1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到129.3萬輛，同比降37.9%

1、1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧

零售：2023年1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)，車市沒有實(shí)現(xiàn)1月開門紅，這是符合預(yù)期的合理走勢(shì)。

雖然外部環(huán)境動(dòng)蕩不安給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來了影響加深，但“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，居民出行逐漸趨于正常、市場(chǎng)活躍度明顯回升，社會(huì)煙火氣的回歸帶來消費(fèi)信心及收入水平的恢復(fù)；疊加春節(jié)假期返鄉(xiāng)旅游出行潮、地方政策穩(wěn)定延續(xù)，溫和引導(dǎo)消費(fèi)需求釋放，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，1月中旬燃油車車市回穩(wěn)態(tài)勢(shì)較好。

隨著國(guó)際油價(jià)下降國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)入調(diào)整通道、部分新能源車企順應(yīng)降價(jià)/提升用戶權(quán)益趨勢(shì)、加大終端促銷等舉措均有利于車市回暖。但由于今年春節(jié)是本世紀(jì)最早的關(guān)系，產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。

由于疫情下的生理需求和安全需求是最重要的，因此新能源車作為核心安全需求而在疫情期間需求增長(zhǎng)較快。隨著疫情結(jié)束后，公共交通優(yōu)勢(shì)重現(xiàn)，社會(huì)需求、尊重需求、自我實(shí)現(xiàn)需求等逐步釋放，消費(fèi)者有更多的消費(fèi)選擇，對(duì)新能源車的需求有待繼續(xù)觀察。

2022年12月底乘用車廠商與渠道總體庫(kù)存總量達(dá)358萬輛，較充裕的庫(kù)存有效保證了1月車市的供給。12月底車購(gòu)稅優(yōu)惠退出后的常規(guī)燃油車市場(chǎng)透支壓力仍較大。1月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售96萬輛，同比下降44%，環(huán)比下降37%。常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售2019年1,968萬輛、2020年1,818萬輛、2021年1,717萬輛、2022年零售1,488萬輛，2023年開局仍有同比下降44%，市場(chǎng)壓力較大。A級(jí)燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素沖擊而需求同比下降44%；新能源車是增換購(gòu)消費(fèi)者的改善型需求，零售同比下降6%。目前看，急需提振受疫情沖擊最重的中低收入首購(gòu)群體的消費(fèi)信心，消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

1月上旬的車市促銷力度保持高位，部分車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，弱化部分政策退出影響，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，爭(zhēng)取年初達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最好效果。

1月豪華車零售19萬輛，同比下降36%，環(huán)比下降28%。車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大，而政策退出的影響并不太大，如寶馬1月還進(jìn)入了銷量前10名。

1月自主品牌零售64萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降40%。2022年自主品牌國(guó)內(nèi)零售累計(jì)份額47%，相對(duì)于2021年同期又增長(zhǎng)了6.1個(gè)百分點(diǎn)，2023年繼續(xù)保持提升趨勢(shì)。2023年1月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為49.4%，同比增長(zhǎng)4.3個(gè)百分點(diǎn)；2022年自主品牌批發(fā)累計(jì)份額50%，相對(duì)于2021年同期增加6個(gè)百分點(diǎn)。2023年繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，1月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額52.4%，較去年同期份額增加6.4個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。1月的德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

出口：乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的1月乘用車出口（含整車與CKD）23萬輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比下降13%。1月新能源車占出口總量的33%。隨著出口運(yùn)力的提升，1月自主品牌出口達(dá)到18.4萬輛，同比增長(zhǎng)72%，環(huán)比下降20%；合資與豪華品牌出口4.2萬輛，同比下降4%。

生產(chǎn)：1月乘用車生產(chǎn)135.3萬輛，同比下降33.9%，環(huán)比下降36.0%。疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響基本消除，春節(jié)前車企主動(dòng)減產(chǎn)降庫(kù)存的力度強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降24%，環(huán)比下降18%；合資品牌生產(chǎn)同比下降49%，環(huán)比下降32%；自主品牌生產(chǎn)同比下降24%，環(huán)比下降42%。

1月部分主力企業(yè)強(qiáng)力調(diào)整生產(chǎn)穩(wěn)庫(kù)存，確保經(jīng)銷商體系的庫(kù)存均衡，尤其隨美聯(lián)儲(chǔ)加息和上游資源價(jià)格下探成趨勢(shì)，新能源車產(chǎn)銷相對(duì)謹(jǐn)慎。

