深圳地處粵港澳大灣區(qū)的核心位置,在空港與海港建設(shè)方面,有著舉足輕重的作用。深圳市交通“十三五”規(guī)劃明確提出,深圳將建成國際綜合交通樞紐城市,通過努力構(gòu)建現(xiàn)代化國際一體化綜合交通運輸體系,支撐深圳引領(lǐng)粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展。這個“國際綜合交通樞紐城市”中,就包括構(gòu)建“功能完備的國際航運樞紐、便捷發(fā)達(dá)的國際航空樞紐”。
記者了解到,在空港方面,深圳正加快機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推進(jìn)第三跑道、T3衛(wèi)星廳、T4航站樓規(guī)劃建設(shè);構(gòu)建通航歐美澳熱點城市、覆蓋“一帶一路”沿線節(jié)點城市的國際航線網(wǎng)絡(luò)。另一方面,與香港機場在客運旅客中轉(zhuǎn)、貨運集散、人員交流、管理等領(lǐng)域也展開廣泛合作,打造一體化的機場服務(wù)體系。比如通過“空地聯(lián)運”和“空海聯(lián)運”為往返深港兩地航空旅客提供便捷高效的無縫中轉(zhuǎn)服務(wù)。目前,旅客從深圳機場碼頭可以乘船直達(dá)香港機場,每天往返兩地機場的船班14班,2016年累計運送旅客近21萬人次。此外,深圳機場在香港市區(qū)開設(shè)有6座城市候機樓,為深港兩地旅客提供異地值機、購票以及地面運輸?shù)确?wù)。
海港方面,深圳不斷強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),正在推進(jìn)20萬噸級超大型集裝箱泊位規(guī)劃建設(shè),拓寬疏浚西部港區(qū)出海航道;同時,大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運,加強與“一帶一路”沿線國家的運輸對接。為加強與香港港口的合作共贏,深港兩地港航業(yè)根據(jù)貨主要求和市場需要,合理調(diào)配貨源和開辟遠(yuǎn)、近洋國際班輪航線。如班輪航線在兩港間調(diào)劑,周六、周日及其他節(jié)假日??可钲诟鄣陌噍啍?shù)量較多,而其他時間班輪??肯愀鄹圯^多;進(jìn)口重箱多在香港港,而出口重箱多在深圳港;貨物價值高、時間緊,對船期及航線密度要求高的多在香港港,反之則多在深圳港。未來,深港兩地將進(jìn)一步加強兩地港航界更多層次的廣泛交流,以深港組合港的建設(shè)為核心,推進(jìn)深港攜手共建國際航運中心。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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螺紋鋼 | 3350 | +70 |
熱軋板卷 | 3630 | +40 |
低合金中板 | 3350 | +40 |
鍍鋅管 | 4700 | +70 |
H型鋼 | 3220 | +40 |
鍍鋅板卷 | 3910 | +20 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4610 | +50 |
圓鋼 | 3890 | +50 |
鉬鐵 | 237500 | 0 |
低合金方坯 | 3040 | +20 |
鋅精礦 | 21640 | 680 |
等外級焦 | 1460 | - |
金條 | 765 | 8 |
中廢 | 1690 | 0 |
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