作為山東省蓬萊市的普通小鎮(zhèn),北溝鎮(zhèn)唯一的優(yōu)勢(shì),是北部8公里的海岸線(xiàn),利用這一優(yōu)勢(shì)建設(shè)的船舶工業(yè)園區(qū)內(nèi),一度聚集了8家船舶重工類(lèi)企業(yè)。在2008年之后的洗牌期,如果不是像“八仙過(guò)?!备黠@神通,扎根在北溝鎮(zhèn)的蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)京魯船業(yè)),可能不會(huì)堅(jiān)持到現(xiàn)在,也不會(huì)成為全國(guó)排名前五的民營(yíng)造船企業(yè)。
事實(shí)上,這里早已風(fēng)光不再。近日,京魯船業(yè)副總經(jīng)理郭書(shū)遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,單純的造船廠(chǎng),蓬萊當(dāng)年有3個(gè),如今已經(jīng)倒下了2個(gè)。
對(duì)民營(yíng)船廠(chǎng)來(lái)講,訂單還是其次,首要問(wèn)題還是資金瓶頸。在京魯船業(yè)董事長(zhǎng)王轟看來(lái),“只要金融機(jī)構(gòu)能夠‘拉一把’,很多船企就不會(huì)破產(chǎn)?!?/p>
融資難仍是生死符
“自造船行業(yè)被列為產(chǎn)能過(guò)剩之后,四大國(guó)有銀行,把對(duì)民營(yíng)造船的融資支持‘一刀切’下來(lái)了?!惫鶗?shū)遠(yuǎn)稱(chēng),不僅僅是流動(dòng)貸款不做了,固定貸款想都不用想了。
據(jù)悉,船東之前正常付款是分五期進(jìn)行,每期是20%,按造船進(jìn)度支付。但現(xiàn)在是首期付款30%,有的甚至是20%,其他要等到交船前才能結(jié)清,需要船廠(chǎng)墊資。
郭書(shū)遠(yuǎn)算了一筆賬:“一艘船合同價(jià)1.6億元,首付也就4800萬(wàn)元,剩下的一個(gè)多億,要靠企業(yè)自有資金把船造起來(lái),一條船要墊資1億多元,那要是10條船呢?”
在這方面,京魯船業(yè)還是幸運(yùn)的,因?yàn)樗麄儽晨恳粋€(gè)有錢(qián)的集團(tuán)。從隸屬關(guān)系上,京魯船業(yè)是山東省出口創(chuàng)匯的龍頭企業(yè)——山東匯洋集團(tuán)五個(gè)分公司之一。
山東當(dāng)?shù)囟辔粯I(yè)內(nèi)人士向記者稱(chēng),船廠(chǎng)的倒閉,沒(méi)有訂單還只是其次,金融機(jī)構(gòu)對(duì)船廠(chǎng)融資的“一刀切”才是最致命的。
隨著近幾年融資渠道增多,民營(yíng)船企可以各顯神通。不過(guò),須有銀行開(kāi)具的保函,而這卻如同橫亙?cè)诖瑥S(chǎng)與船東之間的一座大山。
“我們收船東的錢(qián)造船,要把保函給船東。簽造船合同必須給人家保函,而且出具的銀行必須是對(duì)方認(rèn)可的。”郭書(shū)遠(yuǎn)說(shuō),這個(gè)保函對(duì)造船廠(chǎng)來(lái)講,生死攸關(guān)。
“保函收益為千分之幾,主要在于存款利潤(rùn)?!惫ど蹄y行青島分行人士表示,船東把預(yù)付款打到銀行賬戶(hù)上,相當(dāng)于給銀行拉了一筆金額較大的活期存款。
不過(guò),銀行的這筆存款也不是白拉的。按照約定,如果船廠(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題,銀行在船東和船廠(chǎng)仲裁生效后,代替船廠(chǎng)承擔(dān)相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任和損失。
上述工商銀行人士告訴記者,在矛盾尚未爆發(fā)時(shí),開(kāi)具預(yù)付款保函看起來(lái)是不錯(cuò)的買(mǎi)賣(mài),但銀行之所以收緊保函,也有自己的苦衷。
“船舶市場(chǎng)在2008年金融危機(jī)后高臺(tái)跳水,船東棄船,未造完的船就像廢鐵一樣爛在手里,也讓不少銀行吃盡苦頭。”郭書(shū)遠(yuǎn)如是稱(chēng)。
與民營(yíng)船廠(chǎng)一紙難求相比,浙江某民營(yíng)船廠(chǎng)高管透露,有些民營(yíng)船廠(chǎng)與國(guó)營(yíng)船廠(chǎng)合作,因?yàn)閲?guó)營(yíng)船廠(chǎng)的保函可能用不完。
