韓、法系小型車 銷售遇雙重?cái)D壓

夏日炎炎，緊湊型汽車銷售卻時(shí)有寒意。

梳理2017年上半年中國(guó)緊湊車型汽車的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代的主力緊湊車型朗動(dòng)6月份銷量直降66.3%，半年銷量下滑44.9%，神龍汽車的主力緊湊車型標(biāo)致308在6月份的銷量?jī)H為2828輛，半年銷量與去年同期相比接近腰斬。

同時(shí)，北京現(xiàn)代停產(chǎn)和近幾個(gè)月神龍存貨積壓等問題也印證了部分緊湊型車輛的困境。羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人鄭赟向第一財(cái)經(jīng)記者指出，這一現(xiàn)象背后反映的是韓系車和法系車在華產(chǎn)品力和品牌力的頹靡。

朗動(dòng)此前是北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)堪稱銷售擔(dān)當(dāng)?shù)木o湊車型，然而眼前的北京現(xiàn)代朗動(dòng)風(fēng)光不再，2017年上半年，北京現(xiàn)代朗動(dòng)的銷量為61466輛，而2016年同期的銷量為111597輛，銷量幾近腰斬。

伴隨銷量的大幅下滑，北京現(xiàn)代工廠停產(chǎn)一周的消息流傳多日后也被坐實(shí)，8月3日，北京現(xiàn)代相關(guān)人士對(duì)媒體確認(rèn)，北現(xiàn)旗下四大整車工廠的確停產(chǎn)一周。

北京現(xiàn)代公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，停工一事屬實(shí)，但是并非此前傳聞的五大工廠，而是四大工廠。因?yàn)榻衲?月剛剛建成的重慶工廠尚在調(diào)試階段，還沒有正式投入運(yùn)營(yíng)，因此不能稱其為停工，其他四大工廠的停工時(shí)間是7月31日~8月4日。

北京現(xiàn)代已經(jīng)表示將下調(diào)今年的銷量目標(biāo)。有消息稱，北京現(xiàn)代將今年的年度銷量從年初制定的125萬(wàn)輛下調(diào)至80萬(wàn)輛，減少45萬(wàn)輛，調(diào)整幅度高達(dá)三分之一。

“對(duì)于北現(xiàn)、朗動(dòng)、伊蘭特等車型來(lái)說，大環(huán)境對(duì)銷售較為不利，且車型老化卻依然隔代同堂銷售。”鄭赟對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說，受中韓關(guān)系波動(dòng)的影響，引發(fā)潛在消費(fèi)者的擔(dān)憂，另外，小排量政策退坡對(duì)朗動(dòng)、伊蘭特影響較為嚴(yán)重，經(jīng)典車型四代同堂，但同樣存在車型老化的問題。

鄭赟進(jìn)一步表達(dá)了對(duì)韓系車在華市場(chǎng)的擔(dān)憂，他指出，韓系車相對(duì)于其他車系更強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，但是在現(xiàn)在大部分車型都在把性價(jià)比作為賣點(diǎn)來(lái)操作的時(shí)候韓系車的市場(chǎng)肯定會(huì)被擠壓。

神龍也遭遇類似情形。

東風(fēng)標(biāo)致308這款神龍汽車的主打緊湊車型也不復(fù)往昔標(biāo)致車在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌，2017年上半年，東風(fēng)標(biāo)致308的銷量為18694輛，而2016年同期為34527輛，銷量也幾近腰斬。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1月東風(fēng)標(biāo)致的庫(kù)存深度在2.4，高居所有品牌第三，2月升至3.92，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均值2.25，隨后的3月，東風(fēng)標(biāo)致以2.54下降至第五位，4月，東標(biāo)以2.11繼續(xù)維持在2.0之上，此后5月及6月神龍公司品牌的壓庫(kù)現(xiàn)象出現(xiàn)緩解。“今年整體車市都存在壓庫(kù)的現(xiàn)象，不過5月份已有所好轉(zhuǎn)。神龍公司的情況也有所緩解，但仍高于警戒線。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。

鄭赟認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致308是法系車整體在中國(guó)市場(chǎng)衰落的代表，目前法系車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的本土化做得不夠理想，從品牌宣傳到車型設(shè)計(jì),尤其是未來(lái)的無(wú)人駕駛、移動(dòng)出行、新能源布局等節(jié)奏都不快。

神龍公司方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，2017年上半年公司銷量下滑，公司正在積極采取一系列措施，包括降低經(jīng)銷商庫(kù)存、調(diào)整商務(wù)政策、提振經(jīng)銷商信心等，當(dāng)前的情況也正在逐漸改善。

記者了解到，目前神龍公司正對(duì)下半年的經(jīng)營(yíng)工作進(jìn)行全面部署。其中，如何獲得營(yíng)銷突破成首要任務(wù)。其中包括，集中資源和精力聚焦收益好的新車型；努力恢復(fù)轎車主戰(zhàn)場(chǎng)；更好地管理整車庫(kù)存；做好適應(yīng)區(qū)域特征的差異化營(yíng)銷；加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的幫扶，促進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局更加合理化，并開展更有效的經(jīng)銷商管理輔導(dǎo)。

“目前韓系車、法系車等緊湊車型受到的影響并不能反映一般緊湊車型在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)面臨嚴(yán)重的瓶頸。”鄭赟認(rèn)為，相對(duì)于其他車型各自的問題，韓系車和法系車的緊湊車型遭遇到的問題更值得深思。

緊湊車型在目前中國(guó)車市還遠(yuǎn)未過時(shí)。同樣在2017年上半年，別克英朗、豐田卡羅拉、本田思域等緊湊車的銷量都有增長(zhǎng)，其中本田思域6月銷量增長(zhǎng)一倍多，半年銷量增長(zhǎng)了四倍。一汽豐田旗下的“小車”威馳兩廂版在2017年3月新上市后每月銷量也保持在4000輛以上。

鄭赟認(rèn)為，韓系和法系緊湊車型的問題主要還是出在產(chǎn)品力上面，同時(shí)品牌力相對(duì)也下滑得厲害。從大環(huán)境來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)水平也在不斷升級(jí)，以北京現(xiàn)代和神龍為代表的韓系和法系的緊湊車型同時(shí)受到高端品牌下探和自主品牌崛起的雙重?cái)D壓。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。