甘肅平天高速PTKZ1標(biāo)段重點工程馬峽隧道順利貫通

今天（20日）上午8時58分，甘肅省公路建設(shè)管理集團有限公司總經(jīng)理張曉軍宣布，由中鐵二十一局三公司平天高速PTKZ1標(biāo)項目部承建的馬峽隧道安全順利貫通，標(biāo)志著該項目整體施工又邁出了可喜的一步。

為慶賀馬峽隧道貫通，項目部員工冒著零下3度的寒冷天氣，一大早就來到隧道出口，把現(xiàn)場布置得整潔有序。高音喇叭一遍遍播放歌曲《鐵道兵志在四方》，為施工現(xiàn)場增添了喜慶歡樂的氣氛。

8時30分，中鐵二十一局三公司平天PTKZ1標(biāo)項目部在馬峽隧道出口隆重舉行隧道貫通儀式。應(yīng)邀參加貫通儀式的有中共華亭縣委常委、常務(wù)副縣長景曉東、甘肅省公路建設(shè)管理集團有限公司總經(jīng)理張曉軍、中共華亭縣委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長李鋒、中鐵二十一局三公司黨委副書記、紀(jì)委書記郝禮、平天高速公路平?jīng)?/strong>項目辦總工程師郭明濤、甘肅新科建工監(jiān)理咨詢有限公司副總經(jīng)理、PTKZJL1標(biāo)駐地高監(jiān)劉鵬舟、華亭縣高等級公路項目建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部辦公室主任馬馳程、馬峽鎮(zhèn)黨委書記楊軍、馬峽鎮(zhèn)鎮(zhèn)長莫雅軍、平天項目部全體員工、S203項目部員工等200多人參加了貫通慶典儀式。慶典儀式由中鐵二十一局三公司副總經(jīng)理、平天高速PTKZ1標(biāo)項目部經(jīng)理魏惠民主持。

在貫通儀式上，首先由項目部總工程師柳吉煥介紹馬峽隧道工程概況，然后由中鐵二十一局三公司黨委副書記、紀(jì)委書記郝禮致辭。中共華亭縣委常委、常務(wù)副縣長景曉東、甘肅省公路建設(shè)管理集團有限公司張曉軍、甘肅新科建工監(jiān)理咨詢有限公司副總經(jīng)理、PTKZJL1標(biāo)駐地高監(jiān)劉鵬舟先后作了書面講話，熱烈祝賀馬峽隧道雙洞同時勝利貫通。8時58分，張曉軍總經(jīng)理宣布隧道貫通后，禮炮齊鳴、煙花騰空而起。儀式結(jié)束后，各位領(lǐng)導(dǎo)興致勃勃地步入隧道參觀。張曉軍總經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)十分高興地與建設(shè)者合影留念。

據(jù)了解，被甘肅省列為啟動實施“十三五”重大工程建設(shè)，全長238.5公里的平天高速共有9座隧道，馬峽隧道是全線重點控制標(biāo)段中貫通的第一座隧道。

該隧道左右洞全長2644米，其中，左洞1314米，右洞1330米，隧址區(qū)屬黃土堆積侵蝕區(qū)。累計Ⅴ級圍巖684米、Ⅳ級圍巖600米、Ⅲ級圍巖1360米，施工風(fēng)險很大。出口端地質(zhì)為砂巖夾泥巖，巖體破碎，自穩(wěn)性差。進口端地處石嘴河左岸階地，地形呈臺階狀，山體覆蓋坡積粉質(zhì)黏土，頂部覆蓋風(fēng)積黃土，又臨近S304省道，施工干撓大，交通安全隱患多，且沒有大電，因此決定由出口端單口掘進。而出口端條件也十分惡劣，從山上到隧道出口沒有路，只有一條深溝，300米的距離高差達70多米，便道十分陡峭，工地沒有水源，生活、施工用水全部靠水車?yán)\。

