下一個(gè)被新能源“雙積分”逼著合資的車企會(huì)是誰？

8月底，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（東風(fēng)集團(tuán)）宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司(eGT)旨在開發(fā)銷售電動(dòng)車。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車成立新能源汽車合資公司不是第一家，更不是最后一家。

在此之前，江淮大眾以及福特眾泰紛紛簽約成立合資公司，這些合資公司甚至打破了跨國(guó)車企只能在華成立兩家合資企業(yè)的案例。在外界看來，這些實(shí)力懸殊的車企按照常規(guī)的發(fā)展，搞合資或?qū)⒂泻荛L(zhǎng)的過程。而此次能夠短時(shí)間內(nèi)促成合資的原因都指向了一個(gè)關(guān)鍵詞：“雙積分”。

“雙積分”是指工業(yè)和信息化部在2016年9月21日發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》。簡(jiǎn)單來說就是未來國(guó)家將針對(duì)在中國(guó)境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車企業(yè))的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)情況分別考核。

而且，從2016年9月公布車企“雙積分”到2018年正式實(shí)施，滿打滿算不到1年半。汽車預(yù)言家從相關(guān)渠道獲悉，2018年工信部只對(duì)車企積分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并不處罰。換言之，2018年仍可以視為“雙積分”政策落實(shí)緩沖期。盡管如此，時(shí)間上的緊迫感不言而喻，也正是因?yàn)槿绱舜呱霰姸嗫鐕?guó)車企在華成立新能源合資潮。今天，汽車預(yù)言家將對(duì)在華的部分車企進(jìn)行計(jì)算梳理，看“雙積分”政策下的車企的眾生相，或許知道下一家車企將是誰？

部分車企積分排名：大眾新能源積分缺口最嚴(yán)重

根據(jù)《辦法》規(guī)定要求，乘用車企業(yè)平均油耗積分是指：企業(yè)平均油耗的達(dá)標(biāo)值和實(shí)際值之間的差額，與該企業(yè)乘用車生產(chǎn)或進(jìn)口量的乘積。按照工信部發(fā)布的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求2018年至2020年百公里油耗達(dá)標(biāo)值分別為6L、5.5L、5L。油耗低于達(dá)標(biāo)值便可產(chǎn)生正積分，此標(biāo)準(zhǔn)意在鼓勵(lì)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能。

乘用車企業(yè)新能源汽車積分是指：企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值與目標(biāo)值之間的差額。實(shí)際值是企業(yè)銷售新能源車型所對(duì)應(yīng)的積分與其新能源車產(chǎn)量的乘積。按照工信部《辦法》中對(duì)2018年至2020年的積分要求，其中乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

雙積分最根本的目的是在于節(jié)能減排，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。也就是說除了在傳統(tǒng)燃油車的燃油經(jīng)濟(jì)性上下功夫外，最關(guān)鍵的在于新能源汽車的發(fā)展。2018年的車企產(chǎn)銷量尚未得知，但為方便計(jì)算，不妨以今年上半年銷量為計(jì)算基數(shù)，雖說有差異，但整體大方向還是能夠作為參考。

部分車企2017年上半年總體及新能源車銷量

為了展示的更加直觀，對(duì)于新能源積分的計(jì)算方式采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：純電動(dòng)車按3分計(jì)算，表格內(nèi)并不計(jì)算插電式混合動(dòng)力車型以及油電混合動(dòng)力車型。由于數(shù)據(jù)收集的緣故，并未計(jì)算進(jìn)口車型的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可能會(huì)有偏差，但并不影響整體結(jié)果。

通過表格得知，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企尚未有新能源汽車銷量，以合資品牌為主，其中也有包括長(zhǎng)城在內(nèi)的自主品牌，這些車企在面對(duì)“雙積分”政策時(shí)尤顯被動(dòng)。

新能源積分及銷量為負(fù)數(shù)的車企

在以上新能源積分為負(fù)數(shù)的車企中，通過對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，這些車企中也分出兩種情況。如上汽通用、華晨寶馬等已經(jīng)擁有新能源車型，但未達(dá)到工信部規(guī)定2019年10%的積分比例要求。另外則是至今未有推出新能源車型的企業(yè)，如大眾汽車等，其壓力可想而知。

與本土新能源車企合資成應(yīng)對(duì)“雙積分”主流

面對(duì)“雙積分”政策從2018年至2020年進(jìn)行階梯過渡式的實(shí)施。對(duì)于像比亞迪、吉利等早已布局新能源車型的車企來講，未來在面對(duì)國(guó)家“雙積分”政策時(shí)略顯輕松，甚至可以根據(jù)相關(guān)規(guī)定新能源剩余積分還可以自由交易。但對(duì)于沒有布局或者尚未落實(shí)新能源汽車的車企來說“雙積分”仍是一道并不輕松能夠邁過的門檻。

