年終盤點(diǎn)之“新勢(shì)力”：新造車企業(yè)進(jìn)入反思變革期

加速的市場(chǎng)內(nèi)卷、對(duì)周期判斷的失誤……主客觀因素的疊加，險(xiǎn)些讓蔚來汽車創(chuàng)始人李斌再次成為2023年“最慘”的那個(gè)人。

“我們過去處于單邊向上的時(shí)代，沒有經(jīng)歷過完整的周期，沒有見過世面，我們把那些美好當(dāng)做了常態(tài)。”臨近2023年年末，李斌痛定思痛后，對(duì)蔚來的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)形態(tài)“大動(dòng)干戈”。

和李斌同樣“慘”的，還有小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，以及同為新造車企業(yè)的哪吒汽車CEO張勇。前者在“不變公司就沒了”的陣痛中，將高管人數(shù)從12人縮減至僅剩二人；而后者，則在全年銷量KPI堪堪超過50%的現(xiàn)實(shí)下，親自下場(chǎng)主抓營銷。

經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)初期的“蒙眼狂奔”，已步入少年階段的新勢(shì)力們必須做出反思和調(diào)整。唯有此，才有可能在“內(nèi)卷”的2.0時(shí)代獲得“活下去”的機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)期主義下，蔚來“斷尾求生”

2023年，蔚來9歲。但也正是這一年，李斌險(xiǎn)些繼2019年后，再次成為中國汽車業(yè)“最慘的那個(gè)男人”。

銷量和財(cái)報(bào)是最直接的佐證。2023年4、5月連續(xù)兩個(gè)月，蔚來僅交付了6000余輛新車，全年累計(jì)16萬輛，僅完成24.5萬輛全年目標(biāo)的65.3%；而另一邊，自研電池、芯片等不斷吞噬著蔚來的資金，NIO Phone等新業(yè)務(wù)也被指“不務(wù)正業(yè)”。此情此景下，蔚來2023年前三季度累虧156.6億元。

曾經(jīng)不想“放棄任何一個(gè)兄弟”的李斌，不得不痛下決心“斷尾求生”。

2023年11月3日，李斌發(fā)布內(nèi)部全員信，提及蔚來將要開展涉及組織和資源投入方向的調(diào)整，其中包括減掉10%左右的冗雜人員和機(jī)構(gòu)設(shè)置。“蔚來汽車將對(duì)三年不盈利、或?qū)γ嵘龥]貢獻(xiàn)的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整，比如電池自制。”李斌認(rèn)為，制造端生產(chǎn)電池投入周期長(zhǎng)且占用固定資產(chǎn)投資，不利于毛利率提升，蔚來汽車當(dāng)前也不具備自制電池的資源配置。

“從2019年底開始，我們經(jīng)常有五年的戰(zhàn)略規(guī)劃，今年（2023年）調(diào)成兩年了。五年談戰(zhàn)略談多了，如果沒有達(dá)到預(yù)期，可是錢已經(jīng)花出去了，那就會(huì)帶來很多的經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。”對(duì)于“長(zhǎng)期主義”的理解，李斌認(rèn)為，“我們的初心不會(huì)變，長(zhǎng)期主義也不會(huì)變。但長(zhǎng)期主義不是不做好短期執(zhí)行的借口。”

在李斌看來，持續(xù)優(yōu)化組織和效率，這是每個(gè)公司都該做的事情。

這一幕似曾相識(shí)。但李斌認(rèn)為，當(dāng)下的蔚來比2019年“最慘”時(shí)“幸福多了”，好在蔚來“總能在關(guān)鍵時(shí)刻找到錢”。2023年12月18日，蔚來汽車宣布，CYVN Holdings將通過其附屬公司CYVN Investments以現(xiàn)金形式向蔚來進(jìn)行總計(jì)約22億美元的戰(zhàn)略投資。這也是蔚來汽車近五個(gè)月內(nèi)第二次收到CYVN的投資。此前的7月，CYVN曾通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式完成總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。

