冷藏箱VS冷藏船：競爭還將持續(xù)

全球冷藏貿(mào)易獲得持續(xù)增長，但冷藏箱與冷藏船間的競爭遠未結(jié)束。冷藏船在某些航線具有絕對優(yōu)勢，冷藏箱將面臨箱源短缺的狀況

德魯里最新報告指出，班輪公司冷藏箱運輸在冷藏運輸市場的份額正在增長，預(yù)計將在未來幾年加速對專業(yè)冷藏船運輸市場形成沖擊。去年，冷藏箱與冷藏船運輸貨量比例分別為79%和21%；預(yù)計到2021年，冷藏船比例將進一步受到擠壓，為15%，而冷藏箱運輸量將占據(jù)85%。

冷藏貿(mào)易保持增長

盡管未來的海運貨物增長水平將低于過去十年，但這種增長將對具有冷藏能力的集裝箱航線產(chǎn)生重大影響。由于幾乎有400艘冷藏船尚未交付，德魯里認為這不僅影響到冷藏貨物運輸總量，而且還會影響到產(chǎn)能利用率。根據(jù)已確認的訂單，盡管冷藏船容量大幅增加，但由于海運貨運量增加和市場份額上升，冷藏箱運輸方式仍將保持穩(wěn)定。

去年，全球冷藏貨物貿(mào)易量獲得增長，預(yù)計今年將會進一步增長。今年，德魯里將制藥業(yè)、鮮花和糖果行業(yè)納入其對冷藏貨物貿(mào)易市場的評估，由此，去年全球冷藏貨物貿(mào)易增加330萬噸海運貨物。德魯里預(yù)測，到2021年，全球冷藏貨物海運貿(mào)易量將超過1.34億噸，年均增長2.8%。

根據(jù)德魯里對去年全球主要冷藏航線的提拔統(tǒng)計，目前冷藏貨物運輸量最高的10條航線依次為北美至亞洲、北歐至亞洲、巴西至歐洲、巴西至亞洲、地中海至中東、亞洲至北歐、北歐至中東、地中海至亞洲、南非至歐洲、巴西至中東。而在上述航線中，冷藏貨物占比最高的航線為巴西至中東航線，占比超過60%。

各有各的煩惱

傳統(tǒng)冷藏船企業(yè)的市場份額不斷被蠶食，不甘示弱的企業(yè)開始創(chuàng)造更多機會。7月，全球最大的專業(yè)冷藏船企業(yè)Seatrade宣布與達飛輪船以及法國獨立班輪運營商Marfret將聯(lián)合推出從新西蘭到美國和歐洲唯一專門的冷藏運輸服務(wù)。該航線將部署13艘2200～2500TEU型船。該航線預(yù)計于10月開始正式運營。

專業(yè)冷藏船企業(yè)與班輪公司的合作是否為冷藏貨物運輸設(shè)定新的趨勢還有待觀察。

但對于班輪公司而言，最近的煩惱來自于冷藏箱的短缺。德魯里表示，投資不足已經(jīng)導致歐洲和巴西在二季度出現(xiàn)冷藏箱短缺。盡管班輪公司間的整合可能會導致集裝箱利用率和效率的提高，但冷藏箱的短缺是一個令人擔憂的問題。

面對這種情況，班輪公司加大冷藏箱的采購。上半年，全球最大的集裝箱制造商中集集團的冷藏箱累計銷售3.51萬TEU（去年同期為2.23萬TEU），同比增長57.40%。據(jù)克拉克森預(yù)測，今年全球集裝箱貿(mào)易增速約為4.8%，處于近年來增速水平的相對高位。預(yù)計下半年全球集運業(yè)供需失衡的局面有望進一步改善，班輪公司經(jīng)營業(yè)績也會有明顯提升，客戶購箱意愿有所加強，使今年集裝箱的整體需求呈現(xiàn)較大增幅。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。