鄭濟(jì)高鐵先期開工段預(yù)計(jì)2020年建成

鄭濟(jì)高鐵，河南“米”字形高鐵右上方的一個(gè)“撇點(diǎn)”，380公里的線路穿越河南山東兩省，連接2億多常住人口，成為橫跨在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈之間的一架“鋼鐵橋梁”。

作為河南“米”字形高鐵最后開工的一筆，鄭濟(jì)高鐵一直備受各界關(guān)注。8月4日，好消息從濮陽傳來，鄭濟(jì)高鐵“第一樁”成功打下。為打探建設(shè)進(jìn)度，8月13日，大河報(bào)記者兵分兩路，來到鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽段先期開工段、I標(biāo)段所在地衛(wèi)輝、濮陽進(jìn)行實(shí)地探訪。

進(jìn)展

衛(wèi)輝:先期開工段樁基部分已完成工程量的41%

成堆的螺紋鋼筋被吊卸，工人在用滾焊機(jī)緊張焊接……8月13日下午，記者首先到鄭濟(jì)高鐵先期開工段項(xiàng)目部鋼筋廠探訪，這里焊光閃爍，一片忙碌。

“鋼筋和水泥，是高鐵主體工程中最主要的原料。像一個(gè)10孔樁基，下到地面下的鋼筋籠重量就有20~30噸，加上承臺(tái)，墩身、墊石，不算橋梁，整個(gè)橋墩要豎立起來就要用到五六十噸鋼筋。”項(xiàng)目部技術(shù)部部長(zhǎng)董鵬飛介紹說，由于鋼筋車間配備了數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)，他們每天能生產(chǎn)25根鋼筋籠。

在施工工地，記者看到碩大的橋墩矗立成排。“我們?nèi)ツ?1月進(jìn)場(chǎng)施工后，拆遷和高壓電力等協(xié)調(diào)任務(wù)非常重要。為保證工期順利開展，我們采取了多點(diǎn)分段施工，以保證整體工程進(jìn)度。”項(xiàng)目部總工程師劉亞昭介紹說。

由于進(jìn)場(chǎng)施工較早，先期開工段工程進(jìn)度較快。項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理孫鳳喜介紹，截至目前共計(jì)完成投資1.6億元，占總產(chǎn)值的16.5%。其中，樁基完成41%；承臺(tái)完成24%；墩身建成17%；箱梁預(yù)制完成12%。

濮陽:I標(biāo)段從濮陽東站引出，土地丈量、附著物清點(diǎn)環(huán)節(jié)已完成

8月13日下午，濮陽縣五星鄉(xiāng)王寨村西南400米的玉米地里，一臺(tái)鉆孔樁機(jī)、一臺(tái)吊車、十余名工人正在忙碌著，這是I標(biāo)段施工開始的地方。鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽段I標(biāo)段常務(wù)副指揮長(zhǎng)龔波指著一面藍(lán)色的旗幟告訴記者，那就是“第一樁”所在的位置。

據(jù)龔波介紹，和先期開工段一樣，I標(biāo)段也是由中鐵三局負(fù)責(zé)施工，I標(biāo)段從規(guī)劃中的濮陽東站引出，跨越濮陽市華龍區(qū)與濮陽縣兩個(gè)行政區(qū)，胡狀鄉(xiāng)、魯河鄉(xiāng)、清河頭鄉(xiāng)、五星鄉(xiāng)、岳村鄉(xiāng)五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。I標(biāo)段土地丈量、附著物清點(diǎn)環(huán)節(jié)已完成，可行性報(bào)告也已經(jīng)通過，征地環(huán)節(jié)將于本月開始。

目前，I標(biāo)段主要施工對(duì)象是路基工程。具體操作上，先用鉆孔樁機(jī)在地面上打出一個(gè)個(gè)四十多米深的樁，然后用吊機(jī)將預(yù)先制成的鋼筋籠放到樁內(nèi)，再灌入事先攪拌好的混凝土。龔波說，打一根樁一般需要兩個(gè)半到三個(gè)小時(shí)，全面開工后，鉆孔樁日可完成四十根左右。

故事

他曾參與中國(guó)首條高鐵——武廣高鐵的建設(shè)施工

他們，是一群常年“不回家”的人。

“算一算，一年在家的時(shí)間前后也就一個(gè)多月。”老家在湖北的龔波說。龔波年紀(jì)不算大，卻已經(jīng)是中國(guó)高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)中的“老兵”了。2005年，武廣高鐵開工，這是中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高鐵，也是建設(shè)者們眼中的中國(guó)第一條高鐵，龔波就是參與者之一。2016年10月29日，衛(wèi)輝境內(nèi)的鄭濟(jì)高鐵先期開工段開工時(shí)，龔波接到任務(wù)，加入到鄭濟(jì)建設(shè)大軍中，I標(biāo)段開工后，他又來到濮陽，并擔(dān)任I標(biāo)段常務(wù)副指揮長(zhǎng)一職。

看到一段高鐵線路從無到有，并經(jīng)自己的雙手建成，會(huì)有成就感嗎？龔波說，早幾年會(huì)有這樣的感覺，中國(guó)已經(jīng)邁入“高鐵時(shí)代”，自己也參與修建了不少線路，現(xiàn)在想的是抓緊時(shí)間，保質(zhì)保量把工程做完，濮陽太需要這樣的高鐵了。

藍(lán)圖

鄭濟(jì)高鐵先期開工段預(yù)計(jì)將于2020年建成

在鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃網(wǎng)中，鄭濟(jì)高鐵是山東半島至中原及西南地區(qū)的重要高鐵通道，并與規(guī)劃建設(shè)中的京港高鐵以及京廣、京滬高鐵連接互通，對(duì)于促進(jìn)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要作用。

根據(jù)省政府辦公廳此前印發(fā)的《河南省“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，“十三五”期間，鄭州至濟(jì)南鐵路前期工作將取得突破性進(jìn)展。近日，記者從河南城際鐵路有限公司獲悉，鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽段自去年年底開工以來，進(jìn)展順利，累計(jì)完成投資6.8億元，先期開工段預(yù)計(jì)將于2020年建成。

去年，鄭徐高鐵開通之后，鄭州到濟(jì)南的時(shí)間縮短到3個(gè)小時(shí)，到青島的時(shí)間縮短到5個(gè)多小時(shí)。待到鄭濟(jì)高鐵全線開通時(shí)，鄭州與濟(jì)南間“看著近，走著遠(yuǎn)”的歷史將徹底結(jié)束。屆時(shí)，鄭州到濮陽只需半小時(shí)，到濟(jì)南只需1個(gè)多小時(shí)，到青島只需3個(gè)小時(shí)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。