汽車運(yùn)輸船收益高位再增長！“一塢難求”船東持續(xù)下單

汽車運(yùn)輸船市場高度景氣，租金收益再現(xiàn)上漲，達(dá)到歷史新高。同時，在船廠訂單“排長龍”背景下，仍有不少船東下單造新汽車運(yùn)輸船，也有船廠開始推出更大的船型。這意味著市場對汽車運(yùn)輸船的需求再度提升。

4日上午，財(cái)聯(lián)社記者走訪上海南港看到，一輛輛滿載的商品車運(yùn)輸車在上海南港穿梭，一眼望去，并不能看到商品車隊(duì)列的盡頭。岸邊，停泊著招商輪船（601872.SH）旗下招商滾裝的“長祥隆”輪、長久物流（603569.SH）的“世源”輪，以及長久物流最新購入的7000RT大型汽車運(yùn)輸船“久洋興”輪。“久洋興”輪邊上還有幾排商品車等待裝船。

長久物流“久洋興”輪在上海南港停靠（財(cái)聯(lián)社記者攝）

財(cái)聯(lián)社記者了解到，“久洋興”當(dāng)晚執(zhí)行到長久物流后的首航，行駛跨太平洋航線，未來將投入到環(huán)球航線運(yùn)營。

“現(xiàn)在的汽車運(yùn)輸船，不論是新造還是二手船，都很搶手。”現(xiàn)場一名工作人員告訴財(cái)聯(lián)社記者，目前中國商品車出口量已超過日韓，國內(nèi)對汽車運(yùn)輸船需求量特別大，大多船廠排期排至2027年之后，當(dāng)前的市場也很難買到現(xiàn)成的船。

運(yùn)力緊張 收益高位再增長

從汽車運(yùn)輸船收益來看，根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，今年11月，6500CEU汽車運(yùn)輸船（PCTC）一年期租租金達(dá)到11.5萬美元/天（11萬美元/天的收益水平從去年12月份一直持續(xù)至今年9月份），2022年同期為10.5萬美元/天，2021年同期僅為3.4萬美元/天。

（數(shù)據(jù)來源：克拉克森）

同時，船價方面也有所上揚(yáng)，克拉克數(shù)據(jù)顯示，最新顯示的今年12月7000CEU新造PCTC價格與9月份相比尚未發(fā)生變化，仍為9700萬美元，二手船價格方面則是有了些許變化，當(dāng)前顯示的12月6500CEU-7000CEU PCTC轉(zhuǎn)售價格為1.15億美元（9月份為1.135億美元）；5年船齡的二手船價格為9900萬美元（9月份為9700萬美元）。

不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，今年來看，二手船成交量相比去年有較大差距，不少船東會更多考慮新造船訂單。

對此，財(cái)聯(lián)社記者從多家船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，二手船成交減少的趨勢主要是因?yàn)槟壳安糠侄执诎踩阅芊矫婵赡艽嬖谝欢ㄏ拗?，以及?dāng)前船東往往對船舶會有一些新的需求，比如采用清潔燃料、船型設(shè)計(jì)等方面的需求，從新船性能、所帶來的效益來看，新船也會更勝一籌，導(dǎo)致船東更多選擇下新單。

11月中旬，招商輪船公告與招商工業(yè)簽署了8艘《船舶訂造協(xié)議》，其中就有4艘為甲醇雙燃料7800車型PCTC，總船價3.48億美元，交船期為2026年三季度。中遠(yuǎn)海特（600428.SH）也有在建新船，預(yù)計(jì)2024年下半年起陸續(xù)投入超過15艘7000-8600車位LNG雙燃料大型汽車船。

但若能以優(yōu)勢價格購買二手船，能直接緩解運(yùn)力壓力，解燃眉之急的同時使船東較快獲利。

此次，長久物流以“劃算價”6300萬美元購入的二手船“久洋興”輪（可運(yùn)新能源車）采用傳統(tǒng)燃料油，長久物流相關(guān)負(fù)責(zé)人對財(cái)聯(lián)社記者表示，全世界目前僅有約750艘滾裝船，幾乎都是常規(guī)燃油動力配套。未來可以使用包括生物燃油等清潔能源來達(dá)到歐盟的排放要求。

“未來幾年，汽車出口將持續(xù)景氣，隨著出口量增加，供需缺口在明年會進(jìn)一步加劇，‘久洋興’為公司帶來的收益有望進(jìn)一步擴(kuò)大。”長久物流相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

新造訂單持續(xù)增 11000CEU PCTC也來了

“目前，中國船東的滾裝船船隊(duì)中，尚未有車位數(shù)超過‘久洋興’輪（7000RT）的，新造的汽車運(yùn)輸船車位數(shù)都開始走向大型化。”前述現(xiàn)場工作人員表示。

目前，市場已出現(xiàn)全球最大船型訂單，同時“最大”船型紀(jì)錄也被打破。

11月初就有消息稱，汽車船船東公司Hyundai Glovis準(zhǔn)備訂造10艘前所未有的打破紀(jì)錄的10800CEU的超大型汽車運(yùn)輸船。

昨日，第21屆中國國際海事會展首日，中國船舶（600150.SH）子公司外高橋造船與控股子公司廣船國際分別與塞斯潘（Seaspan Corporation）、韓新海運(yùn)簽訂12+8艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船新造船合同，合同金額約14.6億美元。其中廣船國際交船期已排至2028年年底。上述訂單交付后將由韓國汽車船船東Hyundai Glovis運(yùn)營。該船型為上海船舶設(shè)計(jì)院研發(fā)設(shè)計(jì)。

當(dāng)日，招商工業(yè)還推出了11000車位的甲醇雙燃料汽車運(yùn)輸船新船型。據(jù)公司人士透露，招商工業(yè)推出的該船型，成為當(dāng)前市面上最大的汽車運(yùn)輸船，目前暫未產(chǎn)生訂單。

中國船舶集團(tuán)旗下上海船舶設(shè)計(jì)院首席專家張卓在今日舉行的高級海事論壇上表示，從建造技術(shù)上來說，（汽車運(yùn)輸船大型化）會大幅度增加結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度。運(yùn)營層面，盡管（大型化）油耗會逐漸增加，但運(yùn)車量也在大幅增加，因此單車運(yùn)輸成本更低，會帶動船東的營運(yùn)收益效果。

總的來說，多名業(yè)內(nèi)人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，汽車運(yùn)輸船的大型化肯定是趨勢。但若要進(jìn)一步大型化還存在一些限制因素，比如碼頭靠泊限制無法靠泊過大的船、（部分船東）的單一批次物流需求并未達(dá)到這一量級、船舶大型化的技術(shù)發(fā)展等。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。