榮威RX“組合拳”搶SUV市場 王曉秋預言后年自主品牌進入淘汰期

繼以榮威RX5為首的互聯(lián)網(wǎng)汽車全面走紅后，11月15日，上汽乘勝追擊推出了定位于緊湊級互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威RX3，欲以組合拳形式迎戰(zhàn)競爭趨于白熱化的SUV市場。11月17日，榮威Ei5在廣州車展完成首秀，新車定位于“全球首款純電動互聯(lián)網(wǎng)休旅車”。

“2014年之后，尤其是榮威RX5上市后，上汽乘用車整個團隊的信心都上來了。”在上汽集團(600104,股吧)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋看來，從徘徊多年的20萬輛到這兩年的超高速增長，上汽乘用車走出低谷的最核心原因不僅在于互聯(lián)網(wǎng)基因的加持，更在于產(chǎn)品力的提升。

不過，階段性的成功并不意味著上汽乘用車能夠在未來的激烈競爭中立于不敗之地，吉利、長城和廣汽傳祺等品牌都是上汽乘用車密切關(guān)注的競爭對手?！敖衲昶囀袌稣w比較艱難，但最殘酷的競爭會在2019年出現(xiàn)?！蓖鯐郧镏毖?，自主品牌或在未來兩三年內(nèi)迎來新一輪洗牌。

強化互聯(lián)網(wǎng)汽車地位

數(shù)據(jù)顯示，10月，榮威RX5銷量再創(chuàng)新高，以2.8萬輛，同比41%的增速闖入國內(nèi)SUV單月銷量前五，在當月上汽乘用車整體銷量中的占比超過50%。1~10月，榮威品牌累計銷量更是超過30萬輛，同比增長83.7%。

雖然榮威RX5的走紅讓此前沉寂許久的榮威品牌重新煥發(fā)活力，但單靠一款車型打天下具有極高的風險。一方面，與其他車企相比，榮威在SUV市場的產(chǎn)品矩陣還沒有完善；另一方面，自主品牌SUV市場遭遇到了合資車企的反攻，加上內(nèi)部的激烈競爭，不少車型銷量呈現(xiàn)了不同程度的下滑。與此同時，今年前10個月，SUV市場的增幅已進一步放緩至15.8%。

在這一背景下，榮威RX3的推出緊迫而必要。作為榮威RX5的“兄弟”車型，降低了互聯(lián)網(wǎng)SUV門檻后的榮威RX3定位于更年輕的入門級群體，同樣搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)“斑馬智行”，擁有遠程操控、精微語音互動、支付寶接入等配置。新車共推出18T和1.6L排量共7款車型，抵扣5000元支付寶紅包后，實際支付價格為8.48萬~13.08萬元。

“對榮威RX3的期望同樣很高，互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠真正改變用戶的出行體驗。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受記者采訪時表示，今年是榮威進入互聯(lián)網(wǎng)時代的第二年，上汽將通過不斷的迭代升級強化互聯(lián)網(wǎng)屬性。

值得關(guān)注的是，在窺探到上汽攜手阿里巴巴成功崛起后，不久前，神龍也宣布與阿里巴巴集團AliOS和斑馬網(wǎng)絡達成戰(zhàn)略合作。此外，自主品牌中的吉利、長安也都在智能化上加速追趕。

對此，王曉秋表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車具有三大屬性，即“身份、進化、生態(tài)”，這意味著互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的智能發(fā)展不可能只由一家車企推動，而是靠全行業(yè)的共同參與?！巴ㄟ^與阿里巴巴的3年合作，我們已經(jīng)有了較深厚的積累。上汽具有的競爭力會在未來逐步顯現(xiàn)，通過代碼開放，我們會打造出更多不一樣的產(chǎn)品?！蓖鯐郧镎f。

2019年自主迎來淘汰賽？

雖然在榮威RX5的帶動下，上汽乘用車迎來了高速發(fā)展，但在王曉秋看來，危機依舊存在。

今年國內(nèi)車市明顯放緩的增速讓自主品牌之間的分化進一步凸顯。上汽、吉利、廣汽傳祺均實現(xiàn)了兩位數(shù)的高增長，而奇瑞、江淮、眾泰等品牌則步入了下行通道。

對于這一格局，王曉秋直言，2019年的市場環(huán)境會更加嚴峻，自主品牌將迎來新一輪的淘汰賽。

從目前來看，自主各家打法不一。吉利和長城分別選擇通過新品牌對標合資實現(xiàn)向上突圍；在觀致折戟后，奇瑞則選擇通過高端產(chǎn)品系列EXEED再沖高端化，并希望通過資本瘦身重新聚焦主流業(yè)務。

對于上汽乘用車而言，面對汽車產(chǎn)業(yè)“四化”趨勢的重大轉(zhuǎn)型變革，除了選擇持續(xù)加碼互聯(lián)網(wǎng)汽車來保持先發(fā)優(yōu)勢之外，上汽乘用車還計劃持續(xù)大力發(fā)展新能源。在本屆廣州車展上，榮威Ei5純電動休旅車和名爵6插電混動相繼亮相，至此，上汽乘用車的新能源產(chǎn)品覆蓋了包括轎車、休旅車和SUV等細分市場。

不過，在關(guān)鍵技術(shù)上，上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，上汽乘用車依舊有不少要攻克的難題。“兩到三年后，我們計劃讓新能源汽車在便利性、舒適性、安全性、可靠性等方面比肩傳統(tǒng)動力總成的汽車。”

在王曉秋看來，“中國不需要那么多汽車品牌”。在2019年以后，“雙積分”政策正式實施，一些在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域做得不好、在新能源汽車上又沒有競爭力的車企會成為第一批被淘汰的企業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。