批發(fā)：1月廠商批發(fā)銷量144.9萬輛，同比下降32.9%，環(huán)比下降34.8%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1月自主車企批發(fā)75.8萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降41%。主流合資車企批發(fā)46.1萬輛，同比下降47%，環(huán)比下降32%。豪華車批發(fā)23萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降14%。

廠商銷量領(lǐng)軍的比亞迪汽車、奇瑞汽車、特斯拉中國(guó)，以及理想汽車、一汽奔騰、奇瑞捷豹路虎、賽力斯等，均實(shí)現(xiàn)同比較大幅度正增長(zhǎng)。

庫(kù)存：1月的廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力降庫(kù)存，形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā)10萬輛、廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售7萬輛的去庫(kù)存走勢(shì)。在疫情防控“新十條”發(fā)布后，預(yù)期中的2022年年末燃油車零售強(qiáng)增長(zhǎng)如期出現(xiàn)， 大幅緩解了庫(kù)存壓力，隨著1月廠商生產(chǎn)偏低，進(jìn)一步降低廠商庫(kù)存。

世界疫情下的缺貨嚴(yán)重，前期中國(guó)車市庫(kù)存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷奠定了穩(wěn)定局面。由于庫(kù)存有保障，全國(guó)乘用車出口也在2022年下半年開始保持在25萬輛左右的歷史高位。

新能源：新年伊始進(jìn)入消費(fèi)者對(duì)政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退坡帶來的價(jià)格復(fù)雜調(diào)整，新能源車市場(chǎng)格局正在重塑。1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。12月出現(xiàn)的新能源銷量走緩特征仍在延續(xù)。1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

1)批發(fā)：1月新能源車廠商批發(fā)滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個(gè)百分點(diǎn)。1月，自主品牌新能源車滲透率39.4%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.4%。1月純電動(dòng)批發(fā)銷量27.2萬輛，同比下降19.8%；插電混動(dòng)銷量11.7萬輛，同比增長(zhǎng)44.7%，新能源車占比30%，較同期增加11個(gè)百分點(diǎn)。1月B級(jí)電動(dòng)車銷量10.5萬輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比下降24%，占純電動(dòng)份額39%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，其中A00級(jí)批發(fā)銷量3.4萬輛，同比下降69%，環(huán)比下降77%，占純電動(dòng)的13%份額；A0級(jí)批發(fā)銷量6.9萬輛，占純電動(dòng)的25%份額；A級(jí)電動(dòng)車5.9萬，占純電動(dòng)份額22%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)分化。1月乘用車批發(fā)前五名：比亞迪宋達(dá)到49,865輛、Model Y銷量40,903輛、Model 3銷量25,148輛、比亞迪元銷量23,231輛、速騰22,479輛。新能源列總體乘用車車型銷量前四位，新能源領(lǐng)軍車型銷量較燃油車領(lǐng)軍車型銷量均高出1倍。

2)零售：1月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個(gè)百分點(diǎn)。1月，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加3.3個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額13%，同比下降5.8個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額8.1%，提升2.6個(gè)百分點(diǎn)。

3)出口：1月新能源乘用車出口7.4萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國(guó)門，隨著海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。1月，特斯拉中國(guó)39,208輛、上汽乘用車15,316輛、比亞迪汽車10,409輛、易捷特4,260輛、長(zhǎng)城汽車1,244輛、吉利汽車749輛、神龍汽車722輛、創(chuàng)維汽車668輛、奇瑞汽車565輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

4)車企：1月新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補(bǔ)貼退出等因素影響而出現(xiàn)分化走勢(shì)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等廠商為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)較頑強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)降到7家（環(huán)比減半，同比減少4家），占新能源乘用車總量76%。其中：比亞迪汽車150,164輛、特斯拉中國(guó)66,051輛、長(zhǎng)安汽車24,960輛、上汽乘用車18,178輛、理想汽車15,141輛、吉利汽車11,032輛、廣汽埃安10,206輛。

5)新勢(shì)力：1月新勢(shì)力零售份額13%，同比下降5.8個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的部分車企銷量有所調(diào)整，這也是緩解壓力。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)5,273輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)37%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6)普混：1月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)53,462輛，同比下降28%，環(huán)比下降20%。其中豐田36,475輛、本田10,858輛、傳祺3,449輛、東風(fēng)1,652輛、吉利領(lǐng)克526輛、日產(chǎn)272輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。

