包鋼鋼軌憑何拓展國際市場？

這是一組讓包鋼人欣慰的統(tǒng)計數字———今年前9個月，包鋼出口鋼軌7.3萬噸，同比增長41.57%；出口國家和地區(qū)升至24個。在鋼鐵行業(yè)形勢日益嚴峻的今天，包鋼鋼軌在出口方面的表現提振了包鋼人戰(zhàn)勝危機的信心。

2015年8月2日，該廠在1號生產線首次軋制54E1鋼軌，總量為6500噸，產品將出口玻利維亞。同時，包鋼國貿公司也首次與烏拉圭簽署鋼軌出口合作意向。意向達成后，包鋼鋼軌出口國將由目前的22個，增加至24個。

今年，包鋼出口印尼的2.7萬噸在線余熱淬火鋼軌在招標采購項目中中標，包鋼實現了在線余熱淬火鋼軌的首次出口。

為什么必須“走出去”？

包鋼鋼軌在全國鋼軌市場上“五分天下有其二”。兩條生產線可以生產普通鋼軌、高強度微合金鋼軌、超高強度熱處理耐磨鋼軌、超重型鋼軌、高速軌等各種型號，并可以滿足美國標準、歐洲鐵路聯(lián)盟標準等國際標準要求。

然而，當前全國鋼軌市場迎來“寒冬”。在今年7月份包鋼組織召開的國內鋼軌訂貨會上，中國鐵路總公司透露其從8月份至年底的鋼軌采購計劃僅有50萬噸，國內四大鋼軌生產企業(yè)每家只能分得12.5萬噸。對于月產8萬噸、年設計產能為210萬噸的包鋼軌梁廠而言，這種體量的國內需求無疑是杯水車薪。面對殘酷的國內市場，只有讓產能“走出去”，才能在夾縫中求生存。

“包鋼軌梁廠每個月鋼軌的產量是8萬噸，但是按照國內市場需求測算，每月只有不到2萬噸的銷量。在國內需求日益嚴峻的形勢下，我們不能坐以待斃，必須勇敢地‘走出去’，多拿國外訂單，拓展國際市場。”包鋼軌梁廠總工程師梁正偉在接受《中國冶金報》記者采訪時這樣評價國內鋼軌市場，同時道出了他的鋼軌銷售思路。

《中國冶金報》記者在包鋼軌梁廠采訪時了解到，與其他鋼材相比，鋼軌一直是市場的“寵兒”。因為產品的特殊性，鋼軌由中國鐵路總公司定價，其每噸產品的價格要高于其他鋼材產品很多，尤其是在近期鋼價“破二見一”的時期，鋼軌的利潤更是讓人“垂涎”。

為此，包鋼領導一方面讓職工認識到當前形勢的嚴峻性，另一方面道明包鋼鋼軌的優(yōu)勢，明確提出了以生產出口鋼軌保生存的工作方向。

“走出去”底氣何在？

只有品牌叫得響、質量過硬的產品才能在有限的國際市場上占有一席之地。當前，熱處理鋼軌在國際市場上有較大需求，此時的包鋼鋼軌“走出去”恰逢其時。

在線余熱淬火鋼軌是包鋼軌梁廠的“開山之作”。2014年4月份，包鋼軌梁廠2號大型萬能軋鋼生產線配套的在線余熱鋼軌淬火線順利投產。

何為在線余熱淬火技術？簡而言之，這是鋼軌熱處理技術的一種，它是在鋼軌完成熱軋后，利用鋼軌軋后余熱完成熱處理的工藝。與此前離線電加熱淬火熱處理工藝相比，該技術節(jié)約了用電成本。更為重要的是，在線余熱淬火鋼軌具有淬火層深度深、硬度均勻、耐磨強度高和硬度高，以及使用壽命長等特點，還具有節(jié)能、低成本、質量優(yōu)、創(chuàng)效能力強等諸多優(yōu)點。該線投產后，包鋼成為繼攀鋼之后國內第二家擁有此項生產技術的鋼軌生產企業(yè)。

為什么包鋼的淬火鋼軌受到“老外”青睞？梁正偉回答：“面對競爭更加激烈的國際鋼軌市場，只有靠良好的聲譽、優(yōu)質的服務和高品質的產品才能贏得用戶的認可。隨著高速、重載鐵路在世界各國興起和發(fā)展，國際市場對鋼軌的耐磨程度、韌性和使用壽命都有了更高的要求，而熱處理鋼軌所具備的特性恰恰滿足了這些需求。包鋼鋼軌的優(yōu)良性能完全可以達到國外的各種鋼軌線路的需求。”

為充分滿足各國對鋼軌個性化的要求，包鋼建立了一整套研發(fā)制度和一支研發(fā)團隊。按照制度，對于包鋼沒有生產過的鋼軌，從訂單簽訂開始到供貨平均3個月周期內，包鋼軌梁廠必須拿下所有的工藝準備、生產準備。由于國外市場對鋼軌的標準要求也呈現出不同的特點，每一批訂單都要在技術上進行調整。包鋼通過成分優(yōu)化和軋制工藝技術改善等手段，使包鋼軌梁廠的鋼軌達到了“美標”“歐標”“俄標”“澳標”等各種標準要求。

自2014年10月份在線余熱淬火線投產至今，包鋼軌梁廠研發(fā)團隊在不到1年的時間里，通過“嫁接”原有1號生產線的成熟經驗，深挖2號線潛能，先后試軋了全部規(guī)格鋼軌，實現了H型鋼系列產品全覆蓋。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。