韓國造船業(yè)界利用環(huán)保技術擺脫不景氣局面

據韓國中央日報報道，韓國造船企業(yè)正以環(huán)保船舶技術為跳板尋求出路。其戰(zhàn)略是，在不斷變化的全球船舶環(huán)境中，采取先發(fā)制人的對策，擺脫數(shù)年來的“訂單懸崖”。

大宇造船12日表示，已開發(fā)出可用于18萬噸級礦石運輸船的液化天然氣（LNG）燃料箱。根據國際海事組織（IMO）規(guī)定的硫酸化物排放上限，全世界造船、海運行業(yè)需從2020年開始將船用燃料從污染物質排放多的重油更換為熱效率高的船用輕油或液化天然氣。

據大宇造船透露，此次開發(fā)的液化天然氣燃料箱使用了高錳鋼，對外部沖擊較強，而且制作費只是市面上現(xiàn)有燃料箱的一半，因此擁有很高的成本競爭力。大宇造船的相關人士表示，“此次開發(fā)出鐵礦石運輸船的液化天然氣燃料箱后，繼超大型集裝箱船、油輪、液化石油氣船（LPG）之后，所有類型的船舶都將配備液化天然氣燃料箱，預計將在日后的競標中占據有利地位”。

最近，現(xiàn)代重工也接到了來自韓國海運公司北極星航運的10艘超大型礦石運輸船的訂單。該運輸船是采用了“LNGready”設計的環(huán)保船舶，可讓船舶燃料轉換成液化天然氣。

據韓國海洋水產部透露，截至今年7月，液化天然氣船只在世界范圍內運行了112艘，目前又新增了118艘船舶訂單，目前還在急劇增加。業(yè)內人士表示，“在歐洲，各國對環(huán)境有不同的制約，對環(huán)保船只的需求很大。比起日本或中國，他們很有可能把訂單交給設計高效率船舶能力出眾的韓國造船業(yè)”。

但韓國業(yè)界也有部分人擔心，大型環(huán)保船舶的需求越高，會使得韓國造船業(yè)界兩極化現(xiàn)象將會更加深化。實際上今年前9月，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船這“三巨頭”的訂單量為102艘，勢如破竹，但相反城東、大韓、大鮮、SPP、STX、韓進、韓國Yanase等8家中小型造船公司的業(yè)績只有31艘。城東造船相關人員表示：“中小型造船企業(yè)最快也得在明年以后才能解決訂單空白問題。我們正在通過政府的政策資金支持等措施來盡可能拖延時間”。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。