汽車預(yù)言家根據(jù)相關(guān)消息得知，2018年對(duì)車企的新能源車與傳統(tǒng)汽油車數(shù)量只統(tǒng)計(jì)不處罰，即新能源積分未達(dá)到2018年8%的比例也不會(huì)受到處罰。在一定程度上，企業(yè)獲得了政策過渡的緩沖期。盡管如此，但無論是對(duì)于合資品牌還是自主品牌來講都不敢松懈。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士透露，一款車型從研發(fā)到落地，其生產(chǎn)制造周期至少用3至5年才能完成。也就是說短時(shí)間內(nèi)從燃油車下手來改變積分現(xiàn)狀幾乎是不可能完成。換言之車企要想短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)“虧分”現(xiàn)狀只能從改變新能源層面入手。

以下是汽車預(yù)言家梳理新能源積分為負(fù)數(shù)的部分代表車企應(yīng)對(duì)“雙積分”的做法。

大眾與江淮合資：年產(chǎn)能規(guī)劃36萬輛新能源車

6月1日，在國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的共同見證下，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。

合資公司投資總額60億元。合資公司成立后，將立即著手準(zhǔn)備規(guī)劃全新新能源汽車工廠的建設(shè)，根據(jù)測(cè)算，目標(biāo)是年產(chǎn)量36萬輛規(guī)模產(chǎn)能。

江淮明確提出新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2020年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達(dá)到30%以上。江淮大眾在2018年會(huì)有第一款車投放市場(chǎng)，合資公司的首款產(chǎn)品，將是一款純電動(dòng)SUV。

奔馳與北汽集團(tuán)合資：2020年引進(jìn)EQ系列品牌

2017年7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。根據(jù)雙方意向，2020年北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)將在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，為此雙方共同注資，建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，同時(shí)開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯。奔馳EQ系列有望于2020年同步在中國(guó)上市。

長(zhǎng)城合資御捷：應(yīng)對(duì)“雙積分”政策的產(chǎn)物

7月15日，長(zhǎng)城汽車與御捷車業(yè)在河北簽署了御捷長(zhǎng)城汽車合資框架協(xié)議。長(zhǎng)城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，雙方約定最多可增持至49%。新品牌名或?yàn)椤坝蓍L(zhǎng)城”，主營(yíng)業(yè)務(wù)為純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

眾所周知，長(zhǎng)城汽車的聚焦SUV戰(zhàn)略，油耗一直偏高。根據(jù)2016年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況顯示，長(zhǎng)城汽車百公里油耗為7.64L,高于標(biāo)準(zhǔn)值，要想在3年的時(shí)間內(nèi)，減少到百公里油耗5L，難度相當(dāng)大。而新能源方面，除了今年上半年推出的C30EV以外，沒有其他車型。所以在2020年達(dá)到12%的新能源車型占比也是“無法完成的任務(wù)”。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，投資入股河北御捷后，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給公司，降低公司平均油耗水平，同時(shí)，河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向公司出售。

福特與眾泰：“雙積分”下各取所需

8月22日，福特中國(guó)宣布，福特汽車與眾泰汽車，簽署合作備忘錄，約定雙方將以50:50的股比成立一家合資公司，以自主品牌生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)汽車。

眾泰汽車在傳統(tǒng)燃油車方面銷量平平，但在新能源汽車銷量卻是可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年眾泰新能源汽車銷量達(dá)到3.4萬輛，在中國(guó)排名第四，在全球范圍內(nèi)能排到第8位，擁有約10萬個(gè)新能源積分。福特2016年在華銷售新車127萬輛，2018年所需新能源積分約為10個(gè)。顯而易見，福特與眾泰合資正是新能源積分政策使然。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)成立易捷特新能源

8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱東風(fēng)）宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國(guó)共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。

易捷特計(jì)劃選址在湖北省十堰市，將形成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于2019年開始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車。

與其他車企不同的是，東風(fēng)集團(tuán)與雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟合資成立的新公司也是雙方繼東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾和東風(fēng)英菲尼迪之后成立的第四家合資公司。按照2018年積分比例為8%的要求計(jì)算，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在新能源積分缺口任然巨大。易捷特新能源汽車合資公司成立，便是“雙積分”政策下的產(chǎn)物。

豐田組建純電動(dòng)汽車事業(yè)部門

2016年12月，豐田緊急組建純電動(dòng)汽車事業(yè)部門，并于3個(gè)月后推出純電動(dòng)汽車的1號(hào)試驗(yàn)車。預(yù)計(jì)首款純電動(dòng)車將于2020年正式發(fā)布。單次充電續(xù)航里程可達(dá)300km，計(jì)劃將在日本、中國(guó)等市場(chǎng)銷售。

