囊中羞澀！馬自達(dá)確定2020年不發(fā)布RX-9

 日前，馬自達(dá)官方宣布，由于沒有足夠資金支持，所以RX-9將不會(huì)在三年后如期發(fā)布，不過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)目前工作進(jìn)展順利。3個(gè)月之前，馬自達(dá)曾經(jīng)宣布將在2020年發(fā)布RX-9跑車以及全新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果你是“日系粉”，一定對(duì)馬自達(dá)這個(gè)汽車品牌不陌生。獨(dú)樹一幟的風(fēng)格，讓馬自達(dá)品牌在全球范圍內(nèi)擁有大量的忠實(shí)擁躉。相比其他汽車品牌，馬自達(dá)總喜歡另辟蹊徑，時(shí)不時(shí)秀出自己開發(fā)的“黑科技”，并總是能落實(shí)到量產(chǎn)層面。近期馬自達(dá)發(fā)布的最新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率接近50%，可稱冠絕天下。而這，僅僅是馬自達(dá)的代表作之一。

對(duì)于汽車愛好者而言，提起馬自達(dá)，就不得不說起鼎鼎大名的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是虛擬的動(dòng)漫世界中，還是“荷槍實(shí)彈”的勒芒賽場(chǎng)中，馬自達(dá)戰(zhàn)車搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)馳騁的英姿，早已刻在了許多車迷的腦海中。也是基于這一點(diǎn)，在馬自達(dá)的粉絲群中，有相當(dāng)一部分人都成自己為“轉(zhuǎn)子迷”。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)究竟何方神圣？

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又名汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明。相比普通的活塞式汽車內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上缺少了進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸等大量零部件，因此在重量和體積以及零件故障率上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有重大優(yōu)勢(shì)。除此之外，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)可做功（輸出動(dòng)力）三次，相比之下，一般四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)兩周才可完成一次做功。因此，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一般都擁有比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大的動(dòng)力。

因此一時(shí)間，眾多車企都開始了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究生涯。就連汽車發(fā)明者奔馳公司，也曾經(jīng)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)傾注大量心血。然而，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、污染大、零部件磨損嚴(yán)重等問題很快暴露出來。再加上傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)日益壯大，各大車企紛紛退出了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。而堅(jiān)持到最后的，最終只剩下了馬自達(dá)一家。

持之以恒往往會(huì)有所收獲，鍥而不舍研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)終于在國際大賽上獲得了成功。其搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B在1991年勒芒大賽中一舉奪魁。

而搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)第三代RX-7，更在風(fēng)靡全球的動(dòng)漫作品《頭文字D》中成為主角，并在實(shí)際生活中與三菱3000GT、本田NSX和豐田Supra并稱為90年代日本跑車界的“四大天王”。

時(shí)至21世紀(jì)，馬自達(dá)仍不忘將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)推向民用車領(lǐng)域。2004年，馬自達(dá)再次推出了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8車型，該車排量僅有1.3L，而動(dòng)力卻能達(dá)到209馬力，升功率極大。而后，馬自達(dá)在08年又推出了該車的改款車型，在排量不變的情況下，新車發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出231馬力，不由得讓眾多具有“重度情懷”的轉(zhuǎn)子迷情愿為之付出巨款。

然而，“轉(zhuǎn)子迷”僅僅是汽車消費(fèi)者中的極少數(shù)人群。在連續(xù)數(shù)年銷量不佳的情況下，馬自達(dá)最終決定在2012年停產(chǎn)RX-8車型，一時(shí)間“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成絕唱”的懷舊聲音此起彼伏。

但是，馬自達(dá)可并沒有打算徹底放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這塊“燙手山芋”。自從RX-8停產(chǎn)消息傳播開來，馬自達(dá)RX-9車型推出的計(jì)劃就開始不脛而走。

遭受“煙霧彈”，轉(zhuǎn)子迷很“受傷”

終于，馬自達(dá)于今年7月正式確定將在2020年“復(fù)活”轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并推出萬眾期待的RX-9車型。盼了數(shù)年的鐵桿粉絲們終于迎來了曙光，“轉(zhuǎn)子迷”這個(gè)有趣的稱號(hào)也再次出現(xiàn)在了人們的視野當(dāng)中。但僅僅過了3個(gè)月，馬自達(dá)又在此發(fā)表聲明，宣布RX-9車型確定不會(huì)在2020年推出，這顯然是用一盆冷水澆滅了馬自達(dá)粉絲們心中剛剛產(chǎn)生的小火苗。

而馬自達(dá)做出這個(gè)決定的理由也相當(dāng)“實(shí)在”，只是輕描淡寫地說了一聲“沒有足夠的資金支持”。在筆者看來，這似乎也是最恰當(dāng)?shù)睦碛闪?。如今的全球汽車行業(yè)百花齊放，各大車企都在盡可能地瓜分每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。僅僅是馬自達(dá)一家企業(yè)，就在即將開幕的廣州車展上帶來了CX-3、MX-5RF等最新產(chǎn)品。

而在全新魂動(dòng)設(shè)計(jì)、輕量化車身、輕量化底盤、壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)、信息娛樂系統(tǒng)等方面，馬自達(dá)確實(shí)需要投入大量的金錢，財(cái)政方面難免捉襟見肘。再者，相比這些能為自己帶來巨大利潤的“實(shí)在”產(chǎn)品，研發(fā)成本高昂而又小眾的RX-9實(shí)在顯得不值一提。

客觀來講，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型復(fù)活與否對(duì)于普通消費(fèi)者沒有任何意義。馬自達(dá)復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，僅僅是針對(duì)極少數(shù)的忠實(shí)擁躉，順便能將自身的“黑科技”展現(xiàn)出來，對(duì)品牌形象的提升具有積極的作用。當(dāng)然，馬自達(dá)粉絲必然極不愿看到馬自達(dá)RX-9跳票。如果轉(zhuǎn)子迷們?nèi)詫?duì)RX-9熱情不減，何不買臺(tái)新馬6支持一下呢？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。