傳統(tǒng)三強都賣不動了 中國車市步入“微增長”

乘用車市場“傳統(tǒng)三強”，上汽大眾上半年累計銷量為886371輛，同比下降3.3%；一汽大眾累計銷量為851621輛，同比下降1.3%；上汽通用累計銷量為809965輛，同比下降3.6%。

7月11日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）在上海公布了6月份乘用車市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為1744906輛，環(huán)比增長0.2%，同比增長5.1%；1-6月份累計銷量為10562449輛，同比增長0.8%。

分市場來看，轎車市場上半年累計銷量為5168849輛，同比下降6.3%；MPV市場累計銷量為979869輛，同比下降17.3%；SUV市場累計銷量為4413731輛，同比上升16.8%。

在悲觀情緒不斷傳染的中國乘用車市場，6月份市場銷量環(huán)比、同比的雙增長，讓汽車行業(yè)從業(yè)人員精神為之一振，尤其是6月份零售環(huán)比的正增長，這是近5年內(nèi)首次實現(xiàn)6月銷量環(huán)比5月銷量的正增長。

但是，這樣的增長卻是有條件限制的，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《國際金融報》記者：“6月初的端午基數(shù)較低和月末的終端市場走勢沖刺較好。6月份最后一周零售銷量同比增長12%，其拉動全月增速提升尤為明顯。此外，近幾個月終端市場折扣力度繼續(xù)加大，加速轉(zhuǎn)換消費者訂單的效果逐步體現(xiàn)。”

換句話說，造成乘用車市場6月份銷量同比實現(xiàn)增長的原因，一是去年同期市場銷量基數(shù)較低，二是經(jīng)銷商終端優(yōu)惠不斷，刺激了部分消費者的購買欲。在一定程度上，也表明由于上半年市場表現(xiàn)得過于慘淡，各大主機廠及其經(jīng)銷商試圖在年中來臨之際把銷量沖刺一下，以求年中拿出一個較為好看的成績。

三強銷量下滑

易觀智庫汽車高級分析師婁兵在接受《國際金融報》記者采訪時表示：“當(dāng)這個市場頭部的幾家車企銷售表現(xiàn)都出了問題的時候，那這個市場就真的出問題了。”

來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場“傳統(tǒng)三強”，上汽大眾上半年累計銷量為886371輛，同比下降3.3%；一汽大眾累計銷量為851621輛，同比下降1.3%；上汽通用累計銷量為809965輛，同比下降3.6%。雖然這三家車企銷量下滑幅度并不嚴(yán)重，但至少也說明當(dāng)前車市的銷售情況并不理想。

市場越是不好，競爭也就越加激烈，各大車企面對的則是你死我活的競爭。

在合資品牌當(dāng)中，德系品牌、美系品牌憑借產(chǎn)品力相對穩(wěn)定的產(chǎn)品以及良好的口碑優(yōu)勢，仍然保持相對穩(wěn)定的市場份額，雖然銷量有所下滑，但影響不大。

韓系品牌和法系品牌則損失慘重，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致上半年累計銷量為102199輛，同比下降36.7%，東風(fēng)悅達起亞上半年累計銷量為129670輛，同比下降54.6%。韓系車下滑的部分原因是被政治事件波及，但深層次也是跟法系車一樣，其產(chǎn)品缺乏競爭力，在市場轉(zhuǎn)冷的時候，自然首當(dāng)其沖。如果法系品牌和韓系品牌不能在產(chǎn)品上有所改變，那這樣的局面還將持續(xù)

至于日系品牌，則是上半年最大的贏家。譬如，東風(fēng)日產(chǎn)上半年累計銷量為539103輛，同比增長6.6%；一汽豐田上半年累計銷量為344144輛，同比增長6.9%；廣汽本田上半年累計銷量為336771輛，同比增長14%……日系品牌在產(chǎn)品上是可以抗衡大眾、福特、通用的存在，此前因為2012年的“島嶼事件”，日系車在華銷量遭遇重挫。隨著政治事件的影響慢慢消弭，日系車逐漸恢復(fù)了本應(yīng)占據(jù)的市場份額。

