傳統(tǒng)品牌加速“卷”向NOA

在新能源汽車的下半場，智能化成為拉開車企之間差距的重要砝碼。這其中，高階智能輔助領(lǐng)航(NOA)駕駛的能力變得愈發(fā)關(guān)鍵。

一直以來，特斯拉與一眾自主品牌在NOA領(lǐng)域的競爭頗為激烈，其余外資品牌的量產(chǎn)車型則鮮有涉及。如今，該領(lǐng)域即將迎來自主品牌、外資品牌“互卷”的新時期。9月6日，smart宣布將于今年第四季度正式上線smart Pilot Assist 2.0版本，該版本將首次呈現(xiàn)NSP智能領(lǐng)航輔助，可逐步實現(xiàn)在高速公路、城市主干道上點對點的自動導航，并支持通過OTA遠程迭代升級。

同日有傳聞稱，2023年下半年，奔馳將在中國率先落地高速領(lǐng)航功能，由此成為首個量產(chǎn)高速NOA的豪華品牌；2025年左右，基于MMA平臺打造、搭載奔馳MB.OS的車型將具備城市領(lǐng)航的能力。對于此消息的真實性，財聯(lián)社記者已得到奔馳中國內(nèi)部人士的證實。

隨著L2+級輔助駕駛進入“深水區(qū)”，NOA競爭場景已從此前的“高速道路”快速切換為難度更大的“城市道路”。

8月26日，馬斯克在X上進行了特斯拉FSD V12的實時路測直播，測試車輛為一臺搭載Hardware3.0硬件的老款Model S，軟件升級為最新版FSD V12。在45分鐘的直播過程中，馬斯克僅進行了一次主動接管，原因為車輛誤判了交通信號燈。“沒有高精地圖、沒有判斷代碼，特斯拉FSD V12全靠數(shù)據(jù)訓練。”馬斯克多次表示。9月5日，特斯拉去掉了城市街道自動駕駛功能（Autosteer on City Streets）后的“即將推出（coming soon）”字樣，這預示著該功能已正式推出。

長期對標特斯拉的華為、小鵬汽車在NOA方面更是不遺余力。9月5日，阿維塔12在德國慕尼黑全球首發(fā)，新車搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，其可降低對高精地圖的依賴，實現(xiàn)高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)等全場景得覆蓋。“華為ADS 2.0，已無限接近L3高階智能駕駛，該系統(tǒng)可以將因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故減少90%。”華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示；今年3月底，小鵬汽車宣布從廣州出發(fā)全程使用XNGP一路穿越深圳、惠州、杭州、上海等城市，完成XNGP全場景極限挑戰(zhàn)。小鵬汽車方面稱，第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP擺脫了對高精地圖的依賴，XNet可實現(xiàn)無需受到高精地圖區(qū)域限制，讓高等級的智能輔助駕駛能力快速擴城。

當下NOA的發(fā)展進程中，“重感知、輕地圖”已成為重要趨勢，不依賴高精地圖的技術(shù)路線開始得到更多車企的認可。

smart方面稱，采用與Mobileye合作的NSP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的車型，將搭載Mobileye SuperVision™系統(tǒng)（含11個攝像頭）及1個駕駛員注意力監(jiān)測攝像頭。smart Pilot Assist 2.0版本可逐步實現(xiàn)在高速公路、城市主干道上點對點的自動導航，包括根據(jù)道路交通環(huán)境自動超車和輔助變道、自動駛?cè)牖蛘唏偝鲈训?、擁堵輔助等。“SuperVision™技術(shù)將幫助smart實現(xiàn)探索未來都市交通的愿景。”Mobileye自動駕駛業(yè)務(wù)高級副總裁Johann Jungwirth表示。

將于今年下半年落地的奔馳高速NOA，同樣并未使用高精地圖，而是采用了視覺＋SD Pro地圖的解決方案，可在高速公路上實現(xiàn)更高級別的輔助駕駛，自動完成進出匝道、高速并線、超車等動作。據(jù)梅賽德斯-奔馳首席軟件官歐孟宇在慕尼黑車展上透露，奔馳正與英偉達合作，在智能駕駛相關(guān)算法領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)型。智能駕駛輔助系統(tǒng)的算法越來越多轉(zhuǎn)向由數(shù)據(jù)驅(qū)動的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。這一轉(zhuǎn)型正在進行中，相應(yīng)的系統(tǒng)將隨著首批MMA平臺的車型搭載，其中也將包括城市領(lǐng)航功能。

“現(xiàn)在汽車的消費特征向消費電子遷移，這種遷移的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。”2023成都車展期間，長城汽車總裁穆峰直言，2023年將成為智能化發(fā)展非常關(guān)鍵的年份。“2023年電動化一定會開始向智能化轉(zhuǎn)型，我愿意把它叫做‘起始點’。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。