深海采礦船吹響進(jìn)軍深海號角

中國正在建造的世界首艘深海采礦船已經(jīng)完成船體部分安裝，目前正在安裝船載設(shè)備，將于明年年底完工并交付加拿大鸚鵡螺礦業(yè)公司（其為全球首家運(yùn)營該型船舶進(jìn)行深海采礦的企業(yè)）。該船最大設(shè)計作業(yè)水深達(dá)2500米，載重排水量4.5萬噸，能在海上連續(xù)作業(yè)逾5年。

深海采礦船是海上采礦生產(chǎn)支持與控制的母船，是深海礦物開采系統(tǒng)中最為重要的水面支持系統(tǒng)。中國建造的這艘深海采礦船，有完整的配套系統(tǒng)、水下機(jī)器人、大型甲板吊車和直升機(jī)平臺等，除了搭載相關(guān)設(shè)備外還可裝載礦物3.9萬噸。

馬尾造船首造

深海采礦船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造技術(shù)難度大，馬尾造船股份有限公司（馬尾造船）承建了世界上首艘深海采礦船，表明中國船舶建造技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

世界上船舶種類繁多，按照民用船舶分類有：運(yùn)輸船、工程船、漁船、港務(wù)船、海洋開發(fā)船、拖船和推船等，其中公認(rèn)的最難建造的有三類——航母、豪華游輪及液化天然氣船（LNG運(yùn)輸船）。LNG運(yùn)輸船是造船業(yè)中難度系數(shù)最高的，主要功能是運(yùn)輸LNG，LNG成分是甲烷，為便于運(yùn)輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。被稱為“海上超級冷凍車”的LNG運(yùn)輸船，還有一個別名叫世界造船“皇冠上的明珠”。之所以稱其建造難度大，因為必須滿足運(yùn)輸安全、節(jié)能、環(huán)保等方面的嚴(yán)格要求。

深海采礦船按照標(biāo)準(zhǔn)分類，應(yīng)該屬于海洋調(diào)查船、深潛器、鉆井船及鉆井平臺等海洋開發(fā)船一類。深海采礦船的建造難度綜合系數(shù)不亞于上述三種最難建造船舶，在某種程度上講與LNG運(yùn)輸船相比，有過之而無不及。

首先，這是世界首艘深海采礦船，它在全球是獨(dú)一無二的。作為世界首創(chuàng)船型，該船許多設(shè)計都是全新嘗試，設(shè)計建造均沒有任何參考系數(shù)，一切都只能從零開始。這就是典型的創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)建。

其次，它不是一般在近海水深幾百米內(nèi)作業(yè)的普通鉆井船或平臺，而是在幾千米深的深海海底進(jìn)行采礦作業(yè)，而且一個航次連續(xù)在大洋上要待5年。期間，必須經(jīng)受住長時間、大風(fēng)浪以及深海及海底復(fù)雜情況和環(huán)境的考驗。

第三，作為新船型的首制船，該船的建造需要完成多類高難度的系統(tǒng)集成。該船融合了當(dāng)今世界多項高端技術(shù)，集成深海采礦機(jī)器人、深海提升系統(tǒng)、儲水系統(tǒng)和裝卸貨系統(tǒng)，可容納約200人居住工作的生活系統(tǒng)，還有深海海底礦物的儲存系統(tǒng)。

然而，承擔(dān)如此高端設(shè)計以及高難度的深海采礦船的造船企業(yè)，并非是赫赫有名的具有悠久歷史的江南造船，也不是以修造航母著稱的大連造船，而是名不見經(jīng)傳的馬尾造船。馬尾造船是目前福建省最大的造船企業(yè)，其前身為1866年在法國人幫助下創(chuàng)辦的馬尾造船廠（時稱“福建船政”），被視為中國民族工業(yè)重要源頭之一。坐落在馬尾的“福建船政”是中國歷史上赫赫有名的遠(yuǎn)東第一船廠，19世紀(jì)末的約30多年里，馬尾造船廠為清王朝建造40艘艦船，組建了首支海軍艦隊——福建海軍，并為北洋、南洋兩支水師提供了大量艦船。

