編者按:在經(jīng)過分析航運(yùn)市場,以及大宗商品市場的各種數(shù)據(jù)后,國際知名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Intermodal的首席研究員GeorgePanagopoulo對今年的航運(yùn)市場做了預(yù)測,他認(rèn)為,總體來說,市場企穩(wěn)的跡象已經(jīng)越來越明顯。盡管油輪市場還可以感覺到一些壓力,但2017年的航運(yùn)市場將是樂觀的。
今年的夏季高峰期,干散貨市場保持了相對的平靜,大多數(shù)船型、航線都建立了相當(dāng)堅實(shí)的基礎(chǔ),可以享受比去年更健康更強(qiáng)勁的四季度傳統(tǒng)旺季。
海峽型散貨船一年前的平均收入在5,500美元/日左右,而現(xiàn)在這一收入的平均值在11,500美元/日。以船齡5年干散貨船的資產(chǎn)價格為參照,與2016年8月相比,貫穿全船型的資產(chǎn)價格都在走高,當(dāng)然BDI也已經(jīng)從當(dāng)時的600點(diǎn)左右站到了到今天的1,000點(diǎn)之上。
轉(zhuǎn)向油輪市場,與去年同期相比,T/C運(yùn)費(fèi)有所下降,尤其是對原油輪運(yùn)輸商而言,船齡5年的油輪的平均資產(chǎn)價格總體呈現(xiàn)下跌趨勢。
再看新造船市場,干散貨船市場從去年基本無所作為到今年已經(jīng)有了相當(dāng)建樹的新訂單量,甚至在傳統(tǒng)的淡季依然有一些新訂單成交的消息。而油輪的新訂單市場則更加活躍,VLCC和MR油輪兩種船型從年初至今都有相當(dāng)多成交訂單。
而拆船市場,去年9月芬蘭作為最后一個加入壓載水公約生效的成員國,各種預(yù)測都曾認(rèn)為,拆船活動會空前的增加。然而,IMO和IOPP最近都同意將這一公約生效日期在推后兩年,這意味著公約實(shí)施的新日期延至了2019年9月——船東們有些充裕的時間重新布局他們的船隊(duì)。
對于大多數(shù)散貨船和油輪的船東,世界主要大宗商品的表示有直接相關(guān)性。鐵礦石從2016年8月的50美元/噸左右漲到當(dāng)下的70美元/噸左右,盡管最近有了一些剛性修正的下調(diào),但很快重拾升勢。據(jù)此發(fā)展趨勢,鐵礦石市場可以保持樂觀。
與此同時,煤炭在過去12個月中同時增長了約40%,但由于印度關(guān)閉了一些礦山,市場預(yù)測其對大宗商品市場的影響喜憂參半。而其他大宗商品,像鋁這樣的工業(yè)金屬也在看漲。農(nóng)產(chǎn)品的表現(xiàn)則比較復(fù)雜,大豆依舊保持了原來的走勢,而玉米繼續(xù)升勢。全球油市,盡管OPEC延續(xù)了減產(chǎn),但這12個月以來,油價大多數(shù)時候維持波動在一個相當(dāng)有限的范圍內(nèi),既沒有暴漲也沒有暴跌。
現(xiàn)在,我們可以松口氣了,不需要再像去年那么擔(dān)心了,整體來說,市場企穩(wěn)的跡象已經(jīng)越來越明顯。盡管油輪市場還有些壓力,但2017年的航運(yùn)市場將是樂觀的。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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