《國內(nèi)汽車行業(yè)ESG研究報(bào)告》：五大車企ESG評級分層明顯

近日，由中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心(SSRC)編撰的《國內(nèi)汽車行業(yè)ESG研究報(bào)告》(下稱“報(bào)告”)，授權(quán)中新經(jīng)緯研究院發(fā)布。報(bào)告認(rèn)為，汽車行業(yè)的ESG總體評級水平在五年中處于上升趨勢，究其原因，可能是國家政策引導(dǎo)和車企對于可持續(xù)發(fā)展的重視。

在研究報(bào)告中選取比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)這5家具有代表性的汽車企業(yè)進(jìn)行說明。報(bào)告認(rèn)為，從WindESG綜合得分看，汽車行業(yè)代表公司的平均得分為7.12，高于全A股平均得分6.07，處于A股上游水平。從細(xì)分得分情況看，汽車行業(yè)除了在爭議事件上平均得分2.76、略低于A股總平均得分2.86外，其余治理議題、管理實(shí)踐、環(huán)境議題及社會議題平均得分均高于A股總平均得分。由此可見，所選取汽車代表公司ESG綜合得分很好。

結(jié)合最新情況和歷年評級對比明細(xì)兩表，汽車企業(yè)ESG評級分層較明顯。其中比亞迪和吉利汽車獲得了Wind在汽車行業(yè)內(nèi)的較高的ESG評價(jià)，東風(fēng)汽車次于前兩者評級為BB；長安汽車和上汽集團(tuán)2022、2021兩年ESG評級均一致，在2020、2019和2018年，上汽集團(tuán)評分略高于長安汽車；此外，上汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車的評級呈現(xiàn)下降趨勢。從分議題看，吉利汽車的管理實(shí)踐、爭議事件、環(huán)境、社會和治理議題得分在五家企業(yè)中較為突出，值得關(guān)注和學(xué)習(xí)。

報(bào)告分析，在5家企業(yè)5年的MSCI的ESG評級變化情況中比亞迪評分最高，保持在A及A以上的評級水平，吉利汽車五年中三年評級在A及A以上水平，東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)均在BBB及以下水平，其中，上汽集團(tuán)五年的評級水平均為B，長安汽車評級略有降低，東風(fēng)汽車2022年和2018年數(shù)據(jù)缺失，2019-2021年，評級水平略有上升。比亞迪、吉利汽車和東風(fēng)汽車的評級水平位于中等及以上，因此，汽車企業(yè)仍有較大的進(jìn)步空間。

觀察國內(nèi)5家企業(yè)ESG評級變化情況，吉利汽車評級波動(dòng)較大，2020年評級下降，2022年評級上升，但未恢復(fù)到2019年水平，比亞迪與東風(fēng)汽車穩(wěn)中有進(jìn)，評級在五年中有小幅上升，其中，比亞迪在汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展中處于領(lǐng)先水平，上汽集團(tuán)五年中評級保持在B，長安汽車評級略有下降。

上述5家企業(yè)中，只有吉利汽車和長安汽車提出了脫碳目標(biāo)，但其具體目標(biāo)尚不明確，且均未提出考慮了對全球升溫隱性貢獻(xiàn)的脫碳目標(biāo)。比亞迪涉及社會、員工及供應(yīng)鏈兩方面的中度爭議，上汽集團(tuán)在這兩方面有非常嚴(yán)重的爭議，同時(shí)，其在治理方面有中度爭議。

報(bào)告總結(jié)，國內(nèi)汽車企業(yè)在溫室氣體排放的披露上普遍比較模糊，少數(shù)企業(yè)，例如比亞迪和吉利汽車披露了范圍一(企業(yè)直接擁有或控制的排放源的溫室氣體排放)和范圍二(企業(yè)所消耗的外購電力產(chǎn)生的溫室氣體排放)的溫室氣體排放量，但缺少范圍三(所有其他間接排放)，大部分企業(yè)的社會責(zé)任報(bào)告中只描述了其排放總量，且為估計(jì)數(shù)，因此，國內(nèi)企業(yè)在溫室氣體排放的披露上需要提升。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。