12月牽引車銷2.1萬輛終迎2022首次正增長

2022年前11個(gè)月，牽引車市場始終未能盼到哪怕一次增長。12月份，牽引車市場的“最后一搏”會有奇跡嗎？

現(xiàn)在，12月份的“答卷”來了，終于增長了一次！面對2021年同期僅2.1萬輛的“軟柿子”，12月份的牽引車市場終于收獲了2022年的首次“勝利”。

請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

12月銷2.13萬輛 同比增2% 2022年首次增長

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年12月份，我國重卡市場共計(jì)銷售5.4萬輛，環(huán)比增長16%，同比下降6%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場12月份表現(xiàn)與重卡市場整體表現(xiàn)有所不同，交出的成績單為：銷售2.13萬輛，環(huán)比增長12%，同比小幅增長2%，在2022年的最后一個(gè)月收獲了年內(nèi)首次，也是唯一一次增長。值得一提的是，2022年上半年，牽引車市場有5個(gè)月降幅超過6成，平均降幅達(dá)到67%；進(jìn)入下半年后，牽引車市場雖仍然未能收獲增長，但7-11月五個(gè)月平均降幅僅有14%，這個(gè)數(shù)字比上半年好看太多。在12月份收獲了2022年的首次增長后，牽引車市場連續(xù)下滑了20個(gè)月的勢頭終于算是止住了。

縱觀近五年12月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的12月份，牽引車市場先是在2018年、2019年和2020年連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)增長，2020年12月份的5.15萬輛是近五年12月份牽引車市場的銷量峰值，也是近五年?duì)恳囀袌鑫ㄒ灰淮卧?2月份超過5萬輛；2021年12月份，牽引車市場在“全面國六”后的第6個(gè)月大降近6成，跌至2萬輛水準(zhǔn)；2022年12月份牽引車市場2.13萬輛的表現(xiàn)雖較上年實(shí)現(xiàn)增長，但實(shí)際與2021年12月份銷量處于同一水準(zhǔn)，在近五年看同樣處于低位水平，僅相當(dāng)于五年高位2020年12月份銷量的40%左右，但無論如何，2022年最后一個(gè)月牽引車市場能實(shí)現(xiàn)增長，還是給寒冬里的重卡及牽引車行業(yè)帶來了信心。

2022年全年，牽引車市場累計(jì)銷量還不足30萬輛，僅29.86萬輛，比2021年全年的67.68萬輛下降56%，凈減少約38萬輛，約相當(dāng)于2021年全年銷量的44%。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場受經(jīng)濟(jì)減速、公路運(yùn)價(jià)低、貨源減少以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時(shí)間，市場需求雖在緩慢恢復(fù)但相當(dāng)有限；2022下半年，雖然疫情對市場的影響相較二季度有明顯好轉(zhuǎn)，但無奈需求始終不給力，市場復(fù)蘇遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。上圖可見，2022年?duì)恳囀袌隼塾?jì)銷量降幅從2月份開始一路擴(kuò)大，5月過后已累計(jì)下滑68%，6月份這個(gè)勢頭終于“止住”，最近7個(gè)月累計(jì)銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，全年累計(jì)銷量降幅較1-5月縮窄了12個(gè)百分點(diǎn)，這對連續(xù)下降的牽引車市場來說實(shí)屬不易。

7家企業(yè)同比實(shí)現(xiàn)增長 東風(fēng)“3連增”福田領(lǐng)漲

2022年12月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2022年12月份牽引車市場同比增長2%，同比增幅從上月（11月份牽引車市場同比下降17%）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，比2021年12月份多銷售約300輛。具體到12月銷量排行前十企業(yè)來看，7增3降，實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)較11月份增加了3家。東風(fēng)、陜汽、福田、北奔、漢馬科技、紅巖和徐工等七家企業(yè)在12月份收獲增長，同比分別增長了75%、14%、105%、84%、37%、1%和60%，其中東風(fēng)已是連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，北奔和徐工則是連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長；其中福田牽引車在2022年12月同比大增了105%，以銷量翻倍的表現(xiàn)領(lǐng)漲，東風(fēng)、北奔和徐工在12月份的同比增幅也均可算到大增范疇。

與重卡市場整體走勢一樣，牽引車市場12月份環(huán)比也實(shí)現(xiàn)增長，環(huán)比增長了12%。具體到主流企業(yè)來看，東風(fēng)、大運(yùn)、漢馬科技和徐工等企業(yè)則實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，其中東風(fēng)、漢馬科技和徐工牽引車在12月份實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長。

