上半年國內(nèi)車企近百高管發(fā)生變動 誰在救火誰在背鍋

開篇語

今年開年以來，整個汽車行業(yè)經(jīng)歷1-4月的銷量萎靡重壓后，開始了緩慢而揪心的弱增長。每當?shù)緛砼R，車企的高層領(lǐng)導就會密集換防，這甚至已經(jīng)成為中國車市調(diào)整的一個信號?；厥走^去，不難發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的人事變動與整個車市的變化有著密切的關(guān)系。車市需求過旺，車企開足馬力擴充產(chǎn)能、供應產(chǎn)品，市場上出現(xiàn)供大于求的局面，隨后銷量增幅相對下降，主管領(lǐng)導職務被調(diào)整，“換人”便成為當年車市的基調(diào)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)汽車圈共計有118位車企高管職位產(chǎn)生了變動，2016年略有下降，約70位高管進行了調(diào)整。而進入到2017年，變動再次密集起來，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，僅2017年上半年，國內(nèi)汽車圈就有近百位高管發(fā)生了變動，超過去年全年的數(shù)量。具體車企來看，東風、一汽調(diào)整最為密集，北汽、長安、豐田、沃爾沃緊隨其后，且很多崗位都與市場銷售及品牌傳播有關(guān)，不過，不同車企的換人，也是各有“畫風”，有甩手掌柜型的也有赴湯蹈火型的，有順理成章的也有出乎意料的，有臨危受命的也有代人受過的，正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，車企的每一輪人事調(diào)整，都關(guān)系企業(yè)的未來走向。

甩手掌柜型

雙料董事長秦煥明甩下“燙手山芋”

人事變動：近日，一汽轎車和一汽夏利先后發(fā)布公告，曾同時兼任兩家上市公司董事長的秦煥明因工作原因分別向兩家公司申請辭職。

剖析：2016年，一汽轎車和一汽夏利業(yè)績慘淡。由于兩家上市子公司業(yè)績均未達到預期，一汽股份因原定上市計劃失敗而與小股東發(fā)生矛盾，隨后一汽轎車原董事長許憲平、原董事滕鐵騎、原監(jiān)事會主席汪玉春等高層后辭職，時任一汽轎車副董事長的秦煥明代行董事長職權(quán)。

秦煥明任職期間，一汽夏利和一汽轎車通過剝離資產(chǎn)的方式進行了資產(chǎn)重組，并調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，進行一系列的改革：以4.2億元的價格將紅旗品牌轉(zhuǎn)讓給母公司一汽股份，集中力量做奔騰品牌；終止建設已投資超過兩億元的中國一汽D201項目（研發(fā)高端MPV車型）；終止建設爛尾的新能源工廠技術(shù)改造項目。一汽夏利今年一季度仍然虧損2.66億元，但去年虧損近10億元的一汽轎車一季度實現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤1.62億元，同比增幅達到138.22%。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，一汽之所以發(fā)展得磕磕絆絆，主要原因在于產(chǎn)品力不足。

點評：一汽集團近幾年高層變動頻繁，銷量和業(yè)績也持續(xù)動蕩，秦煥明讓一汽轎車的虧損有所好轉(zhuǎn)，暫時實現(xiàn)扭虧為盈，秦煥明此時辭職，對一汽系來說無疑扔了枚重磅榨蛋。未來無論誰接任，一汽轎車依舊是“燙手山芋”。

朱江出走雷克薩斯轉(zhuǎn)戰(zhàn)蔚來

人事變動：今年2月底，雷克薩斯（中國）副總經(jīng)理朱江通過微信確認離職。隨后，朱江加盟蔚來汽車，擔任副總裁職位。而朱江在雷克薩斯的位置一直空置。

剖析：在朱江加盟的兩年多時間里，雷克薩斯在中國的品牌形象逐漸清晰，銷量也從2014年的7.6萬輛做到了2016年的10.9萬輛，這是自雷克薩斯品牌進入中國12年以來首度完成10萬輛的銷量目標。朱江離開后，雷克薩斯的高增長勢頭并未遏制，3-5月的月銷量增幅均超20%，5月銷量同比更是大幅提升97.2%?；蛟S就是因為銷勢很好，在眾多豪華品牌紛紛國產(chǎn)的情況下，雷克薩斯堅持不國產(chǎn)，而朱江的位置也一直空置。

點評：對于求賢若渴的互聯(lián)網(wǎng)車企而言，像朱江這樣經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)車企高管是香餑餑。朱江出走后的幾個月來，雷克薩斯尚能保持增長的加速度，未來在本土營銷上將怎么出牌，值得玩味。

大動干戈型

銷售團隊換了個遍，沃爾沃仍難“脫胎換骨”

