中國(guó)造船業(yè)需更加關(guān)注高端需求

從世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及能源發(fā)展趨勢(shì)看，高附加值船舶需求更加旺盛，這促使世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局更加聚焦于高附加值船舶的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)造船企業(yè)要實(shí)現(xiàn)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和做大做強(qiáng)，不僅面臨在船舶產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)、核心技術(shù)上的拼奪，金融方面重點(diǎn)支持和策略上的不斷智取和改變，還需要培植世界第一陣營(yíng)壟斷企業(yè)，這也是不可或缺的手段。

液化天然氣貿(mào)易快速發(fā)展，導(dǎo)致LNG運(yùn)輸船需求發(fā)展迅猛。

BP在《全球能源展望》中指出：全球能源格局正在變化，能源轉(zhuǎn)型的重大特征是能源結(jié)構(gòu)正在持續(xù)低碳化，可再生能源競(jìng)爭(zhēng)力快速提升，天然氣預(yù)計(jì)比石油和煤炭增長(zhǎng)更快。DNV?GL2017年9月首次發(fā)布的《能源轉(zhuǎn)型展望》報(bào)告中的結(jié)論，天然氣供應(yīng)將在2035年達(dá)到頂峰，到本世紀(jì)中葉仍將是最大的單一能源來(lái)源；石油供應(yīng)在2020到2028年期間會(huì)有所平抑，之后快速回落，并在2034年被天然氣超越。

液化天然氣貿(mào)易會(huì)比以往更快增長(zhǎng)，LNG海上運(yùn)輸必將成為天然氣貿(mào)易越來(lái)越重要的運(yùn)送模式。BP在展望報(bào)告中指出，液化天然氣貿(mào)易以7倍于管道天然氣貿(mào)易的速度增長(zhǎng)，到2035年將占全球天然氣交易量的一半左右（目前是32%）。美國(guó)頁(yè)巖氣的帶動(dòng)，伊朗未來(lái)將加強(qiáng)天然氣產(chǎn)量，都將使得LNG船有更好的前景。渣打銀行指出，LNG航運(yùn)市場(chǎng)目前開(kāi)始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。未來(lái)5年里，LNG航運(yùn)市場(chǎng)將有足夠的運(yùn)輸需求消化目前的LNG船過(guò)剩運(yùn)力及新船訂單量，甚至還需要大約40艘新造LNG船。

石油貿(mào)易格局變化，需要采用大型油輪。

從中期來(lái)看，中東地區(qū)仍將是VLCC貨運(yùn)的主要來(lái)源。美國(guó)石油出口正成為全球市場(chǎng)上一股新生的力量，美國(guó)政府在2015年解除了實(shí)施近40年的原油出口禁令，顛覆了石油貿(mào)易的格局。2017年前5個(gè)月，中國(guó)從美國(guó)日均進(jìn)口原油近10萬(wàn)桶，是2016年平均水平的10倍。美國(guó)對(duì)中國(guó)的原油出口如今已變?yōu)樘咸虾榱?，這種情況很少有人會(huì)預(yù)料到。估計(jì)石油從該地區(qū)運(yùn)抵中國(guó)需要六周，而從中東運(yùn)抵中國(guó)只需三周，由于距離中國(guó)路途遙遠(yuǎn)，因此需要采用更大型的油輪以提高規(guī)模效益并降低成本。但是，我們也注意到，油船訂購(gòu)會(huì)隨著能源結(jié)構(gòu)的改變受到制約，這便形成油船船隊(duì)發(fā)展的瓶頸。

預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間集裝箱船大型化趨勢(shì)仍然保持不變。

這可能是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)原因：集裝箱船大型化可以帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)韓國(guó)海事研究所（KMI）公布的數(shù)據(jù)，大型船舶除降低單位標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸成本和建造成本外，還能通過(guò)降低燃油消耗和船員配置等實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本統(tǒng)計(jì)，12500TEU集裝箱船可節(jié)約20.0%～28.6%，未來(lái)航運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)?ldquo;以成本為主要內(nèi)容的競(jìng)爭(zhēng)”。在市場(chǎng)低迷階段，通過(guò)提高運(yùn)價(jià)來(lái)增加收益基本不可能，因此唯一的出路就是控制成本；如今擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河允許通過(guò)的集裝箱船運(yùn)力將從現(xiàn)有的4000～5000TEU上升到1.3萬(wàn)TEU，美洲航線單位成本將會(huì)明顯下降；20000TEU的集裝箱船已經(jīng)閃亮登場(chǎng)，該船型已經(jīng)可以通過(guò)馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河的最大尺度。

“一帶一路”對(duì)貿(mào)易和港口建設(shè)產(chǎn)生重要影響。

中國(guó)今年6月在《合作設(shè)想》中提出的“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”，這些通道對(duì)于宏偉的“一帶一路”倡議（目的是在亞洲和歐洲大約65個(gè)國(guó)家爭(zhēng)取外交盟友和打開(kāi)市場(chǎng)）取得成功至關(guān)重要。中資企業(yè)已宣布相關(guān)計(jì)劃，擬收購(gòu)或投資9個(gè)境外港口，這些項(xiàng)目的總價(jià)值達(dá)到201億美元。

2020年硫排放限制確認(rèn)生效，導(dǎo)致船舶制造難度更大。

國(guó)際海事組織（IMO）日前再次確認(rèn)，將從2020年1月1日開(kāi)始實(shí)施0.5%的全球硫排放限制，要求在硫排放控制區(qū)（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。和壓載水公約生效一樣，硫排放限制法規(guī)對(duì)于造船業(yè)而言無(wú)疑又是一個(gè)重大的消息。2020年生效的全球硫排放限制法規(guī)可能帶來(lái)以下影響：通過(guò)重新設(shè)計(jì)其船體線以減少船舶阻力；中期，我們看到液化天然氣作為選擇的燃料獲得了令人深刻的印象，LNG動(dòng)力船儼然成為重要的選擇；船東也將需要做出重要的決定，是安裝替代合規(guī)機(jī)械，諸如廢氣清潔系統(tǒng)(洗滌器)，還是使用低硫燃油，諸如液化天然氣。這將給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)許多額外支出，并將使得船舶制造難度更大。

郵輪成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)成為全球增長(zhǎng)最快的郵輪客源地，2017亞洲郵輪發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告也顯示，亞洲68%的郵輪乘客來(lái)自中國(guó)大陸，大約為210萬(wàn)人。中國(guó)市場(chǎng)在2016年幾乎增長(zhǎng)了99%，成為全球增長(zhǎng)最快的主要客源地。大型游輪不僅制造難度大，需要更高的工藝，而且還要求揉進(jìn)非常多的美學(xué)，配備較為奢華的藝術(shù)品裝飾。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。