隧道開工后，項目部針對隧道圍巖情況，以“突出重點、統(tǒng)籌優(yōu)化、均衡快速、確保安全”為原則，有效克服了軟弱圍巖隧道易變形，易塌方等不利因素。隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工受到甘肅省交通廳、省公航旅、項目辦的好評，項目部成功承辦了兩次現(xiàn)場施工觀摩會，特別是聚能水壓光面爆破新技術(shù)的應(yīng)用，為平天高速打造品質(zhì)工程樹立了榜樣和典型。

為確保隧道安全施工，公司副總經(jīng)理、項目經(jīng)理魏惠民、副書記雷中寧、總工程師柳吉煥、安全總監(jiān)張宗周、常務(wù)副經(jīng)理梁倩、副經(jīng)理高亞平、馬峽隧道架子隊隊長張林等傾注了大量心血，他們根據(jù)隧道地質(zhì)多數(shù)為Ⅳ級、Ⅴ級圍巖的特點，采用上下斷面掘進，仰拱成環(huán)、二襯緊跟掌子面，安全步距控制在要求范圍內(nèi)，從開工到貫通，沒有發(fā)生任何安全事故。隧道施工采用聚能水壓光面爆破新工藝，請爆破專家何廣沂教授到現(xiàn)場講課培訓(xùn)，讓施工人員熟練掌握工藝流程，既加快了施工速度，又提高了安全質(zhì)量，還降低了施工成本。隧道二襯邊墻內(nèi)實外美，混凝土強度合格率100%，優(yōu)良率達到90%以上。項目部加強對文明施工、綠絕環(huán)保理念管理的力度，工程質(zhì)量受到業(yè)主、監(jiān)理和地方政府各級領(lǐng)導(dǎo)的贊譽。馬峽隧道在平天高速全線率先貫通，再次驗證了中鐵二十一局三公司穿山勁旅的美譽名不虛傳。

項目部對馬峽隧道進口明挖施工方案優(yōu)化可謂經(jīng)典之作。進口處于S304省道下方，隧道拱頂距路面只有3.5至4米，覆蓋層薄。原設(shè)計進口洞門采用明挖法施工，架設(shè)鋼棧橋改移省道。

但是，進口明挖明洞加鋼棧橋臨時過渡下穿S304省道施工方案有四大缺陷。一是省道路面寬度12米，鋼棧橋設(shè)計橋面9.7米，基坑開挖、鉆孔、吊裝作業(yè)施工周期長，不能確保施工期間道路暢通，安全隱患突出；二是原設(shè)計未考慮施工鋼棧橋時，省道臨時改移通行方案；三是根據(jù)設(shè)計地勘資料及開挖揭示，明洞段地質(zhì)為灰?guī)r，鋼棧橋完工后，明洞段需爆破開挖，且臨時邊仰坡防護噴射混凝土，洞頂回填等施工有車輛通行干撓，不能保證交通安全順暢；四是進口明洞設(shè)計套拱位置處于省道靠山側(cè)坡腳，漿砌擋墻基礎(chǔ)、明洞爆破開挖、套拱及管棚、襯砌施工時，會撓動邊坡高度達40米的靠山一側(cè)山體，存在較大安全隱患。

如果架設(shè)鋼棧橋，還要打8根樁基，經(jīng)測算投入鋼材、人工、機械費用達120萬元，另外還要破壞省道60米，以后恢復(fù)路面、攤鋪瀝青又需要100萬元以上，而設(shè)計修建鋼棧橋費用只有19萬元。經(jīng)過對比，無論從經(jīng)濟效益、安全質(zhì)量、環(huán)保方面都極不經(jīng)濟科學(xué)。項目部提出的優(yōu)化設(shè)計方案，首先施工隧道明洞，左洞36米、右洞24米，將省道改移至隧道明洞上通過，避免了毀壞省道和以后恢復(fù)，減少虧損200萬元。此方案變更，既環(huán)保施工，又降本增效，實現(xiàn)了在全線率先貫通第一座隧道的目標(biāo)，展示了中國鐵建的良好企業(yè)形象。