人事變動：今年以來，要論高層變動最頻繁的車企，沃爾沃中國一定可以進入榜單。5月底，原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒離職，調(diào)回吉利集團，他在沃爾沃任職不到一年時間。四月底，原沃爾沃亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇離職，加盟觀致汽車，被調(diào)侃為“棄明投暗”，他的接任者則是趙琴，之前是沃爾沃中國區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)。再把視線延伸到去年，沃爾沃汽車中國銷售公司的高層基本可謂換了個遍，既有原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強、原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官柳燕的離任，也有原沃爾沃汽車中國銷售有限公司市場傳播高級總監(jiān)文飛的跳槽，而袁小林也完成從沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁到沃爾沃汽車集團亞太區(qū)總裁兼沃爾沃汽車中國銷售公司董事長再到沃爾沃汽車集團全球高級副總裁的三級跳，更有沃爾沃汽車中國臺灣市場總經(jīng)理陳立哲調(diào)任沃爾沃汽車中國銷售有限公司總經(jīng)理的舉動，讓人“眼花繚亂”。

剖析：投進吉利懷抱的沃爾沃銷量近年呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但在增速上卻被另外幾家豪華品牌比了下去。2014年，沃爾沃中國以8萬銷量居豪華品牌第四，2016年卻以9萬銷量排名第七，眼睜睜看著雷克薩斯凱迪拉克以高增速排在自己前面，就連第一陣營的奔馳寶馬也在拉大與自己的距離，焦慮感自然而然在銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生，高層的頻繁變動也就不奇怪了。

點評：頻繁的高管調(diào)動，與沃爾沃厚道穩(wěn)重的品牌調(diào)性的確有些不匹配，但在頻繁調(diào)動背后，縱觀沃爾沃今年的成績，仍跟去年相類似，銷量仍處于增長階段，前五個月銷量突破4萬，有望完成年度10萬的目標，但相比雷克薩斯、凱迪拉克和捷豹路虎，增速仍無太大優(yōu)勢。要成為二線豪華陣營的領(lǐng)頭羊，對于沃爾沃來說仍困難重重，盡管沃爾沃自身并不喜歡“二線豪華品牌”這一稱號。雖然調(diào)動頻繁，但縱觀沃爾沃這兩年的動作，也基本以老人離職跳槽、新人內(nèi)部挖潛的套路為主，在關(guān)鍵崗位上并沒有太多引入外界的人才，這種不太徹底的調(diào)動，讓沃爾沃維持現(xiàn)狀不難，但要脫胎換骨，恐怕不夠力度。

臨危受命型

蘇南永

重掌東悅起亞

人事變動：2017年伊始，蘇南永返華接替金堅擔任總經(jīng)理一職。蘇南永此前曾擔任過東風悅達起亞總經(jīng)理，于2015年8月卸任返回起亞韓國本部，此次回歸，繼續(xù)負責市場銷量、渠道拓展、產(chǎn)品規(guī)劃等重要工作。

剖析：東悅起亞（DYK）在2016年完成了65萬輛的銷量，離68萬輛的目標還有3萬輛差距，也是主流合資企業(yè)中唯一沒有完成銷量目標的車企。剛進入2017年，傳出DYK經(jīng)銷商逼宮的消息，加上政治因素影響，DYK面臨前所未有的危機，銷量迅速滑落，蘇南永就是在這個節(jié)骨眼臨危受命，調(diào)回中國。

蘇南永曾是DYK的功臣，2011年1月1日升任總經(jīng)理一職，2015年8月18日卸任，在任期間，蘇南永將DYK的銷量從2011年的43.16萬輛做到了2014年的64.6萬輛（近65萬輛）。

今年1月，DYK提出了2017年以“投放7款新車型，實現(xiàn)產(chǎn)銷70萬輛”為核心內(nèi)容的“雙七戰(zhàn)略”，如今時間已過近半，蘇南永的回歸未能阻止銷量的下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風悅達起亞1-5月累計銷售11.07萬輛，同比下滑高達54%，只完成目標的15.81%。

韓系車曾以超高的性價比贏得市場，但是自主品牌崛起后，以更高的性價比與韓系品牌短兵相接。更重要的是，包括DYK在內(nèi)的韓系品牌，自身產(chǎn)品策略都出了問題。東風悅達起亞的“三代同堂”產(chǎn)品策略已經(jīng)無法適應中國消費市場的變化。從今年的產(chǎn)品布局可以看到，DYK已經(jīng)意識到自身產(chǎn)品策略上的軟肋，值得期待的是未來會做出哪些調(diào)整。

點評：蘇南永是個很有親近感的人，與他打過交道的人相信都會對這個韓國大叔心生好感。此番臨危受命，相信起亞總部也對他寄予厚望。然而優(yōu)秀的管理者無法彌補產(chǎn)品短板，連續(xù)幾個月的銷量滑坡不知是否讓蘇南永心力交瘁？

大規(guī)模人事調(diào)整

重振奧迪雄風？

人事變動：6月，一汽-大眾被曝多位高管人事調(diào)動，奧迪是“主場”。據(jù)媒體報道，現(xiàn)一汽-大眾北區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理胡紹航將接替于秋濤，任主管產(chǎn)品、市場、公關(guān)的一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理；于秋濤則將出任奧迪與一汽新組建的移動出行公司（ASD）總經(jīng)理；現(xiàn)負責服務、技術(shù)的一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理王寶春或?qū)⒔犹婧B航，任一汽-大眾北區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理。