2.2023年2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

2月有20個(gè)工作日，同比多4天，有利于產(chǎn)銷增量。由于今年春節(jié)偏早，形成節(jié)后完整產(chǎn)銷安排的強(qiáng)大增量因素。

燃油車是民生需求車型，用戶的消費(fèi)服務(wù)需求大。今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復(fù)工的節(jié)奏相對(duì)緩慢，部分中老年外出務(wù)工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，這將對(duì)春節(jié)后車市帶來一定利好。

大城市交通擁堵基本是以學(xué)校開學(xué)放假為分界點(diǎn)，歷年春節(jié)后都有一定的開學(xué)前購(gòu)車潮。很多中小學(xué)生很久沒去學(xué)校了，加上今年的春節(jié)早，春節(jié)后20多天才開學(xué)。預(yù)期今年開學(xué)購(gòu)車潮應(yīng)該對(duì)乘用車市場(chǎng)有一定促進(jìn)作用。

2月是春節(jié)后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期，因此蟄伏已久的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇，燃油車市場(chǎng)的需求會(huì)逐步恢復(fù)，煙火氣重歸生活。因此2月零售增速值得期待。

但去年四季度總體零售偏弱，很多品牌經(jīng)銷商庫(kù)存目前仍處于相對(duì)中高位，經(jīng)銷商對(duì)進(jìn)貨偏謹(jǐn)慎，產(chǎn)銷節(jié)奏逐步趨向以銷定產(chǎn)，2月車市補(bǔ)庫(kù)潛力不大。

疫情中安全第一，因此中產(chǎn)階層增購(gòu)和換購(gòu)意愿和需求都很強(qiáng)。前期的以新能源車為代表的疫情避險(xiǎn)式消費(fèi)拉動(dòng)車市結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)。疫情結(jié)束后的需求則是多元化發(fā)散，加之還貸等因素，增換購(gòu)需求暫時(shí)放緩。

從此前疫情過峰復(fù)盤看，市民生活接觸人員的范圍之廣，決定了開車通勤并不能降低傳播風(fēng)險(xiǎn)，避險(xiǎn)式購(gòu)車或成過去式。疫情期間的消費(fèi)降級(jí)、后疫情時(shí)代公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)大對(duì)燃油車入門車型消費(fèi)產(chǎn)生一定沖擊，新能源入門級(jí)車型順勢(shì)補(bǔ)位；新能源市場(chǎng)逐步走向成熟期，市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)仍待挖掘。首購(gòu)人群往九五后、千禧世代轉(zhuǎn)移面臨潛客基盤萎縮、用戶需求更細(xì)致分層的消費(fèi)命題；當(dāng)前增換購(gòu)人群的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，但收入預(yù)期未有顯著好轉(zhuǎn)，利率下行的市場(chǎng)背景下提前還貸優(yōu)化家庭資產(chǎn)負(fù)債表的需求凸顯，改善型購(gòu)車消費(fèi)延緩，剛需型購(gòu)車消費(fèi)預(yù)計(jì)保持穩(wěn)健。

加快建設(shè)完善全國(guó)性二手車信息查詢平臺(tái)，盤活老舊車型存量市場(chǎng)，以二手車市場(chǎng)的透明活躍便捷帶動(dòng)新車市場(chǎng)增換購(gòu)潛力。

近年來農(nóng)民工平均年齡逐年提高，2021年為41.7歲。50歲以上農(nóng)民工的比重占比為27.3%。隨著發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的訴求提升、關(guān)鍵領(lǐng)域大國(guó)博弈日益加劇等，中長(zhǎng)期存在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈外遷的可能性。預(yù)計(jì)春節(jié)后外需產(chǎn)業(yè)的農(nóng)民工需求不強(qiáng)，部分農(nóng)民工本地就業(yè)。中年農(nóng)民工回本省就業(yè)對(duì)車市是較好的促進(jìn)。

疫情后消費(fèi)者購(gòu)新能源車剛需小幅下降，疊加油價(jià)不太高，春節(jié)后燃油車市場(chǎng)下降的速度會(huì)放緩，有望形成較好的開門紅增長(zhǎng)。相信2月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會(huì)有一波入門級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車潮。

隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來的高價(jià)格已經(jīng)明顯回落，有利于新能源車整車企業(yè)盈利水平的改善。

