿線國家深度合作為絲綢之路經濟帶提供實踐案例

目前，國內各地開行到歐洲的國際班列，運行時間都在１５天左右。而鄭歐班列通過與沿線國家展開深度合作，大大提升了通關效率，實現(xiàn)了11天抵達的最快速度。其與沿途國家的合作模式也成為絲綢之路經濟帶提供了實踐案例。

中歐班列沿途主要經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，其中哈、俄、白段鐵路是寬軌，通關政策也與歐盟段不同，需更換車板、重新辦理檢驗及通關手續(xù)。起初，鄭歐班列與其它中歐班列一樣，也是通過國際代理商與沿途各國簽訂通關服務、鐵路線路及車板租用等合同。運營中時常因溝通不暢影響運營效率。

鄭州國際陸港公司認識到，要提高運營效率必須直接與沿途各國海關、檢驗等部門對接。陸港公司派出懂外語的業(yè)務員，赴沿途各國咨詢、學習、調研，掌握了各國的政策、價格等信息。

“絲綢之路經濟帶的共同發(fā)展理念得到了沿途各國的高度認同，我們以開展物流服務合作為載體，主動與各國相關企業(yè)聯(lián)系，得到了熱烈響應。”趙文明介紹。

與此同時，鄭歐班列穩(wěn)定的貨源、輻射大半個中國的物流網絡，以及鄭州的交通區(qū)位優(yōu)勢等也引起了對方的興趣。經過一輪輪商談，鄭州國際陸港公司與哈薩克斯坦鐵路總公司成立合資公司，不僅共同分擔鄭歐班列的通關服務，還在鄭州建立中哈國際物流園區(qū)，開展物流倉儲及貿易業(yè)務。鄭州陸港公司與白俄羅斯鐵路公司成立合資公司，在鄭州和明斯克兩地建立物流集疏分撥中心，并開展電子商務等合作。陸港公司與波蘭國家鐵路PKP貨運公司也簽訂了物流服務開發(fā)合作協(xié)議。

通過與沿線國家合作，鄭歐班列在境外路段的運行流程更加順暢，通關、檢驗一路綠燈，不僅實現(xiàn)了從鄭州到漢堡11天的最快速度，而且拿到了更優(yōu)惠的運費價格。鄭歐班列正在成為“一帶一路”上最快捷安全的貿易通道。

此外，多方合作使鄭歐班列從最初僅能將全部集裝箱在德國終點站下貨，逐步實現(xiàn)了部分貨物可在哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭等沿線國家站點下貨，并分撥配送至周邊區(qū)域，擴大了分撥半徑。２０１５年鄭歐班列還增開了鄭州－阿拉木圖、鄭州－莫斯科等線路。

鄭州國際陸港公司還探索多口岸出境。目前，除了從阿拉山口岸出境，鄭歐班列還開辟從二連浩特口岸經蒙古、俄羅斯等國的第二通道。

２０１４年５月１０日，習近平總書記視察鄭歐班列時提出“要把鄭州國際陸港建設成為連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻?！边@一目標正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。