讀解|“長城寶馬”的益與不易

在大家還沒從“奇瑞整體出售”的爆炸性消息回過神來時，10月11日，車圈緋聞再起。

這次的中方主角是長城，而意向牽手對象則是寶馬。傳聞中表示，長城將在中國與寶馬組建合資企業(yè)，目前正在尋找工廠選址，如無意外，二者年底將在宣布“大婚”消息。

受此影響，長城汽車在香港的股價躍升了19%，為兩年來最高。

路透社援引常熟一位不愿透露姓名的官員稱，“長城與寶馬正在全國范圍內(nèi)選址，今年年底應該會有初步的結(jié)果。雙方的這個合作在四、五個月前就展開了。”

而據(jù)一位不愿透露姓名的知情寶馬高管表示，該報道“基本屬實”，并指出兩家公司正打算在中國組建合資企業(yè)，并可能在常熟開設裝配廠。

此外，在媒體爆料中，常熟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會負責招商的人士稱，目前正在不斷修正方案，盡力以最大優(yōu)勢將“長城寶馬”落地常熟。

啃下新能源政策市場

或許，傳聞并非空穴來風，就如何滿足最新公布的《雙積分》政策而言，各家企業(yè)再不可能視而不見，無法在規(guī)定時間內(nèi)完成新能源積分配額，意味著將在2020年以后，放棄中國這塊全球最大的汽車市場中參與競爭。

由此，不管是千辛萬苦爬到自主第一陣營的長城，還是指望在華發(fā)力重回全球豪華品牌第一的寶馬，都必須做好新能源車這一環(huán)。

實際上，長城已于今年有所動作。

今年7月，長城汽車入股河北御捷車業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2016年后者累計銷售9.38萬輛電動車，但其中很大一部分都是無法換算成新能源積分的低速電動車，而能夠換成積分的高速電動車銷量寥寥無幾，僅千輛左右。

盡管御捷汽車在今年將高速新能源汽車銷量目標定為2萬輛，但在新能源汽車補貼退坡的大前提之下，顯然，御捷銷量和品牌實力無法承載長城的新能源發(fā)展規(guī)劃。

由此，長城在新能源車型銷售數(shù)據(jù)并不理想的境遇下，依靠外部合作或是其可以嘗試的有益途徑。

如果能夠共享到寶馬在新能源方面的技術、經(jīng)驗以及生產(chǎn)的體系，無疑將為長城打了一針強心劑。

而作為豪華品牌中最早專門成立新能源部門的寶馬，今年前8個月，其在新能源汽車領域累計銷量5.8萬輛，同比增長67%。

而寶馬旗下目前的9款電動車型，以及11%的全球電動車市場份額，這也將為二者合資后的后續(xù)發(fā)展提供一定產(chǎn)品及市場渠道的便利。

牽手續(xù)緣挑戰(zhàn)仍存

合資事宜的落定，無疑對于二者而言大有裨益，但目前來看，雙方牽手挑戰(zhàn)仍存。

值得注意的是，在中國品牌已在傳統(tǒng)汽車研發(fā)、制造、生產(chǎn)等體系具備一定競爭力的當下，海外豪華品牌想要獲批第二個合資項目并不容易。

例如奧迪與上汽的一波三折，經(jīng)銷商罷工事件，已經(jīng)在銷量上有所反應。由此，寶馬需要妥善解決和華晨的關系。

此外，常熟已是奇瑞腹地。二者如果牽手成功，這將為常熟帶來第三家整車企業(yè)，此前兩家均為奇瑞系——奇瑞捷豹路虎、觀致汽車。待其進駐后，如何爭取更多政策福利、以及市場支持，也是其擺在眼前的待解之題。

盡管目前兩家車企在華官方并未確認，但從此前上汽與奧迪、江淮與大眾、眾泰與福特這一票為新能源車而組建的新合資公司來看，長城與寶馬的合作，相比此前長城收購Jeep這些消息要靠譜的多。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。