德魯里稱未來幾年化學品船運力過剩仍將繼續(xù)

船隊增長超過市場需求增長，化學品船運輸市場正面臨嚴峻的運力過剩問題。

根據(jù)德魯里咨詢公司發(fā)布的《化學預報員》最新報告，化學品和植物油市場的全球運力增長速度預計將比需求的增長速度要快，因此削弱收益前景。

德魯里估計，在2017年，對噸英里數(shù)的要求將增長2.9%，到今年年底，化學品/植物油的船隊運力將擴增9.5%，是近幾年來，船隊增長速度最快的一年。

具體來說，由于新交付船舶和搖擺不定的油輪轉(zhuǎn)向化學品/植物油運輸市場，化學品航運市場面臨嚴重的供過于求的情況。到2021年，新造船訂單仍然占現(xiàn)有運力的9%，MR型油輪的交付也將導致運力快速增長。

即使《壓載水公約》將于2019年生效，但預計，屆時，任何類型船舶的拆解率增長均還不足以讓市場擺脫目前的低迷狀態(tài)。加上CPP市場的看跌前景，德魯里預計未來兩年供過于求的情況將持續(xù)下去，這將大幅減少主要航線的運價。

對噸英里數(shù)的要求將從2018年下降。對有機物噸英里數(shù)的要求增長預計將從2016年的6%下降到2017年的3.7%，而對無機物噸英里數(shù)的要求可能會跟隨同樣的趨勢——從2016年的7.3%下降至2017年的1.2%。因此，長途運輸航線運價預計將在未來幾年里面臨挑戰(zhàn)。

“雖然植物油數(shù)量有望支撐市場，但夏季期間，化學產(chǎn)品的需求疲軟，CPP市場持續(xù)鼓勵猶豫不決的船東重返化學品/植物油市場，以降低運價并提升運輸量。”德魯里化學品運輸?shù)氖紫治鰩烪uQing表示，“后者的作用不僅減少了所需的船只數(shù)量，而且還減少了在現(xiàn)貨市場尋找貨物的機會。”

此外，在今年2月份，德魯里就曾分析，稱化學品運輸船運力過剩將持續(xù)。因在主要的貿(mào)易航線上，化學品運輸船運力已經(jīng)過剩，且許多新造船紛紛交付，大量的液貨船涌入市場。因此，在未來兩年里，長途航線上的運價將繼續(xù)受到數(shù)量過剩的大型船的挑戰(zhàn)。

定期租價在2016年下滑，尤其是大型液貨船，并且是在主要長途航線上的船舶運價下跌。盡管從美國至歐洲和東北亞的貿(mào)易量在2016年飆升，但投機船舶的出現(xiàn)拉低了運價。

該船隊將繼續(xù)擴大，這是因為在前幾年有大量的新造船訂單涌現(xiàn)，但是漲幅較2015年至2016年小。盡管在2016年，新船的交付量和訂造量已經(jīng)減少，但是仍舊有許多船舶將于未來5年內(nèi)交付，這是因為在2014年和2015年出現(xiàn)大量的訂單。

我們預計船舶拆解活動將增加，因為有新規(guī)定將于2017年開始生效，如：《壓載水管理公約》將于2017年9月開始生效；加上“全球0.5%船用燃油硫限制”的采用很有可能將加快船舶拆解速率，直至2020年底。

然而，這似乎將對船隊運力無濟于事。因為大多數(shù)的老舊船舶不足10000DWT，因此，所拆解的運力僅占整體船隊很小的一部分。

德魯里的化學品航運首席分析師HuQing評論道：“預計運力過剩問題將貫穿2017年，且大型船舶的定期租價，尤其是MR型船，將下跌，這是因為激烈的競爭。然而，小型船舶的定期租價可能會在2017年保持穩(wěn)定。”

Qing還補充道：“在2016年，化學品運輸船船隊增長5.2%，預計到2017年底將增長3.3%，這將導致在未來兩年繼續(xù)壓低主要航線上的運價。新訂單和交付也預將進一步減少，這是因為蕭條的市場和船廠所處的經(jīng)濟困境。”

另外，在2015年，意大利船舶經(jīng)紀BancheroCosta也曾分析過化學品運輸船市場，其認為，盡管化學品運輸船市場復蘇備受期待，但短期內(nèi)市場基本面并不利于該板塊。

2015年化學品運輸船的數(shù)據(jù)如下：

約有2700艘在營的化學品運輸船，總噸位達3490萬dwt。船型大小從1000到4000dwt不等。船隊中約有40%為不銹鋼液貨船。

船舶總訂單數(shù)量達到約246艘（550萬dwt）。這相當于當前經(jīng)營船隊船舶數(shù)量的9.1%，總噸位的15.6%。

共有127艘新船（240萬dwt）訂購。如果所有船舶按時交付的話，船隊規(guī)模將擴大6%。

由于承租人的偏好，訂購中的148艘化學品運輸船為不銹鋼液貨船，其中88艘規(guī)模在16000-25000dwt，34艘在30000-40000dwt。只有60艘化學品運輸船采用環(huán)氧涂層，34艘的液貨艙采用Marineline涂層。

針對以上數(shù)據(jù)，BancheroCosta指出：“化學品運輸船板塊依然運力過剩，從本世紀頭十年的中期即開始過度訂購。”

綜上所述，可得出結(jié)論：船隊運力的增長還在繼續(xù)，在未來幾年，化學品運輸船市場仍將保持運力過剩形勢，運輸交易將持續(xù)疲軟。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。