七問SUV市場分化趨勢下何去何從

1、8月30個品種近45萬銷量占了46%的份額，集中度從分散開始向集中過渡，競爭越來越激烈毛利率越來越低，做不好產(chǎn)品生命周期管理將會量利齊丟。新品牌還會義無反顧的加入了，至少要有九死一生的準備才好。

2、豪華SUV市場奧迪開始大塊朵頤搶市場，寶馬和奔馳增長開始乏力，奧迪在產(chǎn)品生命周期末端祭出促銷殺手锏還是相當有影響力的，百足之蟲死而不僵，豪華車市的冠軍之爭懸念多多，產(chǎn)品之爭依然是主導豪華SUV格局的根本所在，奔馳和寶馬還有更多可作為的空間。

3、中型SUV作為新的增長點，在大眾和本田參與之后，福特的銳界出現(xiàn)了較大幅度的滑坡，這種趨勢在明年也不會得到有效緩解，福特的問題不是借助促銷提振士氣就可解決。這個細分市場的競爭還會擠壓緊湊型的市場空間，CR-V、RAV4和奇駿們要么越級向上要么調(diào)整定位向下。

4、現(xiàn)代應該充分且清醒認識到內(nèi)憂外患的共同作用造成了今天業(yè)績的凌亂不堪，同代同平臺的產(chǎn)品策略在競爭不充分時看不出問題，隨著競爭激烈面臨著整體崩盤的危險，途勝的堅挺和其他所有車型的沒落正是內(nèi)因的充分顯現(xiàn)。

5、哈弗、傳祺、榮威、吉利將自主SUV的版圖定格，寶駿和奇瑞和長安們的進攻變得越發(fā)吃力，而且上述品牌內(nèi)部的分化也在加劇，每個品牌布局在多個細分市場的多款產(chǎn)品不僅內(nèi)部零和競爭，而且還會外部廝殺的此消彼長，在整體增速放緩的前提下進入諸侯混戰(zhàn)時期，殺出來的最后才是強者。

6、合資陣營對弱勢SUV品牌還有多大的機會？JEEP在8月的表現(xiàn)差強人意，應該是階段性調(diào)整而不是JEEP出售緋聞對品牌的影響，三菱的歐藍德還在撐著局面，為后續(xù)的新品留下品牌和客戶基石。標致雪鐵龍的一眾車型可謂希望渺茫，在這場生死時速的淘汰賽中，幾乎不會再有企業(yè)試錯的機會，至少代價是幾何倍數(shù)的增長，終日如履薄冰和戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢大體如此。

7、SUV市場分化的必然結局是微利的出現(xiàn)，長城上半年的毛利降低了6個百分點而利潤降了50%，核心是隨著競爭的激烈進行的大幅度促銷，以及對后期新品開發(fā)的集中投入，這個循環(huán)周期會隨競爭激烈壓縮的越來越短且空間越來越窄，成本控制能力和產(chǎn)品設計能力成為考驗企業(yè)未來發(fā)展的兩個核心。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。