吉林建龍首次應(yīng)用臺(tái)架式卷鋼集裝箱通過鐵路發(fā)運(yùn)卷鋼

日前，吉林建龍817.71噸卷鋼搭載18個(gè)20英尺35噸卷鋼集裝箱從金珠站啟程，運(yùn)往鲅魚圈北站。這是吉林建龍首次通過鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)卷鋼，此舉進(jìn)一步提高了卷鋼貨運(yùn)安全水平和外發(fā)作業(yè)效率，降低了物流運(yùn)輸成本。

近年來，吉林建龍卷鋼運(yùn)輸基本采用敞車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中易發(fā)生磕碰，影響了卷鋼的質(zhì)量。為此，該公司通過調(diào)研卷鋼產(chǎn)品裝載外發(fā)方式，了解卷鋼產(chǎn)品外運(yùn)需求，追蹤分析卷鋼入箱裝載運(yùn)輸?shù)难赝緮?shù)據(jù)，最后將目光聚焦于臺(tái)架式卷鋼集裝箱。

這種“卷鋼式集裝箱”具有降本、高效、安全等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了吉林建龍卷鋼產(chǎn)品由“敞”入“箱”的新突破。

應(yīng)用效果——

“卷鋼式集裝箱”采用集裝箱專用平車，實(shí)現(xiàn)成組和成列運(yùn)輸。與敞車相比，“卷鋼集裝箱”沒有側(cè)墻和端墻，裝卷過程中視野開闊，對(duì)位簡(jiǎn)易便捷，提升了現(xiàn)場(chǎng)裝車效率和本質(zhì)安全，也更便于清潔。

車輛運(yùn)行可遵循“定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)”原則，按照鐵路調(diào)度命令進(jìn)行集結(jié)，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸效率、節(jié)約了運(yùn)輸成本。

“卷鋼式集裝箱”鞍座表面鋪設(shè)了能適應(yīng)多種運(yùn)輸環(huán)境的耐高溫、耐高寒橡膠材料，具有更高的減震性能和更低的摩擦系數(shù)，能有效吸收運(yùn)輸過程中受到的震動(dòng)和沖擊，并降低卷鋼表面的磨損，保護(hù)卷鋼質(zhì)量，而且鋪設(shè)簡(jiǎn)單，易于安裝和維護(hù)，大大降低了運(yùn)維成本。

未來，吉林建龍將繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品外發(fā)結(jié)構(gòu)調(diào)整，把降本增效意識(shí)貫穿于入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、吊裝、出庫(kù)等每個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)鋼材產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)外發(fā)管理持續(xù)改進(jìn)，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)降本增效工作，不斷提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。