禁售燃油車不等于內燃機過時 車企千萬別放松

在荷蘭、挪威、德國、英國及法國等歐洲五國陸續(xù)公布禁止生產和銷售燃油汽車的時間表之后，大力推廣新能源汽車的中國也將禁售燃油車提上日程。工信部副部長辛國斌稱，中國已經開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。

辛國斌是在9月9日召開的2017中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上做上述表示的。辛國斌表示，全球產業(yè)生態(tài)正在重構，許多國家紛紛調整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網聯(lián)產業(yè)加快產業(yè)布局，我國已經成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場。2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。中國也在制定政策推動汽車行業(yè)加快轉型。“我們會同有關部門制訂雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施。各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。”不過，辛國斌并沒有透露中國具體禁售燃油車的時間表。

在中國此番表態(tài)禁售燃油車之前，已經有多個國家制定禁售燃油汽車計劃。荷蘭、挪威要求從2025年開始禁止銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車；德國通過2030年后禁售傳統(tǒng)內燃機汽車的提案；印度計劃在2030年禁售燃油汽車；法國和英國則將時間節(jié)點鎖定在2040年。與此同時，也有汽車制造商提出了自己的燃油車停產時間表。沃爾沃宣布2019年不再推出純燃油車；林肯計劃從2022年開始不再推出燃油車型，全部改推混合動力汽車。豐田汽車也表示計劃從2050年起停售燃油車。而作為全球汽車消費第一大國的中國，能源問題和環(huán)境污染已經迫在眉睫，研究制定禁售燃油車的時間表也在情理之中。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國是后發(fā)的工業(yè)化國家，在世界資源的掌控上沒有優(yōu)勢，但中國有新技術的制造業(yè)優(yōu)勢。中國造電池、電機的能力強于造內燃機，中國發(fā)電的能源安全遠強于石油的能源安全。如果全球轉型電動車，這是重大的機會，中國的政策推動得利，中國的電池供應就是世界級規(guī)模，中國制造業(yè)的強大是必然的趨勢。因此中國加速推進傳統(tǒng)燃油車停售的時間表不僅是環(huán)保課題，也是重大的產業(yè)機會。

不過，崔東樹也強調，禁售燃油車在時間上不應一刀切，要考慮中國的地域差別。例如東北地區(qū)，冬季供暖期4個月到8個月不等，冬季行車需要車內暖風，燃油車的制熱和動力雙重效果是很好的。而在東北用電動車是不實用的，尤其是東北的邊遠地區(qū)和西北的山區(qū)，電力供應不是很好，也不可能一刀切地全面電動化，混動和插電混可能是合適的過渡選擇，但過渡期可能很長。崔東樹表示，率先在大城市推行燃油車禁售政策應該是比較明智的選擇。

原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，禁售燃油車首先要澄清一種誤區(qū)，禁售燃油車不等于內燃機就過時了。從世界角度看，電動汽車市場比例正在跨越1%的階段，并在今后會有迅速提高。從性能價格比分析，電動汽車仍處在追趕燃油汽車的階段，并未達到全面超過燃油汽車的程度。在今后幾十年內，將是電機驅動與內燃機驅動并存的階段。

根據(jù)國際能源署2010年的預測：到2050年，全球汽車動力的構成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等?？v觀國際汽車巨頭，寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等，其新能源車的定義不僅僅包括了純電動汽車，還包含插電混動、燃料電池汽車、清潔能源等多方面。

仔細分析一下那些有關停止生產、銷售燃油汽車的聲明，會發(fā)現(xiàn)指的都是停止生產、銷售純粹的燃油汽車，而混合動力汽車將大量存在，內燃機也將大量繼續(xù)生產、使用。不僅如此，內燃機不但會繼續(xù)存在，內燃機技術還將進一步發(fā)展。比如綜合了汽油機和柴油機優(yōu)點、油耗和排放都更低的均質壓燃發(fā)動機(HCCL)，就會有更大的用武之地。因為，在與電動機配合使用的條件下，發(fā)動機工況會更集中、穩(wěn)定，更有利于均質壓燃發(fā)動機優(yōu)勢的發(fā)揮。董揚希望業(yè)界要清醒地認識到，內燃機作為汽車動力將長期存在，更重要的是，中國車企千萬不能放松在內燃機技術進步上的研究。

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