在“省錢”和“找錢”的同時(shí)，蔚來也將進(jìn)一步加強(qiáng)主營業(yè)務(wù)能力，“確保三個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市”。對(duì)于2024至2025年的市場(chǎng)，李斌判斷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常慘烈，蔚來品牌要對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度放棄幻想。根據(jù)蔚來的規(guī)劃，品牌方面將會(huì)在現(xiàn)有蔚來品牌的基礎(chǔ)上，再推進(jìn)第二及第三品牌，形成更廣泛的市場(chǎng)覆蓋。對(duì)于2024年的展望，李斌直言，“沒有大招，只有老老實(shí)實(shí)地賣車。”

將換電業(yè)務(wù)視為“護(hù)城河”的蔚來也在擴(kuò)大對(duì)外合作。2023年11月末，先后與長(zhǎng)安、吉利兩大車企簽訂協(xié)議，就換電業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略合作。“換電不是蔚來的包袱，換電服務(wù)本身虧損是有限的，單個(gè)換電站一年攤銷折舊費(fèi)用約30至40萬元，單個(gè)換電站一天60單可以實(shí)現(xiàn)盈利。”在“長(zhǎng)期主義”的堅(jiān)持下，李斌一再強(qiáng)調(diào)了換電業(yè)務(wù)的重要性，“僅看上海地區(qū)單個(gè)換電站平均單量達(dá)到了80單，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。”

“如果你不變，公司就沒了”

和蔚來相仿，自稱“不差錢”的哪吒汽車，也在2023年年末對(duì)自己“揮起了刀”。

2024年新年伊始，張勇在社交媒體上發(fā)表公開檢討，坦承哪吒汽車2023年做得不好的幾大原因：新老產(chǎn)品切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，去年下半年雖然調(diào)整到位了，但已喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低了產(chǎn)量；傳播方式老舊；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。

在此前二天，哪吒2023年全年交付量停留在了全年目標(biāo)的51%。一份落款日期為2023年12月29日的人事任免書顯示，CEO張勇任營銷公司總裁，親自下場(chǎng)抓營銷。“二年內(nèi)，我們的組織架構(gòu)就調(diào)整了十?dāng)?shù)次。”面對(duì)這一涉及13人的人事變動(dòng)，有哪吒汽車內(nèi)部人士淡定地說。

這一年，哪吒汽車成立第9年。

哪吒和蔚來并不是僅有的選擇提升組織效率，以獲得“生存機(jī)會(huì)”的造車新勢(shì)力。其中，還包括同為九歲的小鵬汽車。

“2019 年公司大概才1000多人，到2022 年已經(jīng)有兩萬人。在這個(gè)成長(zhǎng)速度下，公司的管理、經(jīng)營等能力還沒有建立，太多的人還在用過去的經(jīng)驗(yàn)做現(xiàn)在的事情，這是不夠的。”曾一度害怕在飛機(jī)上遇到投資人的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬直言，競(jìng)爭(zhēng)在變化，技術(shù)在變革，人員規(guī)模增加了十倍以上，管理難度實(shí)際上提高了數(shù)十倍，“如果你不變，公司就沒了。”

2023年9月，小鵬G9“二次上市”。與其說是G9的煥新，不如說是小鵬的“重生”。那一天，高燒的何小鵬自爆了至今仍被業(yè)內(nèi)津津樂道的“秘密”——小鵬將公司高管人數(shù)從12人，壓縮到了僅二人。

一定程度上，同為9歲的李斌、何小鵬們是幸運(yùn)的——至少在2023年最后一個(gè)月，他們看到了希望，并通過“自我革命”保住了繼續(xù)“一起玩耍”的機(jī)會(huì)。但比他們“小一歲”、曾被視為造車新勢(shì)力“四小龍”之一的威馬，已被“踢出了牌桌”。

在2023年經(jīng)歷了車主維權(quán)、員工欠薪、供應(yīng)商欠款等一系列破產(chǎn)前的“常規(guī)操作”后，威馬汽車在2024年1月3日通過了法院受理的預(yù)重整申請(qǐng)。而此時(shí)的威馬創(chuàng)始人沈暉早已“孤身海外”。

和威馬境遇相近的，還有天際、愛馳、恒大、雷丁等。他們或已在2023年的淘汰賽中黯然離場(chǎng)，或還在苦苦支撐。

“我覺得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因?yàn)槭袌?chǎng)上不需要那么多公司。”2023年八歲的理想汽車CEO李想冷眼旁觀道。這一年，理想是唯一完成年度目標(biāo)的造車新企業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。