2017年多地開(kāi)始柴油車(chē)限行,并陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策,于是電動(dòng)物流車(chē)成為新的話(huà)題寵兒。但是日前,在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上,工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人的一句話(huà),在國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈又掀起了“巨浪”,我們還在熱火朝天的討論柴油車(chē)“大限降至”、“雙積分”政策如何鼓勵(lì)新能源車(chē)發(fā)展的時(shí)候,工信部卻已經(jīng)開(kāi)始商討禁售燃油車(chē)的可能性了。
9月9日,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在論壇期間透露,針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表,目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究,將制訂中國(guó)自己的時(shí)間表。這事兒雖然看起來(lái)很恐怖,但目前還只是“官方表態(tài)”階段,仍未進(jìn)入立法狀態(tài)。
2016年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到50.8萬(wàn)輛,達(dá)到全球第一,保有量超過(guò)100萬(wàn)輛,占全球50%??雌饋?lái)如此龐大的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),新能源車(chē)銷(xiāo)量也只占2016中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的1.8%。2016年全球范圍已經(jīng)有兩百萬(wàn)輛新能源車(chē)在路上奔跑,但只占總汽車(chē)保有量的千分之二??磾?shù)據(jù),新能源汽車(chē)發(fā)展之路任重而道遠(yuǎn)啊。
雖然此次只是“官方表態(tài)”,但是中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的路徑卻是早已明晰。
《中國(guó)制造2025》規(guī)劃要求2020年國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛,2016年10月在此基礎(chǔ)之上發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)圖》,到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量應(yīng)該達(dá)到百分之七以上,對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)、充電樁都有了明確的指引要求,大幅度提升對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展預(yù)期。
除了提出發(fā)展新能源汽車(chē)的規(guī)劃之外,我國(guó)政府之前配出臺(tái)了很多限制燃油車(chē)的政策,包括:補(bǔ)貼新能源車(chē),限制路權(quán),限制牌照,提前淘汰,稅收增加,限制進(jìn)口,限制進(jìn)入一些特定區(qū)域等。
從多種政策來(lái)看,其實(shí)燃油車(chē)禁售是早晚的事。
針對(duì)禁售燃油車(chē)這個(gè)問(wèn)題,陳清泰先生如是說(shuō):“中國(guó)已經(jīng)把禁售燃油車(chē)提上日程。我認(rèn)為具體時(shí)間不是最主要的,我們必須要看清楚為什么政府要伸出一只‘有形的手’來(lái)干預(yù)市場(chǎng),而且力度如此之大,到了不允許銷(xiāo)售的程度。難道僅僅是為了把燃油改成電,或者僅僅是解決環(huán)境問(wèn)題?如果我們沒(méi)有對(duì)實(shí)施這一政策的原因完全搞清楚,會(huì)給將來(lái)留下后遺癥。”
我國(guó)禁售燃油車(chē),環(huán)境問(wèn)題是其一,能源安全是其二。
中國(guó)石油46%靠進(jìn)口,1/3用到了燃油車(chē)上。石油怎么來(lái)的,大部分走印度洋和馬六甲海峽,都是美國(guó)勢(shì)力范圍,中國(guó)政府要在巴基斯坦修港口建鐵路,說(shuō)到底還是為了石油。所以急于擺脫能源掣肘,能源安全應(yīng)當(dāng)是是高于環(huán)境問(wèn)題的。
再說(shuō)環(huán)境問(wèn)題,電動(dòng)車(chē)零排放,污染都是電池制造和發(fā)電環(huán)節(jié),大規(guī)模便于污染控制?,F(xiàn)在的Tesla跑個(gè)幾萬(wàn)公里電池不會(huì)有明顯衰減,替換下來(lái)的電池價(jià)格不高性能不差,非常適合大規(guī)模儲(chǔ)能,也進(jìn)一步降低了污染成本和電池成本。
而發(fā)電更不用說(shuō)了,大規(guī)模發(fā)電廠污染小,效率高,加之大規(guī)模充電都在夜間完成,也可以起到廢電利用效果(晚上的電發(fā)了也用不掉,白白浪費(fèi))。
此前,全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家公布了自己禁售燃油車(chē)的時(shí)間,多數(shù)為歐洲國(guó)家,如法國(guó)(2040年執(zhí)行)、英國(guó)(2040年執(zhí)行,不過(guò)只是禁售柴油車(chē)的時(shí)間)、德國(guó)(2030執(zhí)行)、挪威(2025年執(zhí)行)、荷蘭(2025年執(zhí)行)等,另外還有一個(gè)亞洲國(guó)家也公布了自己的時(shí)間表,不是日本也不是韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,而是印度,據(jù)悉,該國(guó)將于2030年全面禁售燃油車(chē)。
挪威自1990年開(kāi)始鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē),目前電動(dòng)車(chē)已達(dá)25%的市占比例,要在2025年禁售燃油車(chē)貌似還靠譜。
而法國(guó)2017年上半年銷(xiāo)售的車(chē)輛,僅有3.5%油電車(chē)、而電動(dòng)車(chē)僅占1.2%,要在2040年禁售汽油車(chē),行嗎?
看看中國(guó)的規(guī)劃,數(shù)字似乎很驚人,但和上述的歐洲禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)國(guó)家比,已經(jīng)十分保守。
據(jù)統(tǒng)計(jì),從2015年至2017年上半年,國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地,涉及投資金額超過(guò)萬(wàn)億人民幣,已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。在這場(chǎng)競(jìng)賽當(dāng)中,中國(guó)正悶聲發(fā)憤圖強(qiáng),各個(gè)自主品牌也在加緊布局新能源汽車(chē),各自的定位與路線(xiàn)也各有秋千。
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自主品牌紛紛提出發(fā)展新能源汽車(chē)的目標(biāo),跨國(guó)大廠也都有相應(yīng)的規(guī)劃。
現(xiàn)在提出“禁售燃油車(chē)”這一觀點(diǎn)是和國(guó)家政策遙相呼應(yīng)的。我們也相信,國(guó)家的每一項(xiàng)政策,都有很深的內(nèi)因在。而回到徹底禁售燃油車(chē)這件事兒上,在10年后或許真的會(huì)成真。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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