北汽“技術(shù)反哺”現(xiàn)代汽車(chē)，北汽藍(lán)谷或擔(dān)重任

繼上汽與奧迪、小鵬與大眾之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)“反向輸出”仍在繼續(xù)。

9月12日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)總部高層表示，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)智能新能源快速發(fā)展，現(xiàn)代將加強(qiáng)與中國(guó)品牌進(jìn)行合作。“現(xiàn)代和北汽集團(tuán)合作的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目正在推進(jìn)中，不日將看到成果。”該高層稱。

截至發(fā)稿，北汽、現(xiàn)代中國(guó)尚未對(duì)此做出回應(yīng)。

北汽集團(tuán)“反向輸出”技術(shù)早有先例。2021年，斯太爾美國(guó)斥巨資購(gòu)買(mǎi)了北汽藍(lán)谷（北汽新能源主體）BE21平臺(tái)的平臺(tái)架構(gòu)底盤(pán)技術(shù)，以及ARCFOX αT的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)輸出的先河。

作為北汽集團(tuán)旗下專注新能源乘用車(chē)的公司，北汽新能源也被認(rèn)為是前述電動(dòng)車(chē)合作項(xiàng)目中的主角。“現(xiàn)代想在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，就必須注入最新的技術(shù)。如果要找合作伙伴，首當(dāng)其沖的對(duì)象就是北汽，且雙方的合作一定是北汽集團(tuán)主導(dǎo)。”有接近北汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，盡管近幾年銷(xiāo)量不及預(yù)期，但北汽新能源頗具一定技術(shù)儲(chǔ)備。“這個(gè)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目（指現(xiàn)代、北汽合作項(xiàng)目），可以想象的空間非常大。”

2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)北汽藍(lán)谷研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)43.08%。根據(jù)規(guī)劃，北汽集團(tuán)未來(lái)五年在新能源汽車(chē)上的投入不少于500億元。“（現(xiàn)代）選擇北汽新能源是明智的選擇，屬于近水樓臺(tái)。”前述業(yè)內(nèi)人士直言，北汽集團(tuán)自主研發(fā)的電動(dòng)化技術(shù)相當(dāng)一部分都在北汽新能源，不僅有BE21平臺(tái)、IMC架構(gòu)，還包括受業(yè)內(nèi)追捧的“滑板平臺(tái)”等，為此去年專門(mén)安排了80億元融資。據(jù)悉，北汽新能源的“滑板底盤(pán)”各項(xiàng)參數(shù)已于去年年底凍結(jié)，并將于今年年底進(jìn)行路試。

近一年來(lái)，“滑板底盤(pán)”已受到多家車(chē)企、供應(yīng)商的追捧。去年底，寧德時(shí)代入股汽車(chē)滑板底盤(pán)技術(shù)研發(fā)商壁虎科技；今年5月，致力于用滑板底盤(pán)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的悠跑科技完成B輪數(shù)億元融資；上個(gè)月，哪吒汽車(chē)發(fā)布浩智滑板底盤(pán)全新平臺(tái)。該平臺(tái)采用CTC電池系統(tǒng)，零百加速3.5秒，百公里電耗11kWh，充電15分鐘續(xù)航增加500km，CLTC續(xù)航超過(guò)1000km，支持400V/800V雙平臺(tái)。同時(shí)，該平臺(tái)可支持L4/L5級(jí)別的智能駕駛。

站在現(xiàn)代汽車(chē)角度，其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型掉隊(duì)已成事實(shí)。根據(jù)此前的信息，北京現(xiàn)代2020年、2021年兩年共計(jì)虧損超過(guò)100億元，為緩解經(jīng)營(yíng)壓力，北京汽車(chē)投資有限公司及現(xiàn)代汽車(chē)兩家股東聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資，股東雙方各增資約30億元，共計(jì)約60億元。

盡管如此，現(xiàn)代在華依舊困難重重。今年8月，投入運(yùn)營(yíng)六年的北京現(xiàn)代重慶工廠以五折被掛牌出售。在銷(xiāo)量方面，2022年，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量降至34.3萬(wàn)輛，僅占現(xiàn)代集團(tuán)在全球銷(xiāo)量的5%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量13.94萬(wàn)輛。其中，銷(xiāo)量最高的車(chē)型是伊蘭特，為6.09萬(wàn)輛；途勝、ix35分別為2.62萬(wàn)輛、2.41萬(wàn)輛；其他車(chē)型銷(xiāo)量均低于萬(wàn)輛。

“中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)日新月異，傳統(tǒng)合資車(chē)企多數(shù)已跟不上節(jié)奏，這其中包括北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特，以及一些日系品牌。”在行業(yè)分析人士看來(lái)，除大環(huán)境等客觀因素外，現(xiàn)代并未主動(dòng)抓住時(shí)機(jī)發(fā)起變革，此次若能利用好與北汽的合作，對(duì)雙方將都是利好。“北汽新能源發(fā)展電動(dòng)化比較早，有過(guò)成功的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，這對(duì)現(xiàn)代而言是個(gè)機(jī)會(huì)。北汽新能源在尋求與華為加深合作彌補(bǔ)短板的例子，對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)或許是個(gè)啟發(fā)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。