航運三巨頭動向背后的行業(yè)新趨勢

地中海航運首席執(zhí)行官迭戈·阿本德、達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德、A.P.穆勒控股首席執(zhí)行官羅伯特·烏格拉，三位行業(yè)巨頭的新一代領(lǐng)軍者，日前同登媒體封面。這背后，是各家公司不同的戰(zhàn)略考量，更從不同角度詮釋著航運業(yè)的新趨勢。

正逐步迎來復(fù)蘇的航運業(yè)，近期被一系列新聞頭條攪動了一池春水。地中海航運、達飛輪船紛紛宣布訂造22000TEU超級大船。同時，達飛在新技術(shù)推進領(lǐng)域大步向前。馬士基集團自從宣布業(yè)務(wù)調(diào)整后，也終于有實質(zhì)性動作，出售石油板塊業(yè)務(wù)塵埃落定。而三家巨頭的新一代領(lǐng)軍者，也隨之走向前臺。這些動作看似不相關(guān)聯(lián)，但都在為明天籌謀。

地中海航運讓大船來得猛烈一些

新聞看點 11 艘22000TEU型船

行業(yè)趨勢大船戰(zhàn)略繼續(xù)

就在航運業(yè)迎來需求回暖、運力穩(wěn)定、運價上漲的復(fù)蘇時刻，兩筆超大型船新訂單的橫空出世，讓業(yè)界驚出一身冷汗。

先是9月19日，達飛輪船與中船集團簽署9艘22000TEU型集裝箱船的建造合同。有媒體披露，訂單總額約為96億元人民幣，約合14.57億美元。就在該消息發(fā)布的第二天，此前曾表示不訂造大船，只進行運力升級的地中海航運，確認重返造船市場。地中海航運首席執(zhí)行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）表示，將在韓國大宇造船訂造11艘22000TEU型集裝箱船。無論是單船規(guī)模還是訂船數(shù)量，都創(chuàng)下航運業(yè)造船訂單的新紀錄，預(yù)計訂單金額將超過15億美元。

對于改變運力升級計劃，迭戈·阿本德解釋稱：“主要由于公司未來一段時間會有大批租賃的13000TEU-14000TEU型船停租，新船將取代這些租賃船舶，但不會增加公司的整體運力?！?/p>

提到運力，不妨比較一下當前三大船公司的運力情況。據(jù)Alphaliner9月20日的數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運總運力為357萬TEU，占全球市場份額的16.8%，而此前其運力份額長期保持在15%左右。此外，其訂造運力為20艘、26萬TEU。地中海航運總運力313.3萬TEU，市場份額為14.7%。同時還有訂造運力12艘、13.3萬TEU。達飛輪船總運力接近250萬TEU，不包括訂造運力15艘、14萬TEU。如果算上此次新船大單，地中海航運和達飛輪船的訂造運力，將分別達到37.5萬TEU和33.8萬TEU，三大巨頭的整體市場份額將進一步提升。

不約而同的造船行動，讓業(yè)界產(chǎn)生新一輪“軍備競賽”的擔(dān)憂。航運研究機構(gòu)德路里就明確表態(tài)，承運商在做投資決策時，優(yōu)先考慮的必然是公司的利益，對行業(yè)的潛在影響僅放在第二位或根本不考慮。而背后更深的造船邏輯，業(yè)界猜測，對于達飛輪船而言，可能更多出于彌補大船空位的考慮，地中海航運的目標或直至運力排名第一的寶座，以及難以抵擋韓國船廠拋出的超低價格的誘惑。

業(yè)界對于大船的爭議由來已久。馬士基航運曾引領(lǐng)18000TEU型大船訂造潮，直接引發(fā)業(yè)界對大船規(guī)模效益與運力過剩影響的思考。而當下，馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）則一直呼吁企業(yè)克制造船沖動，且從燃油價格下跌以及租用船舶更具經(jīng)濟性方面考慮，租船更加劃算。不過，從另一個角度看，引發(fā)市場的部分“運力過?！?，也正成為企業(yè)的競爭手段之一，而不僅僅是一種市場狀態(tài)。從國際金融危機爆發(fā)至今的十年間，業(yè)界已認識到，運力過剩正成為市場常態(tài)，是新一輪洗牌的動力。

此外，從航運業(yè)發(fā)展趨勢看，超大型班輪公司和中小企業(yè)的分化將愈發(fā)明顯，而巨頭間對市場占有率的追求，似乎是與生俱來的，運力規(guī)模成為市場份額的最大保障。在通過并購實現(xiàn)規(guī)模擴張的空間已不大的情況下，手握現(xiàn)金的巨頭們，在進行戰(zhàn)略布局時，造船市場將成為一大選項。且還應(yīng)考慮到，貿(mào)易回暖、新技術(shù)應(yīng)用、環(huán)保規(guī)范等帶來的市場新變化，都有船舶升級換代的需求。大船訂單背后，或許也預(yù)示著航運市場將繼續(xù)把大船戰(zhàn)略進行到底。

值得關(guān)注的一點是，新一代大船已接近造船規(guī)模的極限。此外，據(jù)媒體報道，地中海航運的新船型寬為61米，更是挑戰(zhàn)港口作業(yè)的極限值。這批大船帶給全球港口業(yè)的新挑戰(zhàn)，以及是否將引發(fā)港口業(yè)的新一輪洗牌，不容忽視。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。