大概幾年前,從德國北部起飛的商務(wù)包機,直接降落在中國河北石家莊正定機場,約十幾名高鼻梁、藍眼睛的大塊頭身著正裝,動作利索地從飛機下來,竄到幾輛黑色的商務(wù)車上,直奔保定而去。
他們此行的目的,是收購這家公司,或控股這個在中國SUV領(lǐng)域,實力非常強的公司。
不過,他們的議案,并沒有被這家公司掌門人同意。
一轉(zhuǎn)眼, 在2017年那家差點兒被“并購”的企業(yè),推出了旗下高端品牌后,也相繼傳出有意兼并菲亞特-克萊斯勒旗下Jeep品牌,以及與寶馬集團洽談相關(guān)合作事宜。尤其是與寶馬的消息傳出,讓人們對這家低調(diào)的中國本土車企刮目相待。
其實在今年6月,另一家中國民營汽車公司——吉利汽車,也成為馬來西亞國寶級汽車品牌“寶騰”的大股東,并成功控股豪華跑車品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份。
之前,吉利已經(jīng)是世界豪華品牌沃爾沃的母公司,借助沃爾沃技術(shù)平臺,吉利也推出了旗下全新高端品牌LYNK&CO(領(lǐng)克)。雖然新品牌定位大眾高端產(chǎn)品,然而,從產(chǎn)品力來看,卻能夠媲美奧迪、寶馬和奔馳。
為在新能源電動車領(lǐng)域謀求發(fā)展,百年車企福特也表示,與中國眾泰汽車合資,即便后者一直因“山寨”而飽受非議。作為曾經(jīng)被邊緣化、甚至可能被大型國有汽車集團“吃掉”的中國民營汽車公司,在全球汽車業(yè)的地位正迅速提升。
世界五大品牌價值評估權(quán)威機構(gòu)之一的BrandFinance公布的2017年汽車行業(yè)最具價值的100大品牌中,吉利汽車位列第24位,成為中國汽車行業(yè)中排名最高的中國品牌,長城汽車旗下哈弗品牌雖然首次上榜,但卻位列第30位。
這些中國民營汽車品牌的排名,甚至超越三菱、標(biāo)致、勞斯萊斯這些百年品牌,也遠高于體量比它們大的國有汽車集團。
按照品牌價值算法,汽車公司的排名遠不僅是市值和規(guī)模的簡單排座次,而是企業(yè)的商譽、品牌與產(chǎn)品實力,以及市場整體的綜合排名。
自然地,在選擇新合資合作伙伴時,有實力的跨國汽車巨頭,開始更青睞像長城汽車,這樣市場化程度高和體制機制靈活的汽車制造商;在海外,一些發(fā)展出現(xiàn)問題的汽車公司,也偏愛吉利這樣有國際化成功經(jīng)驗的中國車企,而非老牌跨國汽車巨頭。
因為中國民營車企相比國有汽車集團和外資跨國汽車巨頭,在對待合作的態(tài)度、方式和企業(yè)文化上,更講究平等互利、尊重,也更加遵守商業(yè)規(guī)則,并且有非常強的前進動力。
不論是寶馬集團愿意與長城汽車合作,還是寶騰最終選擇吉利汽車,作為正常的商業(yè)行為,這都成為重要因素。
當(dāng)然,還有一點跨國巨頭看中中國民營車企的原因就是,這幾年企業(yè)對核心技術(shù)、品控的追求,以及經(jīng)營管理和業(yè)績的把控。
眾所周知,與國有汽車集團躺在合資企業(yè)的溫床上,淪為外資車企“代工廠”,不思進取不同,中國民營車企在初期發(fā)展并沒有優(yōu)質(zhì)資源和技術(shù),因此只能從逆向研發(fā),逐漸通過學(xué)習(xí)吸收引進最后開始自主正向研發(fā)。
通過十幾年的發(fā)展,如吉利、長城等品牌已經(jīng)逐漸形成了自己的研發(fā)體系,雖然在核心三大件上,有差距,但是在品質(zhì)、做工,尤其是安全領(lǐng)域,已經(jīng)有長足進步。
另一方面,不論是長城汽車,還是吉利汽車,企業(yè)銷售規(guī)模已經(jīng)達到百萬量級,并且品牌聲譽在中國和國際上越來越高。
所以,對于寶馬集團與長城汽車可能達成合作,并無什么大驚小怪,這本來就是一次正常的商業(yè)合作。
相反,在這背后,我們應(yīng)該習(xí)慣于未來中國民營車企地位在全球范圍迅速提升,而不是總覺得這又是什么王子看上“灰姑娘”,與豪華品牌傳出緋聞,總是覺得自己矮人一等。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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