ofo開(kāi)城一年的“成都樣本”：政府開(kāi)放包容助力企業(yè)成長(zhǎng)

美國(guó)作家彼得·海斯勒在《江城》中記錄下1997年成都“街頭一景”：在這座城市里，自行車后擋板大多貼有一小片不干膠，上面寫(xiě)著“內(nèi)置奔騰英特爾處理器”。

20年后，當(dāng)ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威把這個(gè)故事帶到APEC2017領(lǐng)導(dǎo)人周時(shí)，故事里的場(chǎng)景成了現(xiàn)實(shí)——植入智能芯片的小黃車在成都街頭隨處可尋，已成人們短距離出行最常用的交通工具。

ofo與成都市政府、成都市民一起續(xù)寫(xiě)了這個(gè)故事：成都共享騎行指數(shù)2017年二三季度蟬聯(lián)全國(guó)第一，成都政企共創(chuàng)的共享單車“3+7+N”會(huì)商管理模式業(yè)界矚目，人們已在憧憬成都成為“世界共享騎行之都”的美好未來(lái)……這一切，都發(fā)生在2016年12月16日ofo宣布在成都開(kāi)城之后。短短一年，到底發(fā)生了什么？

從天府三街開(kāi)始火遍全成都

“2000輛車，投在天府三街地鐵站?！?/p>

如今何眾聊起ofo第一次在成都城區(qū)投車，依然興奮不已，手在空中比劃，眼睛放光。何眾是ofo成都城市經(jīng)理，在正式投車前，除向政府報(bào)備，他還跟同事跑遍了所有地鐵站、BRT公交樞紐和大型商業(yè)中心，記錄人流量，訪談市民用車需求。他說(shuō)，選擇天府三街初投，是因?yàn)槟抢锷舷掳嘤密囆枨笸?，且周邊多是白領(lǐng)辦公和居住，人群對(duì)新事物接納度高。

那晚留給何眾的記憶“緊張又刺激”：貨運(yùn)師傅首次跑單，迷了路，約定21點(diǎn)卸車，結(jié)果23點(diǎn)才到，車輛擺完，已是凌晨2點(diǎn)。看著路燈下一排排整齊的小黃車，何眾心生感慨，“我感覺(jué)我們將改變世界”。何眾此前在一家生鮮o2o公司，來(lái)ofo是“降薪降職”，他打趣地說(shuō)，“被夢(mèng)想叫醒時(shí)，錢(qián)就變得不那么重要了”。

肖鑫是ofo成都首批用戶之一，家住天府三街附近，他評(píng)價(jià)小黃車“押金低、比其他車好騎”。他認(rèn)為ofo改變了自己的生活，“上下班可以騎，周末出游也可以騎，已經(jīng)習(xí)慣了”。肖鑫ofo騎行記錄顯示，這一年他騎了1100多次。

成都是ofo進(jìn)入的第五座城市。在此之前一個(gè)月，這個(gè)共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者剛剛在北上廣深落子。ofo西南大區(qū)總經(jīng)理周偉國(guó)坦言，成都對(duì)小黃車的戰(zhàn)略地位不僅體現(xiàn)在最早一批開(kāi)城，還體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)路徑探索?！败囋酵对蕉啵访骈_(kāi)始出現(xiàn)壞車和不規(guī)范停放，有些車被騎到偏遠(yuǎn)角落……那時(shí)無(wú)論是行業(yè)還是各城市，都面臨這些難題?！敝軅?guó)決定在成都試點(diǎn)“分片承包”，每個(gè)運(yùn)維“承包”2-3平方公里，負(fù)責(zé)片區(qū)找車、秩序維護(hù)及用戶訴求收集，這大大提升了運(yùn)維效率。成都試點(diǎn)一個(gè)月后，此種模式被命名為“網(wǎng)格化管理”，在他城推廣，成為ofo線下秩序領(lǐng)先的法寶之一。

此外，“單車找修分離”、“維修倉(cāng)電氣化”、“虛擬封閉運(yùn)營(yíng)”等行業(yè)先進(jìn)模式也發(fā)軔于ofo成都的摸索。周偉國(guó)表示，“這不僅源于公司對(duì)成都支持，還得益于成都市政府對(duì)共享單車的包容和開(kāi)放，給了ofo成都不斷創(chuàng)新嘗試的良好環(huán)境”。

