購車需求透支等三因素拖累車企銷量 下半年或難升溫

7月剛過不久，各家車企就紛紛上交了“期中”答卷。6個(gè)月以來，自主品牌和合資品牌持續(xù)混戰(zhàn)，上演了今年上半年的車市大戲。不過，不管演員們?cè)趺促u力表演，今年上半年的國內(nèi)汽車銷量形勢(shì)并不算樂觀。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年全國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%，低于上年同期4.3個(gè)百分點(diǎn)；乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)則表明，今年上半年我國廣義乘用車銷量為1082萬輛，同比下滑0.2%，是過去13年來首次出現(xiàn)上半年銷量同比下滑。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的車企中，僅有東風(fēng)雷諾、廣汽三菱、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽傳祺完成全年目標(biāo)的50%，而相當(dāng)一部分車企完成率低于40%。從三大主要細(xì)分市場來看，除SUV產(chǎn)銷量保持同比增長外，轎車和MPV市場的產(chǎn)銷量同比均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。其中轎車銷量下降3.2%、MPV銷量下降15.8%。由此看來，經(jīng)歷2015年和2016年的狂飆突進(jìn)，中國汽車已經(jīng)全面告別“高歌猛進(jìn)”時(shí)代。

三大因素拖累銷量

其實(shí)，對(duì)于上半年汽車銷量數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)汽車人并沒抱著樂觀的心態(tài)，因?yàn)閺?月份開始，車市就處于降溫狀態(tài)。一直到5月份，車市才開始回暖，6月乘用車銷量才開始呈現(xiàn)正增長，畫出了一條前低后高的上行曲線。但是，在乘用車車型細(xì)分中，上半年也僅有SUV保持增長，增長幅度不到20%，而轎車和MPV等產(chǎn)品均處于下滑狀態(tài)。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“兩年前，中國車市就曾出現(xiàn)過‘驟冷’的現(xiàn)象，那時(shí)候，分析師都認(rèn)為市場將進(jìn)入負(fù)增長期，但是，國家出臺(tái)了購置稅減半政策來救市，最終市場在政策刺激下出現(xiàn)了超預(yù)期增長?，F(xiàn)在，隨著購置稅優(yōu)惠幅度減少以及去年底對(duì)銷量的透支，上半年汽車銷量累計(jì)增速持續(xù)回落，多數(shù)車企的日子并不好過。”

鐘師分析認(rèn)為，只有三大原因，拖累了今年上半年車市的整體銷量。其中，最主要的原因是購車需求遭遇提前透支。其次，1.6L及以下乘用車購置稅退坡以及新能源車市補(bǔ)貼政策退坡，也間接導(dǎo)致了市場下滑。另外，去年同期汽車行業(yè)發(fā)展較好，基數(shù)較高，從而導(dǎo)致相比而言，今年上半年車市表現(xiàn)欠佳。如果還有原因的話，那就是車市上游的煤炭、鋼鐵、有色等價(jià)格的暴漲與終端需求的相對(duì)疲軟，導(dǎo)致中間制造和零售環(huán)節(jié)的利潤偏低，消費(fèi)動(dòng)力相對(duì)放緩。

從細(xì)分市場來看，1-6月，MPV的銷量只有101.05萬輛，同比下降15.8%，是三大細(xì)分市場中跌幅最大的市場，也是造成今年車市下滑的重要原因。新能源汽車市場表現(xiàn)也不好，上半年累計(jì)銷售新能源汽車19.5萬輛，同比累計(jì)雖然增長14.4%，但是對(duì)于年初定下的全年銷售70萬輛的目標(biāo)而言，目前完成率還不到1/3。在新能源汽車市場的細(xì)分中，也是冷熱不均，其中純電動(dòng)乘用車銷量同比增長超過60%，商業(yè)車和插電式混合動(dòng)力銷量卻都大幅下降。

自主和合資混戰(zhàn)

今年上半年的中國車市，可謂混戰(zhàn)連連。以吉利、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺、長城汽車、江淮乘用車等自主和合資的部分品牌來看，吉利、傳祺等自主品牌表現(xiàn)突出，達(dá)到“時(shí)間過半，任務(wù)過半”的目標(biāo)，合資品牌則表現(xiàn)得相對(duì)比較均衡。不過，表現(xiàn)相對(duì)較差的依然還是自主品牌，起碼江淮汽車和眾泰汽車連全年銷量目標(biāo)的三成都沒有完成。不管怎么說，自主品牌的市場銷量份額高于同期，也算是交了一份及格的答卷。

