BDI上漲至盈虧平衡點 航運業(yè)展現(xiàn)復蘇苗頭
發(fā)布時間:2017-08-28 13:47
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8月以來,BDI(波羅的海干散貨
指數(shù))一路走高,創(chuàng)下年內最高點。截至8月25日,BDI報收1209點,相比年初值上漲30%,相比去年初上漲四倍。業(yè)內人士表示,BDI已經(jīng)達到了行業(yè)盈虧平衡點,航運業(yè)展現(xiàn)復蘇苗頭,隨著運力過剩狀況的消解,預計明年形勢會進一步好轉。
此輪BDI上漲主要由海岬型船運價上漲推動,海岬型船主要從事
鐵礦石運輸。7月以來,鋼價快速上漲,7月10日至8月25日,
上海螺紋鋼
價格從3650元/噸上漲至4070元/噸。鋼廠盈利豐厚,生產積極性大幅增加,帶動
鐵礦石的進口需求。
行業(yè)內普遍認為,BDI1200點是航運業(yè)的盈虧平衡點,代表著船東可以盈利。“自從金融風暴爆發(fā)后,全球航運業(yè)歷經(jīng)約10年產能過剩與貿易活動銳減的打擊,如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)‘根本性的轉變’而非短暫好轉,換句話說,航運業(yè)目前正在復蘇當中。”全球最大的船舶經(jīng)紀公司克拉克森日前指出。
航運業(yè)出現(xiàn)復蘇的根本原因是運力過剩的局面得到緩解,新造船量達到新低,供需開始平衡,現(xiàn)存產能開始吸收新增需求。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,全球造船廠2013年建造2047艘船只,但去年卻降至217艘,截至今年,新船訂單量已達267艘。未來兩三年,船舶運力增長緩慢。截至2017年6月底,全球船企在手訂單量占船舶運力比例達到了10年來的最低點,為11.2%,未來2-3年訂單交付給運力帶來的壓力減小。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。