囊中羞澀！馬自達確定2020年不發(fā)布RX-9

 日前，馬自達官方宣布，由于沒有足夠資金支持，所以RX-9將不會在三年后如期發(fā)布，不過轉子發(fā)動機目前工作進展順利。3個月之前，馬自達曾經宣布將在2020年發(fā)布RX-9跑車以及全新轉子發(fā)動機。

如果你是“日系粉”，一定對馬自達這個汽車品牌不陌生。獨樹一幟的風格，讓馬自達品牌在全球范圍內擁有大量的忠實擁躉。相比其他汽車品牌，馬自達總喜歡另辟蹊徑，時不時秀出自己開發(fā)的“黑科技”，并總是能落實到量產層面。近期馬自達發(fā)布的最新一代創(chuàng)馳藍天技術，發(fā)動機熱效率接近50%，可稱冠絕天下。而這，僅僅是馬自達的代表作之一。

對于汽車愛好者而言，提起馬自達，就不得不說起鼎鼎大名的轉子發(fā)動機。無論是虛擬的動漫世界中，還是“荷槍實彈”的勒芒賽場中，馬自達戰(zhàn)車搭載轉子發(fā)動機馳騁的英姿，早已刻在了許多車迷的腦海中。也是基于這一點，在馬自達的粉絲群中，有相當一部分人都成自己為“轉子迷”。

轉子發(fā)動機究竟何方神圣？

轉子發(fā)動機又名汪克爾發(fā)動機，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明。相比普通的活塞式汽車內燃機，轉子發(fā)動機在結構上缺少了進氣門、排氣門、凸輪軸等大量零部件，因此在重量和體積以及零件故障率上，轉子發(fā)動機具有重大優(yōu)勢。除此之外，轉子每旋轉一周，發(fā)動機可做功（輸出動力）三次，相比之下，一般四沖程發(fā)動機旋轉兩周才可完成一次做功。因此，轉子發(fā)動機一般都擁有比活塞式發(fā)動機更強大的動力。

因此一時間，眾多車企都開始了轉子發(fā)動機的研究生涯。就連汽車發(fā)明者奔馳公司，也曾經為轉子發(fā)動機傾注大量心血。然而，轉子發(fā)動機油耗高、污染大、零部件磨損嚴重等問題很快暴露出來。再加上傳統(tǒng)內燃機市場日益壯大，各大車企紛紛退出了轉子發(fā)動機的研發(fā)。而堅持到最后的，最終只剩下了馬自達一家。

持之以恒往往會有所收獲，鍥而不舍研究轉子發(fā)動機的馬自達終于在國際大賽上獲得了成功。其搭載轉子發(fā)動機的馬自達787B在1991年勒芒大賽中一舉奪魁。

而搭載轉子發(fā)動機的馬自達第三代RX-7，更在風靡全球的動漫作品《頭文字D》中成為主角，并在實際生活中與三菱3000GT、本田NSX和豐田Supra并稱為90年代日本跑車界的“四大天王”。

時至21世紀，馬自達仍不忘將轉子發(fā)動機推向民用車領域。2004年，馬自達再次推出了搭載轉子發(fā)動機的RX-8車型，該車排量僅有1.3L，而動力卻能達到209馬力，升功率極大。而后，馬自達在08年又推出了該車的改款車型，在排量不變的情況下，新車發(fā)動機可輸出231馬力，不由得讓眾多具有“重度情懷”的轉子迷情愿為之付出巨款。

然而，“轉子迷”僅僅是汽車消費者中的極少數人群。在連續(xù)數年銷量不佳的情況下，馬自達最終決定在2012年停產RX-8車型，一時間“轉子發(fā)動機成絕唱”的懷舊聲音此起彼伏。

但是，馬自達可并沒有打算徹底放棄轉子發(fā)動機這塊“燙手山芋”。自從RX-8停產消息傳播開來，馬自達RX-9車型推出的計劃就開始不脛而走。

遭受“煙霧彈”，轉子迷很“受傷”

終于，馬自達于今年7月正式確定將在2020年“復活”轉子發(fā)動機，并推出萬眾期待的RX-9車型。盼了數年的鐵桿粉絲們終于迎來了曙光，“轉子迷”這個有趣的稱號也再次出現在了人們的視野當中。但僅僅過了3個月，馬自達又在此發(fā)表聲明，宣布RX-9車型確定不會在2020年推出，這顯然是用一盆冷水澆滅了馬自達粉絲們心中剛剛產生的小火苗。

而馬自達做出這個決定的理由也相當“實在”，只是輕描淡寫地說了一聲“沒有足夠的資金支持”。在筆者看來，這似乎也是最恰當的理由了。如今的全球汽車行業(yè)百花齊放，各大車企都在盡可能地瓜分每一個細分市場。僅僅是馬自達一家企業(yè)，就在即將開幕的廣州車展上帶來了CX-3、MX-5RF等最新產品。

而在全新魂動設計、輕量化車身、輕量化底盤、壓燃發(fā)動機、信息娛樂系統(tǒng)等方面，馬自達確實需要投入大量的金錢，財政方面難免捉襟見肘。再者，相比這些能為自己帶來巨大利潤的“實在”產品，研發(fā)成本高昂而又小眾的RX-9實在顯得不值一提。

客觀來講，轉子發(fā)動機車型復活與否對于普通消費者沒有任何意義。馬自達復活轉子發(fā)動機的做法，僅僅是針對極少數的忠實擁躉，順便能將自身的“黑科技”展現出來，對品牌形象的提升具有積極的作用。當然，馬自達粉絲必然極不愿看到馬自達RX-9跳票。如果轉子迷們仍對RX-9熱情不減，何不買臺新馬6支持一下呢？

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。