再獲14艘“賺錢”船！揚(yáng)子江船業(yè)三季度接單趁勢(shì)而上

隨著油氣市場(chǎng)的火爆，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)接單策略，趁勢(shì)而上，第三季度斬獲14艘總金額近8億美元新船訂單。

11月2日，揚(yáng)子江船業(yè)發(fā)布了第三季度業(yè)務(wù)更新報(bào)告，今年第三季度公司累計(jì)接獲6艘液化氣船和8艘油船/化學(xué)品船訂單，這14艘新訂單涉及三個(gè)船型，分別為5萬(wàn)噸MR型油輪、7.5萬(wàn)噸LR1型油輪、4萬(wàn)立方米LPG運(yùn)輸船，總價(jià)值7.7億美元（約合人民幣56.34億元）。

兩家希臘船東訂造4艘7.5萬(wàn)噸LR1型油船

雖然揚(yáng)子江船業(yè)沒(méi)有透露相關(guān)訂單的具體信息，但據(jù)悉其中2艘7.5萬(wàn)噸油船訂單來(lái)自希臘船王Georgo Procopiou旗下油船子公司Dynacom。這也是Dyncom今年訂造的首份LR1型油船訂單。

據(jù)了解，今年以來(lái)George Procopiou斥巨資在中國(guó)船廠訂造了超過(guò)40艘新船，其中Dynacom此前已經(jīng)在大船集團(tuán)訂造了14艘115000載重噸成品油船和2艘307000載重噸VLCC，此外還在新時(shí)代造船2艘115000載重噸成品油船和4艘320000載重噸VLCC。同時(shí)，Procopiou的散貨船公司Sea Traders也在中國(guó)船廠訂造了總計(jì)22艘Kamsarmax型散貨船，包括恒力重工10艘、黃埔文沖8艘以及青島揚(yáng)帆4艘。

除了Dynacom之外，今年8月曾有外媒報(bào)道稱，希臘船東evalend Shipping在揚(yáng)子江船業(yè)增訂2艘LR1型油船，將其在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的同型船數(shù)量增加到了6艘。新船將由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，計(jì)劃在2026年第二季度交付，每艘造價(jià)超過(guò)5000萬(wàn)美元。

新加坡和希臘船東訂造4艘MR型成品油船

同樣在8月，新加坡船東JALDHI OVERSEAS證實(shí)在揚(yáng)子江船業(yè)與日本三井的合資船廠揚(yáng)子三井造船增訂2艘MR型成品油船。這是繼今年1月的4艘MR型成品油船之后的追加訂單，這6艘MR型船均將在2025年至2026年交付，估計(jì)每艘造價(jià)約為4050萬(wàn)美元。

值得一提的是，今年1月JALDHI的MR型油船訂單是揚(yáng)子三井造船自成立以來(lái)承接的首份油船訂單。

而在今年9月，希臘船東Tsakos Energy Navigation（TEN）宣布訂造2艘50000載重噸MR型成品油船，新船將在2026年第一季度交付，具體船廠未公布，但克拉克森數(shù)據(jù)顯示這份訂單由新?lián)P子造船承接。當(dāng)時(shí)消息人士稱TEN的MR型船每艘造價(jià)超過(guò)4300萬(wàn)美元，交易總金額約為8600萬(wàn)美元。

值得一提的是，除了新?lián)P子造船的最新2艘之外，TEU此前訂造的另外8艘在建新船均由韓國(guó)船企建造，包括大韓造船4艘雙燃料阿芙拉型油船、三星重工2艘DP2穿梭油船和HD現(xiàn)代重工2艘蘇伊士型油船。

6艘4萬(wàn)方LPG船均由揚(yáng)子三井造船接單

揚(yáng)子江船業(yè)在第三季度承接的6艘4萬(wàn)立方米LPG運(yùn)輸船則全部由揚(yáng)子三井造船建造，包括JALDHI訂造2艘以及Lepta Shipping訂造4艘。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，JALDHI的訂單于今年10月6日簽署，新船計(jì)劃在2027年5月和8月交付。Lepta Shipping的訂單在9月9日簽署，交付時(shí)間定于2026年至2027年。

這兩家公司均是首次下單訂造LPG船。其中，Lepta Shipping的4艘新船據(jù)悉將由比利時(shí)公司Exmar租賃。根據(jù)Exmar在8月發(fā)布的半年報(bào)，該公司已經(jīng)簽訂了4艘40000立方米新造雙燃料LPG船的長(zhǎng)期租船合同，不過(guò)Exmar沒(méi)有公布船東和船廠等具體信息。

值得注意的是，揚(yáng)子江船業(yè)三季度訂單均為目前熱點(diǎn)船型市場(chǎng)。其中成品油船新船訂單創(chuàng)下近十年新高，船價(jià)也在顯著增長(zhǎng)。截至目前克拉克森油船新造船價(jià)格指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了206.60點(diǎn)，同比增長(zhǎng)7%以上，遠(yuǎn)高于近5年168點(diǎn)的平均水平，其中LR1型油船新造船價(jià)格從去年同期的5400萬(wàn)美元增至5700萬(wàn)美元。MR型船造價(jià)也從去年同期的4350萬(wàn)美元增至4700萬(wàn)美元。

LPG船市場(chǎng)也在今年迎來(lái)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，美國(guó)LPG出口大增、亞洲丙烷的強(qiáng)套利、中國(guó)幾家新丙烷脫氫（PDH）工廠啟動(dòng)以及中東出口量飆升等因素共同推動(dòng)LPG船在今年收益創(chuàng)下歷史新高。LPG船新船訂單也在逐年增加，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示今年LPG船新船訂單已經(jīng)達(dá)到了82艘，遠(yuǎn)超去年全年的55艘；4萬(wàn)立方米LPG船新船價(jià)格從去年同期的5700萬(wàn)美元增至6600萬(wàn)美元，漲幅超過(guò)15%。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)表示，加上最新訂單，截止9月底集團(tuán)2023年度新接訂單達(dá)到86艘65.4億美元（約合人民幣478.56億元），超額完成年度接單目標(biāo)30億美元的2倍；手持訂單達(dá)到184艘148.2億美元（約合人民幣1084.45億元），交船期最遠(yuǎn)排至2028年。

截止目前，今年前三季度，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)交付了42艘新船，完成全年57艘交付目標(biāo)的74%。臨近年末，揚(yáng)子江船業(yè)各子公司、各部門員工沖刺全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)鏖戰(zhàn)正酣。公司上下始終堅(jiān)守目標(biāo)、馬力全開(kāi)，抓生產(chǎn)、趕節(jié)點(diǎn)、擴(kuò)產(chǎn)能、保安全，全力開(kāi)啟“沖刺”模式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。