新高爾夫為什么換回了多連桿獨立懸掛？

從多連桿到扭力梁，再從扭力梁到多連桿，如此的轉變背后是高爾夫家族迎合市場的順勢而為，也是一汽-大眾對市場發(fā)展方向的更精準定位。

11月4日，新高爾夫上市，一場激情燃爆的發(fā)布會現(xiàn)場中所有的元素幾乎都在圍繞“年輕化”的訴求來打造的。

然而輿論并沒能對一汽-大眾這般良苦用心感同身受，媒體的焦點都將鏡頭對準了剛剛走馬上任的一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功身上。

當所有人忽略了高爾夫這個整場發(fā)布會上的“主角”時，它的身上正發(fā)生著顛覆性的改變：新高爾夫將摒棄7代高爾夫上所搭載的“扭力梁”非獨立懸掛，再一次選擇“多連桿”后獨立懸掛！

之所以說它重要，恰恰是因為三年前，同樣這一細節(jié)的轉變，讓外界看到了一代神車“高爾夫”在中國市場發(fā)展的起起落落，也讓我們領悟到一汽-大眾獨有的一門造車哲學。

如今，新高爾夫重新搭載獨立懸掛，外界眼中技術上的交換罔替背后所值得我們深思的到底是什么？

作為大眾集團最為傳奇的經(jīng)典車型之一，大眾高爾夫從1974年亮相以來就已經(jīng)在全球范圍內獲得3300萬輛的總保有量，從第四代車型正式國產(chǎn)進入中國市場之后，高爾夫逐漸成為國內市場兩廂車產(chǎn)品中的翹楚。

2013年，第六代高爾夫上市。憑借“前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架”的越級配置、過強的車身剛性以及精準的操控指向，讓“高6”在小型車市場一問世就顯得鶴立雞群。

毋庸置疑，多連桿式懸掛可以讓車子擁有更高的舒適性，由于該懸掛攜帶連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，同時最大可能的減小車身傾斜度，維持輪胎的貼地性，其操控性能與更高一級的雙叉臂式懸掛難分伯仲。

由于當年的大多數(shù)高檔轎車空間充裕、且注重舒適性能和操控的穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，這讓多連桿因此有了“高檔車絕佳拍檔”的稱號。

但在第七代高爾夫換代上市后，用戶們驚奇的發(fā)現(xiàn)，注重小巧與精準操控的高爾夫卻將后多連桿懸架換成了粗壯的“扭力梁”，但官方的指導價格卻并未懸掛改變后隨之拉低，這讓一汽-大眾因此被扣上了“減配”的帽子。

一時間，輿論紛紛指責一汽-大眾，但就在無數(shù)質疑聲之下，卻不曾有誰反問過高爾夫為何要將當時的多連桿改換為扭力梁非獨立懸掛？

事實上，在第6代高爾夫問世不久后，國內的A0級小型車市場就受到了入門級緊湊型轎車與小型SUV市場的強烈擠壓。

據(jù)了解，A0級車的鼎盛時期在2011年，當時的這一細分領域占整個轎車市場銷量的22.1%。但在隨后的幾年后，市場份額逐步下降，從2013年開始，該市場份額跌至18.1%，到了2014年就已滑落到17%，隨后到2016年，小型車市場銷量跌落到了15.3%。

由于自主品牌幾年前快速發(fā)展，入門級緊湊型轎車價格一度被拉低，此類汽車不管是在舒適度還是配置上，都要高于小型車一個級別，但價格上相差卻并不大。而當年剛剛嶄露頭角的小型SUV車型，在空間與造型都比小型車有了極大提升，卻在價格上有著十足的競爭力。

恰恰是這些因素讓當時小型車用戶的消費習慣一度被顛覆，空間、配置，相繼成為用戶考量家庭用車與購車的范疇之中。

此時，恰逢7代高爾夫改款上市，一汽-大眾順勢而為的將更占空間的多連桿獨立懸掛換為了粗壯的扭力梁非獨立懸掛。這一改革下，高爾夫7在后備箱容積量被極大提升，同時對高7后排乘坐的舒適度也有了較大改善，而扭力梁懸掛系統(tǒng)所擁有的維修成本低廉與更低故障率的特性，也讓一汽-大眾成功的反饋給了此時高爾夫的用戶。

