寶蘭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 我國(guó)高鐵最長(zhǎng)“一橫”連通

7月9日8:16，蘭州西站，隨著開(kāi)往徐州的G2028一聲笛聲，標(biāo)志著中國(guó)高鐵又一個(gè)時(shí)代的來(lái)臨。寶蘭高鐵順利通車運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵網(wǎng)最長(zhǎng)“一橫”的“最后一公里”順利開(kāi)通。

寶雞至蘭州高速鐵路自陜西省寶雞市引出，經(jīng)甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市。全長(zhǎng)401公里，設(shè)寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個(gè)車站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。

寶蘭客專是“一帶一路”重點(diǎn)工程，位于隴中地區(qū)古絲綢之路的核心地帶。東端與西寶高鐵相接，向東直達(dá)中原及華北、華東地區(qū)，向西連通蘭新高鐵，與青海、新疆聯(lián)通，是國(guó)家鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)最長(zhǎng)“一橫”的最后一段，使甘肅一舉跨入全國(guó)“四縱四橫”路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)東部、中部和西部高鐵運(yùn)行的互聯(lián)互通。

在位于蘭州市榆中縣的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)，一列嶄新的高速列車穩(wěn)穩(wěn)駛過(guò)“濕陷性黃土”災(zāi)害性地質(zhì)區(qū)域。據(jù)中鐵十四局寶蘭客專項(xiàng)目經(jīng)理邱智勇介紹，項(xiàng)目穿過(guò)地區(qū)多為濕陷性黃土地質(zhì)，厚度達(dá)30米，極易出現(xiàn)沉降變形，施工難度很大，對(duì)路基填筑和地基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)有很高的要求。

“項(xiàng)目成立科技攻關(guān)小組，并與多所研究機(jī)構(gòu)和大專院校強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，最后確定采用‘自進(jìn)式無(wú)排土無(wú)振動(dòng)擠密器’施工方案，以液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，自身不斷變徑成孔的原理，實(shí)現(xiàn)了無(wú)振動(dòng)施工，成功降服濕陷性黃土隧道地基施工攔路虎，沉降符合設(shè)計(jì)要求，大大節(jié)約了施工成本，提高了施工效率。同時(shí)，我們采用了沉降觀測(cè)信息化施工監(jiān)測(cè)技術(shù)，每天量測(cè)數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)。技術(shù)人員通過(guò)手機(jī)和電腦客戶端就能及時(shí)掌握沉降信息，并通過(guò)圖像與數(shù)據(jù)的采集分析，了解沉降特點(diǎn)，優(yōu)化施工方案，有效控制沉降，確保施工質(zhì)量。”邱智勇說(shuō)。

寶雞至蘭州高速鐵路于2012年年底開(kāi)工建設(shè)，2017年3月開(kāi)始分段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開(kāi)通初期，將安排開(kāi)行動(dòng)車組列車42對(duì)，蘭州至寶雞通行時(shí)間將由7小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，蘭州到北京將由17個(gè)小時(shí)左右縮短為8個(gè)小時(shí)左右，蘭州到上海將由23個(gè)小時(shí)縮短為9個(gè)小時(shí)，大大縮短中國(guó)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化和資源交流的時(shí)空距離，顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運(yùn)輸能力，對(duì)增強(qiáng)我國(guó)與中亞國(guó)家的互聯(lián)互通，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，具有重要意義。

寶蘭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)完美收官，為“八縱八橫”鐵路運(yùn)輸主通道建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。