12月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月沒有企業(yè)銷量超過1萬輛了，實(shí)際上，不要說超萬輛，2022年?duì)恳囀袌鲇衅髽I(yè)月銷量超過5000輛的情況也很罕見。12月份，牽引車市場連續(xù)5個(gè)月沒有企業(yè)銷量超過5000輛的“窘?jīng)r”終于被打破，東風(fēng)成為破局者，東風(fēng)牽引車12月份銷售了5786輛，2022年首次摘得牽引車月銷量榜冠軍。12月份，牽引車銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到95.3%，十名開外的企業(yè)僅分得約4.7%的份額。12月份，牽引車市場銷量排名前五企業(yè)合計(jì)份額為81.88%，這是牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)月度合計(jì)份額2022年第二次低于85%（上一次是11月份，合計(jì)份額為84.83%）。

從累計(jì)銷量看，2022年全年?duì)恳囀袌隼塾?jì)銷售29.86萬輛，同比下降56%，累計(jì)降幅較前11月（-58%）縮窄2個(gè)百分點(diǎn)，較2021年全年銷量減少約38萬輛，約為2021年全年銷量的44%。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于下降區(qū)間，且累計(jì)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，重汽、陜汽、福田、北奔、大運(yùn)、漢馬科技、徐工等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的56%，跑贏市場“大盤”，其中北奔和漢馬科技2022年累計(jì)銷量分別下降24%和27%，是2022年?duì)恳囆袠I(yè)前十僅有的2家累計(jì)降幅低于30%的企業(yè)。

從累計(jì)份額看，2022年?duì)恳囆袠I(yè)前十合計(jì)份額達(dá)到98.42%，前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到87.46%，行業(yè)TOP5在2022年?duì)恳囀袌龊嫌?jì)份額接近9成，這其中，解放和重汽份額雙雙超過20%，分別達(dá)到21.61%和20.67%；陜汽、東風(fēng)和福田則分別分食了2022年?duì)恳囀袌?7.25%、13.99%和13.93%的份額。值得一提的是，2022年以來，牽引車行業(yè)相鄰企業(yè)差距始終沒有拉開太多，行業(yè)前五的最終座次一直到最后一個(gè)月才得以揭曉。

2022年，牽引車市場中重汽、福田、陜汽、大運(yùn)、北奔、漢馬科技、徐工等企業(yè)的累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)了增長，其中福田牽引車2022年累計(jì)份額較上年同期增長了2.61個(gè)百分點(diǎn)；重汽2022年累計(jì)份額較上年同期則增長了2.52%；大運(yùn)重卡2022年在牽引車市場有11個(gè)月保持月榜前六，“發(fā)揮”很穩(wěn)定，累計(jì)份額較2021年實(shí)現(xiàn)了1.38%的提升。此外，陜汽、北奔、漢馬科技和徐工2022年累計(jì)份額較2021年分別提升了1.8%、0.74%、0.44%和0.47%。

從行業(yè)格局看，2022年12月份牽引車市場行業(yè)前十與11月份前十成員略有不同，排名更是變化不小，12月份月榜排名與11月份保持一致的僅有排名第5位的福田、排名月榜第8位的漢馬科技和第10位的徐工三家企業(yè)；此外，上汽紅巖重回月榜前十，位列月榜第9位；大運(yùn)和北奔這組“鄰居”排名互換，東風(fēng)則從11月份的月榜第4上升3位至榜首。

與2021年年終牽引車行業(yè)的格局相比，排名行業(yè)前6的解放、重汽、陜汽、東風(fēng)、福田和大運(yùn)保持不變，變化主要出現(xiàn)在后幾位。漢馬科技進(jìn),入行業(yè)前十（2021年漢馬科技排名第11位），北奔上升一位至行業(yè)第7，徐工上升一位至行業(yè)第9，此消彼長中也有企業(yè)被擠出了2022年?duì)恳囆袠I(yè)前十。

結(jié)語：

2022年的“最后一搏”，牽引車市場收獲了年內(nèi)首次增長，雖然只是小增了2%，但這對于已連續(xù)下滑了20個(gè)月的牽引車行業(yè)來說有多珍貴，不言自明。再從另一個(gè)角度看，2022年，牽引車市場平均月銷量還不足2.5萬輛，其中半數(shù)以上的月份銷量就在2萬輛左右徘徊，這無疑為2023年?duì)恳囀袌鰧?shí)現(xiàn)增長“創(chuàng)造”了很好的條件。2022年?duì)恳囀袌鍪サ男判模?023年能找回來嗎？