我國(guó)高速公路建設(shè)超13萬(wàn)公里 京港澳成最忙物流通道

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心發(fā)布我國(guó)首部高速公路運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告，截至2016年底，我國(guó)高速公路已超過(guò)13萬(wàn)公里，建設(shè)增速明顯。

2016年底我國(guó)高速公路超過(guò)13萬(wàn)公里

我國(guó)首部高速公路運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告《2016年中國(guó)高速公路運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告》顯示，截至2016年底，高速公路網(wǎng)覆蓋全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市），其中上海、天津、北京、江蘇、福建、廣東、浙江、河南、山東、河北位列全國(guó)高速公路密度排行榜前10名。上海高速公路密度以1310公里/萬(wàn)平方公里排名第一。

高速公路建設(shè)步伐逐步加快，2011年以來(lái)年均新增里程達(dá)1萬(wàn)公里，而我國(guó)從1988年第一條高速公路建成通車到2001年，全國(guó)高速公路總里程只有2萬(wàn)公里。

目前，全國(guó)高速公路里程已經(jīng)突破13萬(wàn)公里，穩(wěn)居全球首位，基本覆蓋了全國(guó)城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上的城市，服務(wù)人口越來(lái)越多，連通城市越來(lái)越密集。

車流構(gòu)成受省域經(jīng)濟(jì)特征影響明顯

高速公路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，東、中、西部地區(qū)高速公路車流量占比與區(qū)域經(jīng)濟(jì)gdp占比大體相當(dāng)。

根據(jù)對(duì)全國(guó)高速公路車流構(gòu)成分析，省域經(jīng)濟(jì)特征影響顯著。全國(guó)高速公路車流構(gòu)成中平均客車占比77%，貨車占比23%，但云南、貴州、四川、廣東等旅游和人口大省高速公路客車占比超過(guò)80%，而山西、寧夏等資源型省份和天津、河北等海港省份貨車占比近40%。

京港澳高速為“最忙”物流通道

對(duì)國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)的11條物流大通道進(jìn)行分析顯示，縱向通道運(yùn)輸需求較強(qiáng)，其中京港澳高速成為“最忙”物流通道。

在國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)的11條物流大通道中，縱向通道平均貨運(yùn)承載量是橫向通道的1.2倍。其中京港澳高速公路物流通道的貨運(yùn)承載量居第1位，以其為分界線呈現(xiàn)東高西低趨勢(shì)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈貨運(yùn)密度最高。相比東中部地區(qū)，西部地區(qū)貨運(yùn)強(qiáng)度最高，萬(wàn)元gdp高速公路貨運(yùn)量達(dá)2.5噸。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主任研究員 劉方：高速公路在綜合運(yùn)輸物流通道中的作用突出，物流通道集聚能力強(qiáng)、運(yùn)輸繁忙的特點(diǎn)體現(xiàn)的非常明顯。國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)的11條高速公路物流大通道的車流量、日均貨運(yùn)承載量、平均擁擠度分別是整個(gè)高速路網(wǎng)平均水平的1.5倍、1.6倍、1.8倍，支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流的作用突出。

高速貨運(yùn)：休“假”不休“夜”

此外，與客運(yùn)高峰相反，節(jié)假日期間高速公路貨車流明顯減少，春節(jié)期間高速公路日均貨車流僅為平時(shí)的13%，其他法定節(jié)假日為平時(shí)的82%。而在夜間，貨車流量相對(duì)白天變化不大，晝夜比僅為為1.8:1，遠(yuǎn)低于客車流量晝夜比為3.4:1。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。