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新能源車銷量飆漲:扶持政策仍是推動主因

發(fā)布時間:2017-11-14 09:04 編輯:藍鷹 來源:互聯網
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由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預期,造成補貼金額會超出預算,因此主管部門有加大退坡比例的想法。11月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚撰文對電動汽車補貼政策可能調整做出建議,希望有關部門按照過

“由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預期,造成補貼金額會超出預算,因此主管部門有加大退坡比例的想法。”11月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚撰文對電動汽車補貼政策可能調整做出建議,希望有關部門按照過去的承諾實施補貼額度的退坡。

此前有消息稱,有關部門正在研究新的新能源汽車補貼政策,將原定2019年的補貼退坡(降幅20%)節(jié)點提前到2018年執(zhí)行。

一方面是補貼政策提前退坡的消息在發(fā)酵,另一方面是新能源汽車的銷量大漲。11月10日中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示,10月我國新能源汽車產銷分別完成9.2萬輛和9.1萬輛,同比增長85.9%和106.7%。

“不排除部分消費受到政策調整的影響而提前消費。”有關注新能源汽車消費的業(yè)內人士認為。實際上,新能源汽車受到政策促進而消費的現象非常明顯。

上海消費受牌號影響

10月30日上午,2017年中國六城市新能源汽車消費者調查成果發(fā)布會在上海國際汽車城召開。來自北京交通發(fā)展研究院的劉瑩代表課題組發(fā)布了《2017年中國六城市新能源汽車消費者調查的成果》(下稱《調查》)。

《調查》顯示,以北京、上海一線城市為代表的新能源汽車市場,受到政策激勵而購買新能源車的現象比較明顯。

其中,以上海為例,如果取消號牌優(yōu)惠,將有75%的消費者不選擇新能源車,其中59%仍將選擇汽油車。

我國的新能源汽車自2009年“十城千輛”起步至今,取得了突破性的增長。2016年我國共銷售新能源汽車50.7萬輛,連續(xù)兩年產銷量居世界第一。目前累計推廣量已經超過了100萬輛,占全球市場保有量的50%以上。今年1到10月,新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49萬輛,同比增長45.7%和45.9%。

不過,亮麗的成績單背后,業(yè)內仍為新能源汽車的發(fā)展擔憂。主要原因是,新能源汽車市場增長仍主要由政策推動?!墩{查》顯示,越是一線城市,受政策激勵越是明顯。其中上海75%的消費者是為了一張上海牌照而入手新能源汽車。而在二線城市,則沒有那么明顯,但是二線城市則對新能源汽車的價格敏感,比較看重補貼。在二線城市,如果取消限行,35%的消費者不選擇新能源汽車,但如果取消補貼,59%不選擇新能源汽車。

《調查》同時顯示:二三線城市新能源汽車主要作為家庭第二輛車,以石家莊為例,非首購車的比例超過80%,雖然一線城市的首購車比例高于二線城市,但主要也是受到限牌限行影響,這也意味著,新能源汽車仍然是作為傳統(tǒng)能源汽車的補充而存在。

購買地區(qū)差異明顯

對包括北京、上海兩個一線城市,成都、武漢、石家莊和臨沂四個二三線城市的調查結果顯示,不同級別城市的推廣情況差異巨大,2017年8月數據顯示,北、上、廣、深等一線城市推廣應用數量占總量約54%,一、二線城市推廣應用總量占比達78%。

《調查》顯示,不同城市新能源汽車用戶特征差異顯著,尤其是車型差異特征明顯,北京、武漢、石家莊以國產純電動中端車為主,上海、成都以插電混合動力為主,臨沂以國產低端電動車為主。

各個城市的新能源汽車消費特性不同,也受到城市消費水平、交通狀況、政策等多種因素的影響。其中一、二線城市首輛車購買新能源汽車的比例更高。北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心受能源基金會委托開展《北京市私人領域電動汽車消費者調查分析》報告顯示,北京已經購買或正考慮購買電動汽車的人可分為三類:第一類是申請傳統(tǒng)汽車指標未中標而急需用車的人,他們希望利用新能源汽車的指標獲取的優(yōu)勢盡快購買汽車,大部分是家庭首購車輛;第二類是出于環(huán)保、省油、社交等原因真正希望購買電動汽車的人,通常為非首購;第三類是家庭用車需求不迫切,但是認識到新能源小客車是城市未來的稀缺資源,在指標競爭壓力小的窗口期申請購車。

影響消費者購買新能源汽車產品的主要有兩個方面的因素:第一是對充電樁的需求。大部分購買新能源車的消費者,主要依賴自有樁和單位樁充電,超過半數的用戶表示如果不能建設自有樁,將不會選擇購買新能源汽車。

第二,新能源汽車的產品多樣化和購車成本,也是用戶選購新能源汽車的主要原因。然而,目前新能源汽車仍面臨“可選車型少”、“無人推薦”和“對售后保養(yǎng)”的憂慮。


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