政企共建“3+7+N”會(huì)商機(jī)制全國(guó)領(lǐng)先

周偉國(guó)還記得第一次被成都市交委叫去開(kāi)會(huì)的場(chǎng)景，“應(yīng)該是在2017年2月底，一開(kāi)始我還很忐忑，是不是政府要給壓力了？結(jié)果交委領(lǐng)導(dǎo)很客氣地詢問(wèn)ofo在成都的運(yùn)營(yíng)，了解我們遇到的問(wèn)題，給了很多鼓勵(lì)，還讓給政府管理多提建議，當(dāng)時(shí)蠻感動(dòng)的”。

2017年3月，成都市交委、市公安局、市城管委共同發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見(jiàn)》，成為全國(guó)首個(gè)發(fā)文鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的城市。自此，成都共享單車發(fā)展一日千里，ofo與成都各主管部門(mén)合作摸索的創(chuàng)新模式也逐個(gè)成型，形成了一整套業(yè)界領(lǐng)先的“成都方案”。

緩解擁堵，是共享單車規(guī)模發(fā)展后的自然成果。據(jù)悉，共享單車讓成都地鐵使用效率提升了10%以上，極大緩解了城市擁堵。高德地圖2017年7月發(fā)布的《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》指出，在ofo重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的成都，擁堵呈明顯下降趨勢(shì)。

解決摩的轉(zhuǎn)型，是ofo與成都市交管局戰(zhàn)略合作的成果。公開(kāi)招聘摩的師傅，讓他們轉(zhuǎn)化成小黃車運(yùn)維或維修人員，一舉解決摩的轉(zhuǎn)型、促就業(yè)、共享單車秩序維護(hù)等多項(xiàng)難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，ofo成都運(yùn)維中已有100多名摩的師傅。

2017年3月，成都春季糖酒會(huì)在世紀(jì)城新國(guó)際會(huì)展中心召開(kāi)。ofo與交警建群，即時(shí)溝通信息，保障了糖酒會(huì)出行的便捷和秩序?！袄簻贤ā痹诙嗟貜?fù)制，逐漸形成了成都共享單車“3+7+N”會(huì)商管理機(jī)制。此種模式后被新華社、央視等核心媒體報(bào)道推向全國(guó)，多次被交通部點(diǎn)名表?yè)P(yáng)。ofo西南大區(qū)總經(jīng)理周偉國(guó)表示，這是政企合作創(chuàng)新提煉的一份完美的“成都方案”，為成都贏得了聲譽(yù)，也為ofo成都的業(yè)務(wù)長(zhǎng)期居于全國(guó)前三奠定了基礎(chǔ)。

成都有潛力打造“世界共享騎行之都”

入蓉一年，ofo在主管部門(mén)科學(xué)指引下，累計(jì)投放車輛70多萬(wàn)輛，日均訂單260多萬(wàn)單，日訂單峰值超過(guò)300萬(wàn)單，為成都市民提供了5億多次共享騎行服務(wù)。

這一年，成都在共享單車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，騎行指數(shù)連續(xù)兩季度蟬聯(lián)第一，政策環(huán)境被評(píng)全國(guó)最優(yōu)，單車破壞投訴率全國(guó)最少，共享單車生態(tài)趨于成熟。

人們開(kāi)始憧憬成都沖刺“世界共享騎行之都”，成為世界共享單車行業(yè)發(fā)展最好的城市?！俺啥冀^對(duì)有這個(gè)潛力”，ofo小黃車西南大區(qū)總經(jīng)理周偉國(guó)列出了四點(diǎn)原因：其一是成都得天獨(dú)厚的城市基礎(chǔ)，適宜的地形氣候、濃厚的騎行文化、超前規(guī)劃的非機(jī)動(dòng)車道布局、和諧文明的市民素質(zhì)交融一體，他城難比擬；其二是成都正迎來(lái)新一輪歷史機(jī)遇，無(wú)論是“一帶一路”倡議中的“內(nèi)陸開(kāi)放高地”，還是新經(jīng)濟(jì)浪潮中的先行試水，都為共享經(jīng)濟(jì)繁榮提供了充足空間；其三是成都市政府包容創(chuàng)新，陸續(xù)出爐的“慢行系統(tǒng)”、智慧交通、天府綠道等規(guī)劃為共享單車發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)契機(jī)；其四是ofo總部對(duì)成都重視，后續(xù)在新戰(zhàn)略構(gòu)建、新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用及新商機(jī)挖掘投入上，都會(huì)把成都放到更高層級(jí)。

政、企、民三方合力，“世界共享騎行之都”遠(yuǎn)景可期。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。