移動(dòng)出行后十年趨勢(shì)何在？無(wú)人駕駛新能源是要點(diǎn)

在近日的“2017全球未來(lái)科技大會(huì)上，未來(lái)出行成為了大會(huì)關(guān)注的議題之一。隨著近幾年人工智能的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)也逐漸進(jìn)入人們視線。如今的無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展怎樣？將如何改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?？而隨著環(huán)保觀念的日漸增強(qiáng)，新能源汽車目前的應(yīng)用狀況如何？推廣難題在哪？對(duì)于無(wú)人駕駛和新能源汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這兩項(xiàng)技術(shù)都存在一定痛點(diǎn)，需要進(jìn)一步的技術(shù)發(fā)展和設(shè)施完善，未來(lái)將顛覆人們的出行方式和理念

在未來(lái)出行科技論壇上，艾媒咨詢集團(tuán)CEO張毅、小鵬汽車副總裁谷俊麗、追夢(mèng)者基金&創(chuàng)新谷創(chuàng)始人朱波、租租車副總裁鄭成俊、盼達(dá)用車副總裁岳騰等嘉賓對(duì)于“發(fā)現(xiàn)移動(dòng)出行下一個(gè)十年的發(fā)展趨勢(shì)”進(jìn)行了探討。

出行方式發(fā)生怎樣的變革？

谷俊麗：一百多年前，人們還是依靠馬車、驢車等來(lái)解決出行問(wèn)題，直至上世紀(jì)福特生產(chǎn)出第一代汽車，人們的出行方式才有了顯著改變。在其后的整個(gè)世紀(jì)里，汽車一直在不斷發(fā)展。如今的互聯(lián)網(wǎng)使汽車從燃油化發(fā)展到了電動(dòng)化，我希望未來(lái)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的革命，讓汽車變得數(shù)字化、智能化。在硅谷，無(wú)人駕駛是目前人工智能中最火爆的應(yīng)用，過(guò)去兩年時(shí)間內(nèi)有大約100家創(chuàng)業(yè)公司希望能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。我設(shè)想，未來(lái)的汽車是一個(gè)移動(dòng)機(jī)器人，能夠駕駛車輛到世界各個(gè)角落。

朱波：我認(rèn)為，智能出行是巨大的剛性需求，目前也有不少公司在研究無(wú)人駕駛技術(shù)。在大城市里，上下班堵車會(huì)浪費(fèi)人們很多時(shí)間，無(wú)人駕駛未來(lái)會(huì)顛覆人們的生活方式，同時(shí)對(duì)道路建設(shè)、城市管理產(chǎn)生巨大影響。早在上世紀(jì)80年代末，人工智能產(chǎn)生過(guò)一次浪潮，但是很快就熄滅了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)能力沒(méi)有達(dá)到要求，人工智能只能是烏托邦式的理想。而隨著1997年計(jì)算機(jī)在國(guó)際象棋中戰(zhàn)勝人類，到2015年阿爾法狗的出現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)世界在發(fā)生重大變化。人工智能未來(lái)就會(huì)像水電一樣無(wú)處不在，它不是一個(gè)行業(yè)，而是成為一個(gè)部件。

張毅：我預(yù)計(jì)分時(shí)租賃在未來(lái)三年會(huì)有爆發(fā)式的增長(zhǎng)。以澳洲為例，當(dāng)?shù)貨](méi)有高鐵出行的方式，游客打車出行的價(jià)格又偏貴。相比之下，分時(shí)租賃的出行方式價(jià)格較低而且比較方便，分時(shí)租賃的發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｄ壳埃?a href="http://a5759.cn/sell/qita/" target="_blank">其他很多國(guó)家和地區(qū)的打車費(fèi)用都較高，比如在日本從國(guó)際機(jī)場(chǎng)到市區(qū)，打車要花費(fèi)700-1000元人民幣，分時(shí)租賃的需求還是比較普遍的。

鄭成?。撼鼍匙择{正在成為人們旅游的熱門(mén)出行選擇。國(guó)家旅游局的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)公民出境游的數(shù)字已經(jīng)達(dá)到1.22億人次。中國(guó)出境自駕游的比例在2013年的時(shí)候是接近0%的，到2016年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上漲到了3.34%。雖然占比依舊不多，但是近年來(lái)基本上是翻倍增長(zhǎng)。美國(guó)2016年的出境自駕游比例為46%，意味著將近一半的美國(guó)人到國(guó)外游玩時(shí)會(huì)選擇租車的方式，日本的這個(gè)數(shù)字也將近40%。與美國(guó)、日本等國(guó)家對(duì)比，中國(guó)的出境自駕游行業(yè)還有非常大的潛力。

如何看待無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展？

張毅：短期內(nèi)，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模變化不大。前不久，百度的李彥宏通過(guò)無(wú)人駕駛?cè)ラ_(kāi)會(huì)，結(jié)果受到交警的處罰，其中質(zhì)疑的聲音非常多。無(wú)人駕駛最關(guān)鍵是立法，美國(guó)要通過(guò)立法去實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的推廣其實(shí)是挺難的，而在中國(guó)，執(zhí)行力可能相對(duì)較強(qiáng)。

谷俊麗：目前，輔助駕駛已經(jīng)基本能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品落地，幫助改善人們的生活。而全自動(dòng)無(wú)人駕駛，是特定場(chǎng)景下的運(yùn)用，限定會(huì)相對(duì)較窄。如今有部分傳統(tǒng)車廠通過(guò)在車上安裝傳感器，使汽車“有眼睛”，增加輔助性的警告環(huán)節(jié)來(lái)協(xié)助人們開(kāi)車。

