滬東重機低速機業(yè)務迎來“新”動時刻

11月8日，滬東重機有限公司攜上海中船三井造船柴油機有限公司、中船動力研究院有限公司、中船海洋動力技術服務有限公司、中船瓦錫蘭發(fā)動機（上海）有限公司、上海滬臨重工有限公司在上海臨港產(chǎn)業(yè)園成功舉辦“新”動時刻——低速機新產(chǎn)品、新技術推介會。本次推介會以 “新‘動’時刻”為主題，將滬東重機、中船三井在低速機節(jié)能減排領域的多種技術解決方案進行集中展示。

作為國內(nèi)船用低速機龍頭企業(yè)，滬東重機致力于在“十三五”期間將自身打造成“集研發(fā)、制造、服務于一體的世界第一的海洋動力裝備企業(yè)”。為實現(xiàn)這一目標，滬東重機通過不斷深化改革積極推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，現(xiàn)已實現(xiàn)“1+6”運營模式，即一個運營管控中心和六大業(yè)務群（研發(fā)、低速機、中高速機、成套設備、關重件、服務）。中船三井是滬東重機下屬控股子公司，也是低速機業(yè)務群的管理主體，承擔著滬東重機低速機業(yè)務未來發(fā)展的重任。

眾所周知，隨著近年來Tier III排放規(guī)則和新船能效設計指數(shù)EEDI的正式實施，對船用低速機在節(jié)能減排方面提出了更高的要求。滬東重機順應廣大船廠和船東的需求，提供了多種解決方案，本次推介會介紹、展示了業(yè)內(nèi)廣泛關注的雙燃料主機(產(chǎn)品庫 求購 供應)、SCR（選擇催化還原裝置）、脫硫裝置、動力系統(tǒng)集成、EGR（廢氣再循環(huán)）、WHR（余熱利用）等技術。

目前能夠同時采用天然氣和重油作為燃料的船用雙燃料主機主要有WinGD的DF和MAN的ME-GI兩種。在燃氣模式下能有效減少SOx、NOx及顆粒物的排放，尤其是WinGD的DF主機在燃氣模式下可以直接滿足TierⅢ排放要求。滬東重機擁有MDT和WinGD兩大專利商的專利許可，首臺WinGD的7RT-flex50DF主機正在進行試車提交，首臺MAN的6S50ME-GI主機將于2018年初進行臺架試驗。

為配合雙燃料主機的生產(chǎn)，滬東重機完成了FGSS（燃氣供氣系統(tǒng)）的自主設計、施工、建造，并在車間的雙燃料主機試車過程中投入使用。該系統(tǒng)可同時滿足ME-GI（高壓）和DF（低壓）兩種主機的燃氣供應需求，整個設計方案與船用系統(tǒng)完全一致。該系統(tǒng)的設計已通過了DNV-GL船級社的FMEA失效性分析，并取得了其AiP認證證書。滬東重機已完全具備船用供氣系統(tǒng)的設計和供貨能力。

SCR（選擇催化還原裝置）是目前最可靠的氮氧化物（NOx）處理方案之一。其基本原理是通過向柴油機廢氣噴入尿素溶液，尿素在高溫下轉(zhuǎn)化成氨氣，氨氣與氮氧化物還原反應生成水和氮氣。滬東重機早在2012年就開始SCR技術研究，并先后與WinGD和MAN合作開發(fā)選擇催化還原裝置（SCR）。2015年初滬東重機成功交付世界首套WinGD帶SCR主機，同年底完成了MAN 帶SCR 的6S50MEC主機臺架試驗。滬東重機的SCR已分別得到了WINGD和MAN的認可，并于2017年08月順利完成七大船級社型式認可試驗 。

EGR（廢氣再循環(huán)）技術可使低船用低速機NOx排放滿足TierIII要求；脫硫裝置可有效降低尾氣排放中的SOx含量；余熱利用、動力集成打包可以有效提高船用低速機的有效熱效率。目前，針對以上新產(chǎn)品和技術滬東重機均已完成系列化研制開發(fā)，大部分產(chǎn)品已取得訂單。

當天，來自中船集團、中遠海運集團、中外運長航集團、交銀租賃公司、MAN公司、WinGD公司、ABS船級社、CCS船級社、三井造船株式會社等業(yè)界知名船東、造修船企業(yè)、船級社、科研院所代表共計120余位來賓參加了本次推介會。推介會現(xiàn)場，來賓們還共同見證了7RT-flex50DF主機和帶SCR的6RT-flex50D主機動車。

本次低速機新產(chǎn)品、新技術推介會的成功舉辦，充分展示了滬東重機在節(jié)能減排領域取得的諸多技術和成果；有力彰顯了滬東重機推進低速機業(yè)務“研發(fā)、制造、服務一體化”轉(zhuǎn)型發(fā)展的實力和決心。滬東重機低速機業(yè)務憑借60年的造機底蘊正不斷開啟嶄新的篇章，積極響應中船集團公司 “建成世界一流創(chuàng)新型海洋裝備集團”的發(fā)展戰(zhàn)略，以出色的業(yè)績慶祝黨的十九大的勝利召開。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。