而對于操控與性能層面來講，一汽-大眾這樣的改變并沒有犧牲用戶熱衷高爾夫在速度與操控上的體驗。雖然扭力梁在高速過彎時的穩(wěn)定性略遜于多連桿懸掛，但卻擁有了更穩(wěn)定的直線加速，畢竟速度的提升同樣作為高爾夫擁躉們的考量范疇。

但此時的官方指導價格卻沒有發(fā)生太大變化，我們發(fā)現(xiàn)一汽-大眾在更換較為低廉的懸掛系統(tǒng)后，反將高爾夫在智能與安全硬件的方面做了極大的改善，不管是藍牙電話還是智能導航，都成為這一代高爾夫身上的獨特亮點。而這也成為幾乎沒有用戶吐槽7代高爾夫在軟件層面上有遜色與其他產(chǎn)品的根本原因。

正因這樣的改變，一生被質疑的7代高爾夫卻沒有因為小型車市場低落而受到太多的牽連，我們整理了過去一年的高爾夫7車型的銷量數(shù)據(jù)，雖然數(shù)字有增有減，但如此大額的月均銷量，從另一個層面來講也的確為高爾夫家族乃至一汽-大眾的未來發(fā)展積攢了有生力量。

如今新高爾夫上市，又為什么要換掉扭力梁非獨立懸掛，重新搭配上多連桿獨立懸掛？

2016年，國內市場汽車市場銷量增速相對放緩，然而我們卻驚喜的發(fā)現(xiàn)小型車市場的銷量開始逐漸止跌轉增，根據(jù)中汽協(xié)對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，小型車銷量同比上升2.0個百分點，上半年小型車領域單月平均銷量已經(jīng)回升至106119輛。

當我們從市場的角度來看，如今的消費者對于小型車的消費需求較比之前已經(jīng)越來越明確，這也讓小型車這一細分市場的未來走勢開始逐漸趨于穩(wěn)定。

此時，一汽－大眾明白要讓高爾夫家族未來能繼續(xù)在小型車市場立足不敗之地的關鍵就必須去制定更加精確的產(chǎn)品定位，同時打造更有針對性產(chǎn)品。

曾經(jīng)“面面俱到”產(chǎn)品特質已經(jīng)無法滿足高爾夫適應未來市場發(fā)展的需求，而過分的遷就車子空間而忽略更極致的駕駛體驗，喪失的也將是高爾夫這一經(jīng)典車型存在最根本的意義。

再一次順勢而為的替換掉扭力梁懸架，改回多連桿獨立懸掛就必須成為高爾夫迎合市場轉型所需要做的第一步，然而又該如何進一步滿足年輕人對于新產(chǎn)品的訴求？畢竟僅換回獨立懸掛這一個舉措是不夠的，如今消費者的需求是更傾向動感的外觀、極致的操控體驗與智能配件所帶來的用車便捷這些全方位的新體驗。

可喜的是我們在新高爾夫身上看到太多的調整，不僅首次引入了“卡庫金”的顏色，還在外觀細節(jié)上做出輕微改動，除此外，新高爾夫還在智能配件與安全細節(jié)上做出最大限度的越級提升。

包括首次搭載12.3寸FPK數(shù)字液晶儀表；首次搭載座椅記憶功能；全系標配預防多重碰撞制動系統(tǒng)與預碰撞緊急制動等多項被動安全裝置，甚至將高爾夫粉色所鐘情的“格子布座椅”強勢回歸，而這些都是在價格不作提升的前提下為用戶所帶來的切實的福利。

如今，一場聲勢浩大的上市發(fā)布會，不管在體驗環(huán)節(jié)的設計，還是熱情滿滿的粉絲加盟活動里，運動與激情都已經(jīng)成為高爾夫品牌未來發(fā)展的主旋律，而高爾夫家族所做出的改變也已經(jīng)從硬件層面開始囊括到產(chǎn)品的軟實力。

很明顯，一汽-大眾對未來消費者，甚至可以說就是年輕消費者在消費需求上再一次做出了更精準的定位

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。