王轟提到,“《中國(guó)制造2025》提出要完善金融扶持政策和加大財(cái)稅政策支持力度,這對(duì)民營(yíng)船企來(lái)說(shuō),是一件好事?!?/p>
事實(shí)上,正是得益于中國(guó)進(jìn)出口銀行等一些金融機(jī)構(gòu)的支持,京魯船業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的訂單,但這種支持卻不是普遍的。
煙臺(tái)市政府人士則向記者坦言,造船廠(chǎng)資金都緊張,雖然銀行對(duì)民營(yíng)船廠(chǎng)的貸款收緊政策,這兩年逐漸在淡化,但金融機(jī)構(gòu)對(duì)這個(gè)行業(yè)還是謹(jǐn)慎。
民企將成削減主力軍
讓王轟想不到的是,身為京魯船業(yè)董事長(zhǎng)的他,10年前熱情滿(mǎn)滿(mǎn)地扎進(jìn)造船圈子,如今至少有三分之一的精力,卻要耗費(fèi)在為一張紙上。不過(guò),王轟是幸運(yùn)的,至少京魯船業(yè)還在運(yùn)轉(zhuǎn)。京魯船業(yè)隔壁鄰居蓬萊渤海造船有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)渤海造船),在去年宣告破產(chǎn)。
煙臺(tái)市經(jīng)信委人士證實(shí),渤海造船倒閉源于資金鏈斷裂。而郭書(shū)遠(yuǎn)表示,因?yàn)槿谫Y困難,現(xiàn)在還有船廠(chǎng)在倒閉。
位列全球10大造船商的揚(yáng)子江船業(yè)執(zhí)行主席任元林認(rèn)為,造船行業(yè)還需要三四年時(shí)間來(lái)洗牌重組,“今后會(huì)是‘強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏者通吃’,到最后中國(guó)市場(chǎng)只剩下兩成業(yè)者。”
2016年底,工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東介紹,“中國(guó)此前通過(guò)淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能,已將2012年的8000萬(wàn)載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬(wàn)載重噸,然而仍然存在著無(wú)效產(chǎn)能,中國(guó)造船業(yè)必須‘痩體’,估計(jì)削減30%以上的過(guò)剩產(chǎn)能。”
來(lái)自船廠(chǎng)、政府的多位人士向記者表示,民企將是消減的主力軍,事實(shí)上,因銀行貸款收緊造成的融資困難,也成為民營(yíng)船廠(chǎng)退出的主要?jiǎng)恿Α?/p>
煙臺(tái)經(jīng)信委人士坦言,造船廠(chǎng)資金都緊張,銀行因過(guò)剩產(chǎn)能一下子把民營(yíng)船廠(chǎng)貸款收緊了,這兩年逐漸在淡化,但銀行系統(tǒng)還是對(duì)這個(gè)行業(yè)不看好。
在外高橋造船董事長(zhǎng)王琦看來(lái),去產(chǎn)能的關(guān)鍵在于防止反復(fù)。
王轟還是希望其他金融機(jī)構(gòu)能夠“拉一把”,使那些有訂單、有技術(shù)的民營(yíng)船企能夠獲得支持,推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱(chēng) | 最新價(jià) | 漲跌 |
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高線(xiàn) | 3460 | -50 |
熱軋開(kāi)平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無(wú)取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準(zhǔn)一級(jí)焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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