“鋼需”新趨勢推動鋼鐵行業(yè)提質增效

作為國民經濟基礎產業(yè)，我國鋼鐵行業(yè)今年前三季度穩(wěn)健前行，展現出發(fā)展韌性——

粗鋼產量7.95億噸，同比增長1.7%；月度鋼產量與消費量波動幅度小于前兩年；各月行業(yè)總體保持盈利，6月份以來行業(yè)利潤呈逐月上升的態(tài)勢。

中國鋼鐵工業(yè)協會副會長兼秘書長姜維表示，我國鋼鐵行業(yè)前三季度運行保持平穩(wěn)態(tài)勢，在面臨多重挑戰(zhàn)的背景下，積極開拓市場，不斷積累行業(yè)發(fā)展新動能。

從需求側，市場與政策雙重“驅動”，著力擴大鋼鐵需求。

“今年前三季度，國內制造業(yè)用鋼需求上升，成為支撐鋼產量增長的主要動力之一。”姜維說。

記者注意到，一方面，制造業(yè)的平穩(wěn)運行成為“鋼需”重要支撐。前三季度，41個工業(yè)大類行業(yè)中有27個行業(yè)增加值同比保持增長。特別是9月份，“下游”機械、汽車等諸多行業(yè)增勢明顯，為“上游”鋼鐵業(yè)的平穩(wěn)運行夯實基礎。

另一方面，戰(zhàn)略性新興產業(yè)的蓬勃發(fā)展不斷拓展“鋼需”市場，推動鋼材品種結構優(yōu)化升級。

作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的代表，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁。工業(yè)和信息化部數據顯示，前三季度我國新能源汽車產銷量分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%、37.5%。

冶金工業(yè)信息標準研究院院長張龍強表示，我國新能源汽車產量大幅增長，顯著拉動新能源汽車車身用鋼、無取向硅鋼需求。同時，為持續(xù)降低能耗，增加續(xù)航里程，新能源汽車輕量化對高強汽車用鋼和高磁感、高能效無取向硅鋼要求更高。

當前，傳統產業(yè)的改造升級和戰(zhàn)略性新興產業(yè)的高速發(fā)展，對鋼材強度、韌性、耐高溫低溫、疲勞壽命等綜合性能提出了更高要求，新的鋼鐵需求潛力不斷釋放。

相關部門出臺政策舉措，推動鋼鐵行業(yè)上下游供需對接。今年8月，工業(yè)和信息化部等七部門聯合印發(fā)《鋼鐵行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，提出實施技術創(chuàng)新改造行動、鋼材消費升級行動、供給能力提升行動以及龍頭企業(yè)培育行動，著力擴大鋼鐵需求，保障行業(yè)穩(wěn)定高效運行。

從供給側，需求拓新在一定程度上帶動供給升級，鋼鐵行業(yè)逐步向高端化、綠色化、智能化方向轉型。

——高端化“拳頭”產品不斷涌現。中國寶武鋼鐵集團1300兆帕超高強熱鍍鋅汽車用鋼取得突破，鞍鋼集團33毫米厚X80級別大應變石油管線鋼板實現全球首發(fā)，首鋼集團全球首發(fā)兩款取向電工鋼產品……

中鋼協數據顯示，今年以來，風電、光伏等新興產業(yè)用鋼品種數量持續(xù)增長。前三季度，電工鋼板（帶）產量同比增長14.3%，熱軋薄板同比增長18.2%，冷軋窄鋼帶同比增長15.7%。

——生產過程加速綠色低碳轉型。今年，全國首卷汽車用低碳排放熱成形鋼在鞍鋼集團下線。該產品采用“100%廢鋼+電爐”短流程工藝生產，與傳統長流程工藝不同，該工藝省略了以焦炭為主要燃料、以鐵礦石為原料的高爐冶煉鐵水過程，可減少二氧化碳排放50%以上。

“在鋼鐵生產過程中，通過‘廢鋼+電爐’的短流程工藝是最有效的降碳路徑之一?！卑颁摷瘓F副總經理田勇表示，此外，在傳統長流程工藝中，用氫代替焦炭作為主要燃料也可有效降碳。

據統計，截至9月底，共有96家鋼鐵企業(yè)完成了超低排放改造和評估監(jiān)測，涉及粗鋼產能約4.53億噸。

——數字化賦能鋼鐵制造全流程。匯聚26條產線、整合210套相關系統、數據采集超百萬點……南京鋼鐵股份有限公司打造的千萬噸級鋼企數字孿生智慧運營系統一比一還原真實產線，實現數字化生產、可視化制造。

“該系統通過智能算法和系統模型，實現開發(fā)周期縮短，噸鋼能耗下降，產業(yè)鏈協同效率提升，以及產業(yè)鏈合作成本下降。”南京鋼鐵股份有限公司常務副總裁徐曉春說。

當前，鋼鐵企業(yè)積極推進數字化、智能化等新一代信息通信技術與鋼鐵制造全流程的深度融合。中鋼協數據顯示，鋼鐵行業(yè)機器人應用密度達到54臺（套）/萬人，90%的鋼鐵企業(yè)建立了生產制造執(zhí)行及能源管控系統，500萬噸規(guī)模以上企業(yè)基本建立了管控銜接系統。

“近幾年，我們全面實施鋼鐵行業(yè)供給側結構性改革，著力化解過剩產能，大力推進綠色低碳轉型，為實現鋼鐵工業(yè)現代化、推動中國經濟高質量發(fā)展奠定了堅實基礎，我國鋼鐵行業(yè)呈現良好發(fā)展格局?！惫I(yè)和信息化部副部長王江平說。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。