當(dāng)前,航運(yùn)市場供需失衡狀況有所改善,新船訂單開始回升。但對于船廠而言,生存依然是第一要義
在經(jīng)歷了非常困難的十年后,航運(yùn)市場供需失衡狀況有所改善,新船訂單開始回升。根據(jù)獨立研究和咨詢公司MaritimeStrategiesInternational(MSI)統(tǒng)計,全球船廠仍然面臨訂單不足的局面,依然在為生存掙扎。
新船價格難以回升
最新的MSI分析顯示,新船價格可能會下降,緣于船廠有太多的船塢空置,甚至具有高質(zhì)量設(shè)施的船廠也被認(rèn)為有被關(guān)閉的風(fēng)險。
全球大部分船廠預(yù)計明年將面臨訂單不足的局面。根據(jù)MSI數(shù)據(jù),目前相對健康的船廠位于歐洲,過去的12個月里的郵輪訂單將使它們在未來一段時間內(nèi)保持忙碌。
韓國船廠今年的計劃產(chǎn)量約為100%,但到明年前6月,該國一級船廠的利用率僅為50%左右。“中國大型船廠表現(xiàn)要好一些,但仍有大量中小型船廠沒有訂單。同樣的情況也發(fā)生在日本。”MSI總監(jiān)亞當(dāng)•肯特表示。
顯然,那些訂單不足的船廠預(yù)計將繼續(xù)低價吸引新訂單。
“按年平均計算,MSI認(rèn)為明年新船價格將再下降5%,但是這將部分取決于船廠和船舶的類型。我們認(rèn)為,隨著交貨量超過合同量,船廠的遠(yuǎn)期合同價格將在明年進(jìn)一步下降。”亞當(dāng)•肯特解釋說,“這對新造船市場價格意味著什么?那就是我們不相信價格周期的底部已經(jīng)到達(dá)。”
由于商品價格和鋼鐵價格下降,MSI預(yù)計明年船廠成本略有下降,2019年和2020年造船成本可能會有所回升。
在對這輪價格周期的底部觀察發(fā)現(xiàn),二手船的價格同樣依賴于行業(yè)供需情況。MSI預(yù)計,到2019年或2020年,二手船的價格前景不太樂觀。“根據(jù)MSI對二手船價格的季度預(yù)測,海岬型散貨船價格今年將進(jìn)一步下滑,而這一周期的底部將在明年一季度。油輪價格將觸底,但二手集裝箱船價格的最糟糕時期已經(jīng)過去了。”亞當(dāng)•肯特總結(jié)道。
船廠數(shù)量持續(xù)減少
將2015年中期與今年同期的新船訂單進(jìn)行比較,MSI分析顯示,幾乎所有主要船型的訂單量均大幅下降。
專家和業(yè)界相關(guān)人士認(rèn)為,雖然造船業(yè)已擺脫最惡劣的局面,但很難再回到十年前的鼎盛時期。韓國造船行業(yè)相關(guān)人士表示,“目前,大型油輪、集裝箱船及LNG船的需求正在復(fù)蘇,但造船市場的復(fù)蘇預(yù)計到2019年以后,那時候訂單量將達(dá)到鼎盛時期的50%~60%”。
即便訂單情況有所改善,但造船業(yè)從下半年起都在思考如何“挺過”今后1~2年訂單不足的難關(guān)。據(jù)克拉克森調(diào)查分析(見圖),全球船廠的總數(shù)由2009年造船業(yè)鼎盛時期的930家驟減近60%,截至今年3月底僅剩398家,其中約30%的船廠今年年底將面臨市場需求驟減的蕭條景況,預(yù)計船廠數(shù)量將持續(xù)減少。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
螺紋鋼 | 3140 | -20 |
熱軋開平板 | 3260 | -20 |
低合金中板 | 3310 | -50 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
工字鋼 | 3370 | -50 |
鍍鋅板卷 | 3560 | -50 |
管坯 | 30790 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3390 | -50 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鋅精礦 | 20640 | -410 |
等外級焦 | 1460 | - |
硅 | 14600 | |
重廢 | 1800 | 0 |
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