3.汽車消費(fèi)仍有駕駛員紅利

雖然中國(guó)2022年出現(xiàn)人口負(fù)增長(zhǎng)，但汽車消費(fèi)的核心是有駕照的人口規(guī)模，目前國(guó)內(nèi)駕駛員數(shù)量有巨大的增長(zhǎng)空間，因此車市的增長(zhǎng)遠(yuǎn)沒有達(dá)峰值，要堅(jiān)定信心至少中國(guó)車市還有20年的增長(zhǎng)期。

汽車駕駛員群體和總體社會(huì)人口結(jié)構(gòu)存在較大的差異。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的 2022 年末中國(guó)人口 14.12 億，較 2021 年末減少 85 萬。截至2022年底，全國(guó)汽車駕駛?cè)?.64億人。2022年，全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)?,923萬人。從去年初公布的2021年駕駛?cè)四挲g看，26至50歲的駕駛?cè)?.40億人，占70.71%；51至60歲的駕駛?cè)?,966萬人，占14.48%；60歲以上的駕駛?cè)?,784萬人，占3.7%。

未來幾年新領(lǐng)證駕駛員仍會(huì)以每年2000萬左右增長(zhǎng)。而目前60歲以上老人有駕駛證的總量占比僅3.7%，尚不如一年的新增駕照人數(shù)多，由此可判斷未來10年汽車駕駛員人數(shù)應(yīng)該能突破6億，對(duì)應(yīng)的車輛需求也會(huì)大幅增長(zhǎng)，車市發(fā)展空間巨大。隨著新能源的發(fā)展，未來幾年的車市將進(jìn)入較快增長(zhǎng)期，乘用車市場(chǎng)將是拉動(dòng)消費(fèi)最大的增量。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)3.19億輛，比2021年凈增1,752萬輛，增長(zhǎng)5.81%。全國(guó)新注冊(cè)登記汽車2,323萬輛。隨著共同富裕的政策推進(jìn)，普通家庭買得起車不是夢(mèng)，未來一段時(shí)間的汽車保有量仍會(huì)大幅增長(zhǎng)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)逐步超越天津（百戶61輛）北京（百戶60輛）的有車夢(mèng)。

4.2022年中國(guó)汽車出口340萬輛，未來仍有較大潛力

由于全球汽車芯片短缺和供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p，而中國(guó)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定而強(qiáng)大，加之工信部等部委協(xié)調(diào)出口運(yùn)力等瓶頸問題，近兩年國(guó)際疫情下的中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)較大，成為世界第二大汽車出口國(guó)。

2021年的中國(guó)汽車出口量219萬輛，同比增長(zhǎng)102%。2022年中國(guó)汽車出口市場(chǎng)銷量340萬輛，同比增長(zhǎng)51%。2022年汽車出口均價(jià)1.8萬美元，比2021年的均價(jià)1.6萬美元有小幅提升。

其中四季度中國(guó)汽車出口37.5萬輛，同比增長(zhǎng)69%，表現(xiàn)超強(qiáng)。尤其是2022年12月中國(guó)汽車出口34.7萬輛，同比增長(zhǎng)76%，年末表現(xiàn)出乎意料，12月的汽車出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)預(yù)示著2023年汽車出口仍有較強(qiáng)增長(zhǎng)動(dòng)力。而據(jù)日媒報(bào)道，2022年日本汽車出口350萬輛，較2021年的382萬輛下降較大，2007年時(shí)日本出口汽車曾達(dá)到655萬輛的高位。

目前中國(guó)汽車出口面臨的風(fēng)險(xiǎn)有：短期的汽車出口運(yùn)力不足、近期的發(fā)達(dá)國(guó)家貿(mào)易保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)期的高端技術(shù)和新品卡脖子等可能。近期各部委和海運(yùn)企業(yè)共同為汽車海運(yùn)出口排憂解難，已經(jīng)取得明顯成效。隨著國(guó)家鐵路局 工業(yè)和信息化部 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司《關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運(yùn)輸 服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》的發(fā)布，新能源商品汽車鐵路運(yùn)輸有了更好的運(yùn)輸環(huán)境，有利于中國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)流通和國(guó)外市場(chǎng)開拓。

未來車企仍需修煉內(nèi)功，要投資與整車出口并重，強(qiáng)化海外的銷售服務(wù)體系建設(shè)，尤其是培育海外汽車金融等消費(fèi)信貸體系建設(shè)，讓國(guó)內(nèi)金融資本出海，助力海外的中國(guó)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。這其中上汽集團(tuán)和奇瑞汽車海外市場(chǎng)體系建設(shè)做得出色，表現(xiàn)優(yōu)秀。

