中國忠旺總裁：收購超級游艇廠商“不只是造船”

“如果只是造船，我們是沒有興趣的。”中國忠旺總裁路長青表示，“鋁的深加工，更多的是依賴于焊接技術(shù)做進(jìn)一步的加工，與他們簽訂協(xié)議，就是看中在這方面的優(yōu)勢。”

10月26日，中國忠旺在北京宣布，收購一家以澳大利亞為生產(chǎn)基地的全鋁合金超級游艇制造商SilverYachts。據(jù)公開信息，這家公司是全球目前唯一一家具備70米以上大型全鋁合金游艇生產(chǎn)能力的企業(yè)。

在目前公開的公告和發(fā)布會的內(nèi)容中，中國忠旺收購SilverYachts價(jià)格并未得到披露。在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，中國忠旺副總裁湯彥杰向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前雙方的合作中不存在業(yè)績的對賭條款。

“實(shí)際上，應(yīng)該算是兩家公司在業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略合作。”中國忠旺總裁路長青告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“未來雙方將繼續(xù)探索包括在中國建廠在內(nèi)的多方面的合作計(jì)劃。”

作為專門生產(chǎn)超豪華游艇的生產(chǎn)商，在將目光投向中國時(shí)，并未選擇自己的中國“同行”，而是選擇了一家原料的供應(yīng)商。“其實(shí)是我們主動找上的忠旺。”SilverYachts的創(chuàng)始人GuidoAlexanderKrass對記者表示。

他告訴記者，最開始想要進(jìn)入中國市場時(shí)，SilverYachts篩選了很多國內(nèi)“同行”，但他遺憾的表示，在中國沒有選擇到合適的合作方。“國內(nèi)很多工廠在造大船方面非常優(yōu)秀，但是造小船確實(shí)不擅長。”他說，“選擇忠旺是因?yàn)?，我認(rèn)為我們與鋁材企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)會大于與造船企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)。”

不過，中國游艇市場的進(jìn)程在近年來并未隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長而“一帆風(fēng)順”。有資料顯示，甚至高達(dá)70%的國內(nèi)游艇企業(yè)存在訂單嚴(yán)重不足的情況。未來這一市場的發(fā)展有待觀察。

進(jìn)軍下游領(lǐng)域

中國忠旺近兩年的投資動作頻繁。

據(jù)公開資料，去年忠旺作價(jià)23億美元收購全球鋁加工巨頭美國愛勵鋁業(yè)，今年又通過其旗下公司收購了成立于1914年的德國烏鈉鋁業(yè)。與這兩輪收購不同，與SilverYachts的合作是忠旺首次進(jìn)入下游制造領(lǐng)域，也是首次進(jìn)入航海領(lǐng)域。

據(jù)路長青介紹，作為材料的供應(yīng)商，忠旺已經(jīng)成為國內(nèi)交通領(lǐng)域市場占有率處于領(lǐng)先的企業(yè)。“我們是復(fù)興號最重要的材料提供商之一，目前在中國的高鐵和城鐵領(lǐng)域我們的市場占有率是第一。”他說。

除了軌道交通以外，他向記者表示中國前十大新能源車的企業(yè)當(dāng)中，有九家企業(yè)新能源車樣車的設(shè)計(jì)制造都是由忠旺來完成的。“在鋁合金結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面，忠旺在目前中國市場有著領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。”路長青說。

作為目前相對高端的鋁合金材料，探索應(yīng)用與生產(chǎn)的結(jié)合是忠旺一直以來尋求的方向。在今年舉辦的2016忠旺年報(bào)發(fā)布會上，路長青就告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，忠旺將通過設(shè)計(jì)和生產(chǎn)服務(wù)客戶的輕量化計(jì)劃。

因此，SilverYachts在超級游艇生產(chǎn)過程中展現(xiàn)出的對于鋁合金材料先進(jìn)的工藝應(yīng)用能力，成為雙方達(dá)成合作的重要因子。“在超級游艇上全部的家居都是采用鋁合金制作的，SilverYachts對這些細(xì)節(jié)的把控和工藝確實(shí)非常強(qiáng)大。”路長青說。

SilverYachts的創(chuàng)始人Krass則表示，選擇忠旺合作是看中了雙方的潛力。“未來事業(yè)的責(zé)任壓在我們雙方的肩膀上，并非一家公司就可以推動。”他說，“我們在德國名下?lián)碛?0余家制造業(yè)企業(yè)，規(guī)模大概有忠旺的一半，我們有自己的經(jīng)驗(yàn)和能力，可以共同推動我們之間的合作。”

游艇市場待發(fā)

2016年底，名聲顯赫的第七屆海天盛筵落下帷幕。據(jù)主辦方的數(shù)據(jù)，當(dāng)屆海天盛筵共有超過30艘游艇售出，價(jià)值超過2億元人民幣。

長期以來，游艇一直是作為富豪的“標(biāo)配”。從此前21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者搜集的數(shù)據(jù)來看，中國超級富豪擁有游艇的比例在六成左右。但同時(shí)也有媒體披露，中國富豪榜前100名中擁有游艇的不超過10%。

從實(shí)際情況上看，中國游艇市場目前還處于起步階段，發(fā)展仍有諸多掣肘。首先就是游艇本身的高消費(fèi)性質(zhì)，讓許多人望而卻步；其次，公共碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限；此外，國家針對這一行業(yè)征收了高額的稅款等。

不過，在Krass看來，他們還需要建設(shè)一個(gè)要比澳大利亞更大的造船廠。“之前我們只有一個(gè)船塢用于造船，就像蓋樓一樣，同時(shí)只能建造一艘船；來到中國后應(yīng)該可以同時(shí)建設(shè)兩艘船。”他說。

對于未來游艇行業(yè)的發(fā)展層面，路長青表示，許多消費(fèi)品目前都在經(jīng)歷一個(gè)消費(fèi)升級的階段，高品質(zhì)的產(chǎn)品會受到更多的關(guān)注，同樣也會獲得更大的市場。“如果只是造船，我們是沒有興趣的。”路長青表示，“鋁的深加工，更多的是依賴于焊接技術(shù)做進(jìn)一步的加工，與他們簽訂協(xié)議，就是看中在這方面的優(yōu)勢。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。