用能源轉(zhuǎn)型的數(shù)據(jù)看航運市場的未來

DNVGL近日發(fā)布《2017年能源轉(zhuǎn)型展望》，其對未來的看法可以一直延伸到2050年。報告所傳達的核心是“能源轉(zhuǎn)型”。未來幾十年，能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生巨大變化。到2050年，可再生能源比例有望達到能源結(jié)構(gòu)的近一半，同時天然氣將在2034年超過石油成為最大的單一能源來源。風(fēng)能和光伏（PV）將推動可再生能源的持續(xù)擴張，石油作為供熱和電力來源的地位將不保。煤炭的高峰期已經(jīng)過去。

其主要觀點是：

原油的頂峰將發(fā)生在2022年，而煤炭的頂峰則早已過去。原油的需求量未來15年幾乎一直保持穩(wěn)定。

過去15年，全球最終能源需求增長了35%，可是，從2015到2030年，全球能源需求僅增長7%，這是因為，全球的生產(chǎn)力和人口的增長十分平緩，而且，能源效率不斷提升。

交通運輸將保持其作為第一大原油需求源，不過，其需求量將從2030年的104EJ/年減少到2050年的51EJ/年。

全球的天然氣在過去的30年實現(xiàn)了翻番，將在未來的20年繼續(xù)增長，2035年到達頂峰的160EJ，比2015年增長14%。

世界能源需求將從2030年達到穩(wěn)定。

世界能源格局的轉(zhuǎn)變不會帶來每年總體能源開支的大幅上漲，從直觀對比來看，世界能源開支占全球GDP的比重將從目前的5%下降至3%。

太陽光伏和風(fēng)能的成本將在產(chǎn)能翻倍的情況下分別下降18%和16%。

電動汽車將在2022年實現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車在成本上的平起平坐。到2033年，全球銷售的新式輕型汽車將有一半是電動汽車。

根據(jù)上圖可以看到，與海運相關(guān)的能源包括煤炭、石油和天然氣，三者的總量在2012年已經(jīng)達到頂峰的約480EJ/年，其后就不斷下降。到2030年，其將下降到約410EJ/年，減少14.6%。到了2050年，其將下降到約270EJ/年，比2012年下降43.7%，這就是海運需求的未來。

當(dāng)前，航運市場呈現(xiàn)明顯的復(fù)蘇跡象，BDI指數(shù)已經(jīng)接近1300點，這是很久沒有出現(xiàn)的好消息。不少公司也因為運價的上漲，在今年上半年的財務(wù)數(shù)據(jù)上實現(xiàn)盈利，似乎航運業(yè)的好日子就快要來到了。

不過，中國新造船價格指數(shù)似乎并沒有對這個好轉(zhuǎn)的市場以回應(yīng)。而看看上面這些更為長遠的趨勢，其實應(yīng)該理解，航運業(yè)的好日子還很遙遠，哪怕會有撥云見日的短暫晴天。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。