同時(shí)我們也要積極拓展新出口目標(biāo)市場(chǎng)，建設(shè)良好的出口市場(chǎng)環(huán)境。通過政府間強(qiáng)化合作，開拓和維護(hù)市場(chǎng)，破除非關(guān)稅壁壘。尤其是針對(duì)當(dāng)年的俄羅斯和巴西等對(duì)中國(guó)車企出口的不公平稅收政策，未來要更有效保護(hù)汽車企業(yè)在海外的正當(dāng)利益。

5.中國(guó)乘用車碳達(dá)峰基本實(shí)現(xiàn)，支持燃油車是支持民生

中國(guó)汽油消費(fèi)自2018年達(dá)到12,644萬噸以來呈現(xiàn)高位波動(dòng)，2020年跌至11,620萬噸，2021年汽油消費(fèi)12,284萬噸，低于2019年和2018年2-3%個(gè)百分點(diǎn)，2022年汽油消費(fèi)較2021年同期下降4.6%，根據(jù)汽車保有量發(fā)展趨勢(shì)和新能源增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)看，國(guó)內(nèi)汽油消費(fèi)應(yīng)已經(jīng)達(dá)到峰值，也就是乘用車碳達(dá)峰已提早12年實(shí)現(xiàn)。未來建議穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，改善個(gè)體戶小業(yè)主等燃油車購(gòu)買和使用環(huán)境。

在公共領(lǐng)域啟動(dòng)全面電動(dòng)化的政策推動(dòng)下，出租、網(wǎng)約、公商務(wù)集團(tuán)用車等高頻使用的出行交通工具全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，私車市場(chǎng)家庭增購(gòu)電動(dòng)車代步出行的浪潮興起，加之高油價(jià)抑制出行用車的壓力，推動(dòng)汽油消費(fèi)持續(xù)下降。

目前由于油電差價(jià)近17倍，新能源汽車具有超強(qiáng)的用車成本優(yōu)勢(shì)。部分地區(qū)對(duì)一周限行一天工作日，等于燃油車的20%工作日時(shí)間不能開，按乘用車均價(jià)15萬元折算的話，等于有近3萬元補(bǔ)貼了新能源車的路權(quán)，加之部分限購(gòu)城市還有牌照補(bǔ)貼，新能源車優(yōu)勢(shì)明顯。

大城市限購(gòu)限行因素帶來的示范效應(yīng)推動(dòng)中小城市購(gòu)買新能源的熱潮，因此綜合成本差異推動(dòng)的新能源車銷量猛增，替代燃油車的進(jìn)程在加快。2022年新能源乘用車銷量在650萬輛，2023年可能突破850萬輛。2023年底，新能源汽車保有量降突破2,000萬輛，預(yù)計(jì)占汽車保有總量的7%。目前來看中國(guó)汽油消費(fèi)達(dá)峰目標(biāo)，已經(jīng)提前10年實(shí)現(xiàn)了。

國(guó)內(nèi)乘用車的總體汽油消費(fèi)已經(jīng)跨越峰值，未來逐步下降。由于乘用車主體是汽油車，柴油車基本退出，新能源電動(dòng)車增長(zhǎng)迅猛，2022年乘用車新能源滲透率達(dá)到28%，高油耗領(lǐng)域的出租網(wǎng)約車等已基本電動(dòng)化，加之單位用車電動(dòng)化占比也明顯提升，因此判斷乘用車碳達(dá)峰后難以逆轉(zhuǎn)，也不可能逆轉(zhuǎn)。

隨著新能源乘用車滲透率持續(xù)提升，近幾年汽油出口都在1,200萬噸左右，未來國(guó)內(nèi)汽油消費(fèi)量很難超越1.26億噸，剩余汽油只能加大出口。

近兩年居民收入增長(zhǎng)最慢的就是經(jīng)營(yíng)性收入，最快的是財(cái)產(chǎn)性和轉(zhuǎn)移收入，這也體現(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)者巨大的生存壓力。個(gè)體戶、小業(yè)主等群體吃苦耐勞，需要“能吃苦耐勞和低價(jià)格”的燃油車。普通百姓買輛家庭車首選是燃油車，平時(shí)舍不得開，周末或出游等開一下，一年行駛里程或不足5000公里，燃油車綜合成本仍是最低的。在新能源車超速發(fā)展后，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)回暖和支持百姓民生，需要支持燃油車發(fā)展。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)建議公平燃油車與新能源的路權(quán)，這是促進(jìn)燃油車消費(fèi)的重要一環(huán)。