此前，豐田一直致力于開發(fā)混合動(dòng)力車型，但由于中國(guó)雙積分政策更傾向于純電動(dòng)車，這也使得豐田不得不改變技術(shù)方向。

此外，豐田在華超大型油耗高的SUV也正在公布減產(chǎn)計(jì)劃。一汽豐田關(guān)停長(zhǎng)春工廠，不再生產(chǎn)蘭德酷路澤，以后改為進(jìn)口在華銷售。

通用2020年前發(fā)布10款新能源汽車

通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康對(duì)媒體表示，兩年內(nèi)通用將在華生產(chǎn)一款純電動(dòng)車。截止到2020年，通用汽車計(jì)劃在華推出10款電動(dòng)與油電混合動(dòng)力車。

到2020年，通用汽車預(yù)計(jì)旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌在中國(guó)的新能源車年銷量總計(jì)預(yù)計(jì)或達(dá)15萬輛，而到2025年這一數(shù)字或達(dá)50萬輛。

作為別克首款增程型混合動(dòng)力車，別克Velite 5于上海車展前夜全球首發(fā)并上市。別克Velite 5純電行駛里程達(dá)到116公里，綜合續(xù)航里程高達(dá)768公里，百公里綜合油耗僅0.9L，是中國(guó)首臺(tái)百公里綜合油耗低于1L的國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

華晨寶馬排產(chǎn)全新BMW 5系插電式混合動(dòng)

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德近期在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)已成為寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外最大的研發(fā)基地，寶馬“從開始就有一個(gè)清晰的研發(fā)聚焦點(diǎn)——新能源汽車”。

至今，寶馬已經(jīng)推出了四五款新能源車。全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力已開始排產(chǎn)，將很快上市。

下一個(gè)“積分急救者”的車企會(huì)是誰？

“雙積分”政策的出臺(tái)，迫使國(guó)內(nèi)的車企紛紛尋找新能源合作伙伴，或者通過不斷加碼新能源汽車以便度過“雙積分”政策門檻。

在以上諸多車企中，絕大部分車企依靠與中國(guó)本土新能源車企合資，如大眾與江淮、福特與眾泰等。除此之外，還有一部分車企通過調(diào)整戰(zhàn)略，加碼布局新能源車型，如豐田成立純電動(dòng)汽車事業(yè)部、通用在華引進(jìn)新能源汽車等措施。

在上述幾家新能源積分為負(fù)數(shù)的車企中，我們已經(jīng)看到相關(guān)的車企已經(jīng)有具體的應(yīng)對(duì)措施。但也有兩家車企值得注意，就是廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱“廣汽菲克”）品牌和奇瑞捷豹路虎。數(shù)據(jù)顯示，這兩家車企上半年銷量為10.63萬輛和4萬輛。目前來看，這兩家車企在應(yīng)對(duì)“雙積分”政策時(shí)，并未有特別行之有效的措施。

其中廣汽菲克銷量絕大部分貢獻(xiàn)來源于Jeep品牌，根據(jù)工信部公布的廣汽菲克的達(dá)標(biāo)值為7.53L/百公里，實(shí)際值為8.07L/百公里。目前來看壓力著實(shí)不小，為此，廣汽菲克需盡快在華引入混動(dòng)版車型。

與此同時(shí)，2016年奇瑞捷豹路虎油耗達(dá)標(biāo)值根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示為8.2L，而當(dāng)年實(shí)際油耗值為8.32L。也就是說奇瑞捷豹路虎的實(shí)際油耗值大于工信部達(dá)標(biāo)值。

在成都車展上，捷豹路虎還推出了旗下全新SUV車型路虎星脈，繼續(xù)加碼SUV市場(chǎng)。奇瑞捷豹路虎旗下車型大部分為大排量SUV，僅僅依靠車身輕量化，或難以支撐車企“雙積分”達(dá)標(biāo)。目前提升燃油經(jīng)濟(jì)性成為當(dāng)前的重要工作。

為此，捷豹路虎在華投產(chǎn)自主研發(fā)的首款全新Ingenium2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前捷豹路虎旗下F-PACE、捷豹XFL、路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行等四款車都搭載了這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低排放和油耗。

據(jù)了解，今年4月份在上海車展亮相的純電動(dòng)跑車型SUV I-PACE概念車的量產(chǎn)版將于2018年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，據(jù)記者了解，奇瑞捷豹路虎可能還會(huì)在集團(tuán)內(nèi)部尋求與奇瑞汽車的合作，以共同應(yīng)對(duì)政策的要求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。