電動(dòng)客車市場(chǎng)下滑 宇通、南京金龍、申龍如何過(guò)冬？

2017年，由于市場(chǎng)乏力、政策調(diào)整、門檻提升、品質(zhì)不穩(wěn)、電池缺陷等多重因素疊加，整個(gè)新能源客車行業(yè)進(jìn)入了寒冬。

2017年1-8月份，在新能源乘用車同比增長(zhǎng)45%，新能源專用車同比增長(zhǎng)276.5%的情況下，客車成為新能源唯一下滑的領(lǐng)域，1-8月產(chǎn)量?jī)H26036輛，同比暴跌47.74%。

究其原因，一是市場(chǎng)趨于飽和。新能源客車的8成銷量都公交市場(chǎng)承包，且新能源客車在該領(lǐng)域的銷量占比高達(dá)89.8%，這是一個(gè)非常飽和的滲透率，而限于技術(shù)水平，新能源客車暫時(shí)還沒(méi)能開(kāi)辟出新的市場(chǎng)。

二是過(guò)渡依賴補(bǔ)貼。從市場(chǎng)上車型的變化開(kāi)看，基本上就是隨著補(bǔ)貼調(diào)整而變化。而2017年，在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，還出臺(tái)了三萬(wàn)公里的限制，進(jìn)一步提高了拿到補(bǔ)貼的門檻，此外，補(bǔ)貼發(fā)放也遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上效率。說(shuō)句玩笑話，在客車領(lǐng)域，誰(shuí)家還沒(méi)個(gè)幾十億的應(yīng)收賬款呢。

在新能源客車整體下滑的大背景下，各大客車廠也對(duì)年初制定的生產(chǎn)計(jì)劃做出了調(diào)整，平均縮水30%。但即便行業(yè)如此不景氣，依然有宇通、申龍、南京金龍等客車企業(yè)表現(xiàn)出不俗的活力，繼續(xù)開(kāi)疆辟土。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，申龍客車2016年銷量?jī)H1500臺(tái)，而2017年銷量預(yù)計(jì)達(dá)4200臺(tái)，增長(zhǎng)了近兩倍；南京金龍2016年新能源客車銷量4000多臺(tái)，而2017年預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到8000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)；宇通客車2016年銷量2.6萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年將與去年持平，在整體下滑的背景下，已經(jīng)算是在進(jìn)步了。

記者了解到，這三家企業(yè)能夠在新能源客車“寒冬”期間，依然保持上升勢(shì)頭，原因有三點(diǎn)。

1、沒(méi)有因2017年退補(bǔ)而透支銷量。事實(shí)上，2016年到2017年補(bǔ)貼大幅度下調(diào)，不少客車企業(yè)都在2016年瘋狂賣車，嚴(yán)重透支了2017年的銷量。但這三家企業(yè)卻沒(méi)有因?yàn)橥搜a(bǔ)而強(qiáng)行改變自己的推進(jìn)計(jì)劃。

2、擁有足夠的資金支持。在新能源客車領(lǐng)域，由于需要墊付巨額的國(guó)/地補(bǔ)，沒(méi)有強(qiáng)大的資金支持，根本沒(méi)有賣車的資本。

3、安全、高效的先進(jìn)新能源整車技術(shù)。技術(shù)永遠(yuǎn)是第一競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是作為新興領(lǐng)域的電動(dòng)客車，市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可度還不夠高，沒(méi)有扎實(shí)的技術(shù)功底，其產(chǎn)品難以滿足下游市場(chǎng)的需求。而這三家企業(yè)，一直都將技術(shù)研發(fā)放在首要位置，從而形成了產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)。

申龍客車

申龍客車作為行業(yè)最早提出“綠色價(jià)值”的客車企業(yè)，自2005年成立之初就開(kāi)始了綠色能源的研究，并早在2010年就獲得了純電動(dòng)客車生產(chǎn)資質(zhì)，2011年拿到混合動(dòng)力資質(zhì)，車型覆蓋6-12m全系客車，其中三分之一出口國(guó)外，主要集中在中南亞等地區(qū)。