在自主品牌之間，同樣的競爭也在上演。吉利汽車上半年銷量為512967輛，同比增長98.8%，拔得自主品牌頭籌。其后，長城汽車、廣汽傳祺、上汽車用車憑借SUV車型的優(yōu)勢，也成為自主品牌頭部車企。但是，隨著社會汽車保有量日漸飽和，增長空間在減小，留給其他自主品牌可發(fā)展的時間并不多了?；蛟S，奇瑞汽車、比亞迪汽車還能跟上頭部自主品牌的發(fā)展步伐，但諸如眾泰汽車、一汽夏利等車企注定會被市場淘汰。

誰之過

市場環(huán)境，怎么會變得如此惡劣？

龐大集團內(nèi)部做東北地區(qū)業(yè)務(wù)的一位經(jīng)銷商告訴《國際金融報》記者：“我們這里大眾、豐田還好做，現(xiàn)代和雪鐵龍簡直沒法看。”對于車市的變化，他心里有一本經(jīng)，但更多的是疑惑。

數(shù)十位汽車相關(guān)分析師都曾表示過，影響今年車市增長的一個重要因素就是早前發(fā)布的“1.6L及以下排量車型購置稅減半”的優(yōu)惠政策，這項政策在2016年底結(jié)束，提前將消費者的購車需求釋放，造成2017年初乘用車市場消費不旺。

但是，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹并不這么認(rèn)為。一連5個月時間，狹義乘用車市場累計銷量才實現(xiàn)正增長，6月份的增長也沒能帶動整體車市增長太多，這與整個市場的消費環(huán)境有很大關(guān)系。

崔東樹告訴《國際金融報》記者：“近期宏觀經(jīng)濟環(huán)境較好，但居民投資消費復(fù)雜。PMI連續(xù)8個月站到51%以上的擴張區(qū)間，1-4月工業(yè)企業(yè)利潤大幅增24%，經(jīng)濟環(huán)境有利于車市企穩(wěn)。但1-4月全國房地產(chǎn)銷售額增20%，其中西部增40%，股市結(jié)構(gòu)性低迷，居民投資消費中的車市消費偏弱。”

的確，來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，1-4月份商品房銷售額達33223億元，同比增長20.1%。其中，東部地區(qū)商品房銷售為20122億元，同比增長12.7%；中部地區(qū)銷售額5993億元，同比增長28.5%；西部地區(qū)商品房銷售額為6120億元，同比增長40.8%；東北地區(qū)銷售額988億元，同比增長24.1%。

知名地產(chǎn)分析師薛建雄向《國際金融報》記者表示：“現(xiàn)在房市情況比較復(fù)雜，一二線城市的房價漲得太高了，需要抑制；三四線城市交易量還沒上來，需要支持。所以你能看到，現(xiàn)在一二線城市房價在拼命調(diào)控，三四線城市交易量又在不斷上升。而一線房價漲得比較厲害的三四線城市也在調(diào)控，把購買力逼到鄉(xiāng)鎮(zhèn)去。”

此外，崔東樹告訴《國際金融報》記者，原本東部地區(qū)市場增幅相對放緩，隨著經(jīng)濟發(fā)展，中西部市場成為拉動國內(nèi)車市增長的重要支撐；但在今年1-5月份，地區(qū)車市增長出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，華東、華南地區(qū)市場表現(xiàn)不錯，中西部地區(qū)卻沒有展現(xiàn)應(yīng)有的力量。

而車市的區(qū)域漲跌狀態(tài)卻與房市暗暗相合，呈現(xiàn)此消彼長的情況。

而在接下來的7、8兩月，在行業(yè)內(nèi)有著知名的“黑色7月”、“灰色8月”之稱，歷來是車市月度銷量的最低點，再加上夏季高溫，各大主機廠利用這段時間給員工放假、檢修設(shè)備，更是難以提振銷量。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。