以傳統(tǒng)的人臉識(shí)別或者圖片識(shí)別為例，90%的精度已經(jīng)能超越傳統(tǒng)的算法了，但是汽車出行要滿足安全車規(guī)，就是意味著精度要達(dá)到99.999%。截止到今天，所有的技術(shù)依然解決不了L4(高度自動(dòng)化)、L5(完全自動(dòng)化)，所有專家聚集起來(lái)利用所有算法也解決不了L5的問(wèn)題，這是算法的創(chuàng)新和人工智能研發(fā)的過(guò)程。希望大家給予技術(shù)成長(zhǎng)的空間，技術(shù)演進(jìn)到一定程度將會(huì)出現(xiàn)新產(chǎn)品為大家服務(wù)。

無(wú)人駕駛技術(shù)核心是什么？

谷俊麗：雖然無(wú)人駕駛是根據(jù)算法驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)來(lái)定義的產(chǎn)品，但從本質(zhì)上來(lái)講，這是一門(mén)實(shí)踐科學(xué)。無(wú)人駕駛是人工智能中最具挑戰(zhàn)性的應(yīng)用，最終一定是要完成可落地、可生長(zhǎng)的無(wú)人駕駛部署方案。其中，可落地是指真車從實(shí)驗(yàn)室走出實(shí)際運(yùn)用中，可生長(zhǎng)則是把反饋收集重新定義問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上再次創(chuàng)新，這是一個(gè)循環(huán)迭代的過(guò)程?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車是一個(gè)完全數(shù)字化的產(chǎn)品，如果是傳統(tǒng)的機(jī)械汽車，維修要開(kāi)到4S店，互聯(lián)網(wǎng)汽車可以進(jìn)行軟件的空中升級(jí)。如果在汽車上能實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，這就是快速迭代的關(guān)鍵核心途徑。

發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)要抓住以下關(guān)鍵要素。第一點(diǎn)是數(shù)據(jù)，在真實(shí)的物理世界中，任何科學(xué)家都沒(méi)有建立模型，要通過(guò)傳感器把真實(shí)數(shù)據(jù)搬上云端，這是算法演進(jìn)的基石。第二點(diǎn)是AI算法，這是發(fā)展的核心，通過(guò)人工智能進(jìn)行升級(jí)，才能實(shí)現(xiàn)智能化。最后，盡管算法非常厲害，如果不能運(yùn)用到車輛上也是徒勞，車是一個(gè)嵌入式的環(huán)境，需要有像云端這樣非常奢侈的計(jì)算能力。目前，無(wú)人駕駛技術(shù)的痛點(diǎn)也是圍繞這三個(gè)因素，需要進(jìn)一步提高。

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

岳騰：目前新能源汽車的銷售主要面對(duì)兩種客戶，在限排城市主要的銷售對(duì)象是用戶；在不限排的城市，大多數(shù)是賣給B端(商家)，很少賣給C端(用戶)。新能源汽車還未完全推廣給民眾，主要是因?yàn)閮r(jià)格高、續(xù)航里程短、充電困難、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題。新能源汽車有那么多的痛點(diǎn)，企業(yè)如果想讓用戶買單，在短時(shí)間內(nèi)是不可能的，需要企業(yè)不斷地結(jié)合上下游設(shè)施來(lái)共同推進(jìn)。

鄭成?。耗壳埃鼍匙择{游的車輛還是以燃油車為主，新能源汽車的租賃較少。不過(guò)，在瑞士有一條新能源汽車的自駕游線路，每隔一段路程就會(huì)設(shè)立充電樁，純電動(dòng)車在這條線路上行駛是完全沒(méi)有問(wèn)題的?，F(xiàn)在越來(lái)越多國(guó)家在完善充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)，同時(shí)也在大力推動(dòng)電動(dòng)車和無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

張毅：未來(lái)3—5年內(nèi)，新能源汽車的增長(zhǎng)速度會(huì)非?？?，大概有30%-40%的增幅。近日，工信部對(duì)新能源汽車的規(guī)劃很有道理。如何縮小我國(guó)汽車行業(yè)與他國(guó)間的差距，另開(kāi)賽道是有機(jī)會(huì)的。未來(lái)，新能源汽車會(huì)有很大的改變。

智能出行如何影響環(huán)保？

鄭成俊：在境外租車這塊，我們目前在跟部分國(guó)家的旅游局、環(huán)保部門(mén)建立合作項(xiàng)目，以推動(dòng)更多中國(guó)用戶選擇清潔能源汽車。租車平臺(tái)可以通過(guò)打折或者規(guī)則引導(dǎo)更多用戶使用清潔能源汽車，為環(huán)保做出一份貢獻(xiàn)。

朱波：從短期來(lái)看，推動(dòng)智能出行要重新改造道路，需要付出一定代價(jià)，不過(guò)今天的一切投資都是值得的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在未來(lái)10—20年內(nèi)，智能出行對(duì)環(huán)境是有保護(hù)作用的。自動(dòng)駕駛技術(shù)可以使道路更加順暢，減少電耗等資源損耗，對(duì)環(huán)境是有好處的。我對(duì)智能出行非常樂(lè)觀，新能源汽車、無(wú)人駕駛、車輛共享等會(huì)給未來(lái)的環(huán)境優(yōu)化帶來(lái)很大改善。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。