2017年申龍客車計(jì)劃生產(chǎn)6300臺(tái)客車，其中新能源車型為4200臺(tái)，占比達(dá)60%。而2016年申龍新能源客車的銷量?jī)H為1500臺(tái)，在今年電動(dòng)客車領(lǐng)域整體下滑的大環(huán)境下，申龍客車產(chǎn)銷量的大幅度增長(zhǎng)為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了正能量。

記者了解到，申龍客車之所以在今年大幅度提升業(yè)績(jī)，主要得益于兩點(diǎn)。一是堅(jiān)持自己的研發(fā)節(jié)奏，在2016年其他客車廠為拿補(bǔ)貼拼命上推薦目錄的時(shí)候，申龍客車依舊嚴(yán)格按照自己的研發(fā)計(jì)劃，并不貪功冒進(jìn)，在年底才上目錄。

二是由于東旭光電對(duì)申龍客車的收購(gòu)，使得申龍客車在資金方面沒(méi)有了后顧之憂，抗壓能力大幅度增強(qiáng)。面對(duì)需墊付的高額國(guó)/地補(bǔ)，申龍客車表示，可以放開(kāi)手腳的大干一場(chǎng)。

南京金龍

南京金龍?jiān)?011年實(shí)施重大重組后，現(xiàn)旗下有大客事業(yè)部、輕型車事業(yè)部和動(dòng)力電池事業(yè)部三個(gè)獨(dú)立事業(yè)部，主要生產(chǎn)3.5-18米新能源輕型車、中巴、大巴、公交等。其中，大客事業(yè)部生產(chǎn)、銷售6m以上的客車。

2016年，南京金龍大客事業(yè)部生產(chǎn)新能源客車4000多臺(tái)；2017年初將目標(biāo)定在了1萬(wàn)臺(tái)，但限于整個(gè)客車市場(chǎng)的惡劣環(huán)境，實(shí)際預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量為8000臺(tái)。即便如此，在整體下滑三成的背景下，南京金龍的上升勢(shì)頭顯得尤為突出。

記者了解到，南京金龍的上升勢(shì)頭主要得益于公司對(duì)銷售渠道開(kāi)發(fā)力度的大幅增強(qiáng)。過(guò)去是以戰(zhàn)略客戶和重點(diǎn)客戶為訂單主要來(lái)源，今年則是全面布局，主動(dòng)出擊；相較于去年，僅銷售人員就增長(zhǎng)了一倍。

當(dāng)然，擴(kuò)大銷售渠道的前提必然是其相關(guān)技術(shù)的穩(wěn)步提升，據(jù)了解，南京金龍的客車產(chǎn)品具有續(xù)航里程長(zhǎng)、爬坡角度高、路面適應(yīng)強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)成本低四大核心優(yōu)勢(shì)。

宇通客車

作為客車行業(yè)不折不扣的龍頭老大，宇通客車擁有國(guó)際最先進(jìn)的工藝技術(shù)，尤其是在電泳涂裝上，其底盤車架電泳、車身電泳、機(jī)器人噴涂等技術(shù)均領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他企業(yè)。

2016年，宇通客車共銷售了7萬(wàn)輛客車，其中2.6萬(wàn)為新能源車型，占據(jù)全國(guó)30%的市場(chǎng)份額。而2017年盡管1-6月，宇通客車僅銷售21828輛，同比下降26.65%，但在8、9月宇通新能源客車銷量分別達(dá)2000、2500輛，已經(jīng)基本與去年持平，而宇通預(yù)計(jì)，四季度將迎來(lái)銷量的進(jìn)一步爆發(fā)，整體會(huì)維持在2016年的程度。

在新能源客車整體大幅度下滑的趨勢(shì)下，維持2016年的水平，實(shí)際上已經(jīng)算是不小的進(jìn)步了。而這種進(jìn)步也是得益于宇通在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術(shù)、整車可靠性等多方面積累的優(yōu)勢(shì)。

例如，宇通電池可提供五年質(zhì)保、八年延保的超長(zhǎng)質(zhì)保期，4000次充放電衰減后不低于70%;車輛側(cè)翻角度遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的28度，達(dá)到驚人的45度;車輛的電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67(目前電子布線行業(yè)最高實(shí)現(xiàn)等級(jí))，涉水深度甚至優(yōu)于傳統(tǒng)客車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。