2014年，馬尾造船接到了這筆國際訂單，與新加坡設(shè)計企業(yè)合作為阿聯(lián)酋船東建造世界首艘深海采礦船。該船總造價約5億美元，建成后將交予鸚鵡螺礦業(yè)公司在西太平洋進(jìn)行深海金屬礦產(chǎn)開發(fā)。深海采礦船航程遠(yuǎn)、作業(yè)水域深、系統(tǒng)復(fù)雜且集成度高。該船長227米、寬40米、高約75米、重載排水量4.5萬噸、約有200名船員，可在2500米深的海底作業(yè)。目前，施工進(jìn)展順利，絕大部分關(guān)鍵設(shè)備，如水下作業(yè)裝備布放回收系統(tǒng)、礦物脫水系統(tǒng)、礦物存儲與轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、中壓雙級智能環(huán)形供電系統(tǒng)等，均為中國船舶制造業(yè)首次應(yīng)用，代表著當(dāng)今世界深海采礦作業(yè)領(lǐng)域的最新技術(shù)成就。關(guān)于這艘深海采礦船，鸚鵡螺礦業(yè)公司在2014年簽訂的是租用協(xié)議，租期至少5年，日租金為199910美元（相當(dāng)于130萬元），5年租期滿之后，鸚鵡螺礦業(yè)公司可以選擇續(xù)租或是購買。不過，5年租期，就是一筆十分可觀的巨額資金，高達(dá)3.6億美元。

為進(jìn)軍深海打下基礎(chǔ)

中國造船企業(yè)承建世界首艘深海采礦船，雖然難度大、風(fēng)險大、責(zé)任大，但是為中國未來開發(fā)深海資源積累了技術(shù)和經(jīng)驗。在首艘船交付鸚鵡螺礦業(yè)公司之后，馬尾造船或名氣大增，世界客戶將蜂擁而至，繼續(xù)承建外國委托建造該型船舶勢在必行。由此，不僅能擴(kuò)大造船規(guī)模創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，再現(xiàn)馬尾造船廠當(dāng)年興旺景象，再創(chuàng)“福建船政”昔日輝煌，更重要的是為世界深海采礦船建造技術(shù)的日臻完善提供了良好的條件和環(huán)境，也為中國向深海開發(fā)進(jìn)軍打下了良好的基礎(chǔ)。

眾所周知，中國在國際海底區(qū)域調(diào)查和研究工作始于二十世紀(jì)70年代，目前已經(jīng)在4個國際海底區(qū)域擁有采礦權(quán)。2001年5月，中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會與國際海底管理局簽訂多金屬結(jié)核勘探合同，礦區(qū)面積為7.5萬平方千米，為期15年。此后，中國分別在2011年和2014年獲得西南印度洋1萬平方千米的多金屬硫化物勘探合同區(qū)和西北太平洋3000平方千米的富鈷結(jié)殼勘探合同區(qū)。2015年，中國又獲得位于東太平洋克拉里昂—克里帕頓區(qū)的7.274萬平方千米多金屬結(jié)核勘探合同區(qū)。另外，中國還提出了力爭到2020年攻克海域天然氣水合物試采關(guān)鍵技術(shù)和裝備，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試采的目標(biāo)。目前，中國南海已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大量的天然氣水合物儲量，并完成了世界上持續(xù)時間最長的采氣。2014年，中國首艘水下采礦船開始在海南島附近海域開采鋯礦和鈦礦，可以在水下80~100米的海底作業(yè)，突破了大多數(shù)海底礦藏開采僅局限于淺于40米海床的歷史。

海底真正的富礦還是在目前人類難以到達(dá)的深海區(qū)。據(jù)估計，全球海底蘊(yùn)藏有880億噸稀土、10億噸鈷、3萬億噸多金屬結(jié)核礦，這些礦產(chǎn)在電子、醫(yī)療設(shè)備、紡織、有色金屬、汽車和化學(xué)等領(lǐng)域具有廣闊應(yīng)用前景。中國目前向世界提供95%的稀土，可能超過了中國的陸上供應(yīng)能力，因此海底稀土的開發(fā)利用無疑具有重要的戰(zhàn)略意義。中國深海探測技術(shù)世界領(lǐng)先，“蛟龍”號深海研究載人潛水器自2010年投入使用后就在為將來的開采做探測發(fā)現(xiàn)的準(zhǔn)備。現(xiàn)在，中國建造世界首艘深海采礦船，進(jìn)一步夯實(shí)了深海采礦的技術(shù)儲備，迎合了時代進(jìn)步和形勢發(fā)展的需要。

當(dāng)前，中國正在力爭突破制約海洋探測能力的核心關(guān)鍵技術(shù)?！吨袊圃?025》首份重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖對制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展作了整體部署，其中海洋工程裝備、高技術(shù)船舶、高檔數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人和航空航天裝備等被列為十大重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。首艘深海采礦船的建造將為世界海底礦產(chǎn)開發(fā)技術(shù)與裝備智能化水平注入新的驅(qū)動力。未來，中國必將更多地引領(lǐng)全球高端技術(shù)，為世界造船領(lǐng)域創(chuàng)新作出更大的貢獻(xiàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。