在三大細(xì)分市場中，自主品牌的MPV完敗。全靠五菱宏光爭光的自主品牌，卻跌幅明顯，上半年銷量同比下跌11.3%。市場份額迅速被合資品牌擠占，比如去年分別排名第十和第十五的別克GL8和途安，今年分別位列第三和第十。

除了MPV之外，合資品牌還在SUV領(lǐng)域加緊布局。今年上半年，大眾在華先后推出途觀L、途昂和斯柯達(dá)科迪亞克三款SUV車型；日系幾大品牌近些年也推出多款SUV車型，比如繽智、XR-V、冠道、UR-V等全新車型，以及奇駿、CR-V、榮放等改款換代車型。即便是銷量下滑的韓系車和法系車，也推出了5008、起亞KX7等產(chǎn)品。

在合資品牌的多領(lǐng)域包抄之下，自主品牌也殺出了兩匹“黑馬”，那就是上汽乘用車和廣汽乘用車。這兩家有一個(gè)共同點(diǎn)，即全面引領(lǐng)了自主品牌的車型設(shè)計(jì)。上汽除了以“律動(dòng)設(shè)計(jì)”打造了新的設(shè)計(jì)標(biāo)桿，在技術(shù)上也終于進(jìn)入了爆發(fā)期，這兩者共同代表了自主品牌的新崛起力量，也算是為自主品牌殺出了一條血路。

當(dāng)然，在合資品牌中，也有許多弱勢(shì)品牌，比如廣汽三菱、東風(fēng)雷諾、長安鈴木、東風(fēng)裕隆等。這些企業(yè)中，上半年只有雷諾和三菱實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，大多數(shù)已經(jīng)處于退市邊緣，比如菲亞特品牌，市場上幾乎沒有聲音；東風(fēng)裕隆這家大陸和臺(tái)灣合資的車企，也陷入了發(fā)展困境。

下半年車市不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)增長

“7月是正常月度銷量的最低谷底，隨著5-6月樓市的市場逐步平穩(wěn)，期待被黏在樓市的觀望性客戶逐步回歸理性消費(fèi)，推動(dòng)7月市場的持續(xù)走強(qiáng)。預(yù)計(jì)7月的車市增長仍會(huì)維持低速增長狀態(tài)。”預(yù)測(cè)下半年的車市走向，聯(lián)乘會(huì)秘書長崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“再考慮2018年的春節(jié)較晚，因此，下半年銷量增長的動(dòng)力不強(qiáng)。”崔東樹分析稱，現(xiàn)在看來，市場很難在今年下半年發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，很難跟去年一樣走強(qiáng)。甚至，增幅還有下調(diào)的預(yù)期。

不過，業(yè)內(nèi)也有唱興的觀點(diǎn)，這部分行業(yè)分析師將法寶押在購置稅優(yōu)惠的最終退出，這將對(duì)下半年車市產(chǎn)生一定的刺激效應(yīng)。按照財(cái)政部發(fā)布的公告，自2017年1月1日起至12月31日止，對(duì)購置1.6升及以下排量乘用車按7.5%稅率征收車輛購置稅，自2018年1月1日起恢復(fù)按10%法定稅率征收車輛購置稅。按照上一輪購置稅優(yōu)惠政策的經(jīng)驗(yàn)，下半年很有可能出現(xiàn)政策翹尾現(xiàn)象，只不過市場力度相對(duì)去年底而言較弱。下半年車市還有一個(gè)利好，就是汽車出口呈現(xiàn)出較好發(fā)展，整個(gè)上半年，汽車企業(yè)出口39.6萬輛，比上年同期增長幅度高達(dá)26.2%。

整體來看，由于高溫酷暑，7月和8月車市慘淡可見預(yù)期。這樣，整個(gè)第三季度就剩下9月一個(gè)月份有所指望，但也是獨(dú)木難撐，恐怕這個(gè)季度會(huì)銷量觸底。緊接著，后面就是全年銷量最高的第四季度。25%購置稅的誘惑再加上大額度的降價(jià)優(yōu)惠，車市有可能會(huì)在長期壓抑之下，釋放被“關(guān)起來”的能量，來一場“最后的瘋狂”。

不過，即使四季度的反彈力度再大，也沒有力量改變?nèi)贶囀?ldquo;微增長”的整體大勢(shì)。崔東樹還指出，下半年車市期待的最后一根救命稻草—樓市如果有效降溫，今年的車市就存有一絲希望。否則，消費(fèi)熱點(diǎn)集中到樓市，車市只能望“樓”興嘆。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。