剖析：2016年，奧迪這個老牌豪華品牌銷冠，隨著產(chǎn)品投放步伐的放緩以及一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商矛盾的激化，加上競爭對手寶馬、奔馳的高歌猛進，形勢堪憂。2016年奧迪品牌在華累計銷量為591554輛（含香港），雖然依然領(lǐng)先寶馬和奔馳取得豪華品牌銷冠之位，但同比增幅只有3.6%。而寶馬在華銷量達516355輛，同比增長11.3%。奔馳更是取得26.6%的高增長，累計銷量達472844輛。

在奔馳、寶馬拔足追趕之時，奧迪卻忙著宮斗。今年前幾個月，奧迪與經(jīng)銷商矛盾進一步激化，加上新品乏力，銷量一瀉千里。1-5月，奔馳以35.9%的銷量增速引領(lǐng)豪華車市場，寶馬前五月增速為6.3%，而奧迪只有5.8%。5月，奧迪與經(jīng)銷商終于達成協(xié)議，宮斗大戲總算落幕，在缺乏新品的情況下，接下來如何提振銷量，成為擺在管理者面前的一件大事。

點評：業(yè)界對胡紹航的評價是：低調(diào)，有想法、敢做事，且對自己的職業(yè)生涯有著清晰的規(guī)劃。胡紹航出任市場部部長的四年間，是奧迪在華突飛猛進的幾年，年銷量接連跨越20萬、30萬、40萬輛大關(guān)，直逼2013年的50萬輛。若一汽-大眾將胡紹航重新調(diào)回奧迪屬實，那么目的很明確，就是為了重振奧迪的雄風。

寶沃換帥，“德國故事”要不要繼續(xù)？

人事變動：原福田雷薩重機總裁梁兆文將接替賈亞權(quán)履新寶沃汽車集團副總裁兼營銷公司總經(jīng)理。現(xiàn)任寶沃（中國）品牌傳播執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫升任寶沃汽車集團營銷公司常務副總經(jīng)理。

剖析：寶沃首款車型BX7自去年4月上市后，銷量一路走高，巔峰時月銷量近6000輛。但是進入今年后銷量卻不升反降，現(xiàn)基本單月維持在2000-3000臺。3月24日正式上市的BX5也未能挽回損失的銷量，上市當月也僅僅117臺的“零售量”，4月更是只有可伶的544臺。自寶沃在中國市場“重生”之后，寶沃就在一刻不停地講述其德國血統(tǒng)的故事，然，成也蕭何敗也蕭何，隨著銷量的滑坡，這個去年帶領(lǐng)寶沃創(chuàng)造銷量奇跡的“德國故事”已經(jīng)越來越受到質(zhì)疑。況且由于福田屬于上市公司，每個月都會有例行的產(chǎn)銷月報和投資分析類文章。在此類文章中，寶沃往往成為點題的重要內(nèi)容。這無異于在另一個維度強調(diào)寶沃與福田的關(guān)系。寶沃最明智的做法，其實應該是在獲得初期的成功之后逐步淡化對于品牌血統(tǒng)的包裝，將主要精力放在產(chǎn)品以及售后服務的打造。

點評：最近寶沃汽車因為銷量和人事變動再次站在輿論的風口浪尖，營銷團隊管理層的更迭，被業(yè)界看做是寶沃挽救銷量下滑的舉措。成敗亦蕭何，“德系”營銷適度就好了，否則將會成為敗筆。況且寶沃定位于“觸手可及的豪華”，更應該在渠道建設、服務標準化和產(chǎn)品力完善這些問題上做到位。這一次寶沃管理層換防，能否“重拾升勢”，我們拭目以待。

赴湯蹈火型

高層“一鍋端”

能否一掃福特疲軟？

人事變動：福特在全球汽車市場的疲憊表現(xiàn)，不僅讓前CEO馬克·菲爾茲“下課”，包括福特亞太市場高層也被“一鍋端”?，F(xiàn)年50歲的PeterFleet接替即將退休的蕭達偉，出任福特汽車公司集團副總裁、亞太區(qū)總裁及福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官。同時任命MarkOvenden為福特汽車亞太區(qū)市場、銷售及服務副總裁，向PeterFleet匯報。

剖析：過去幾年里，福特中國董事長一職的波動頻繁，從2010年至2015年，曾經(jīng)擔任過這一職位的共有三人。此前福特在中國高層頻繁的變動，均與福特當時在中國區(qū)面臨的嚴峻態(tài)勢相關(guān)。去年福特人事變動后，已不再單設中國區(qū)董事長這一職位，當時任亞太區(qū)總裁的蕭達偉兼管中國區(qū)相關(guān)業(yè)務，而去年福特高層作出調(diào)整，就已經(jīng)說明福特由傳統(tǒng)汽車公司向移動出行公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

進入2017年后，福特在中國市場的表現(xiàn)降勢明顯，前4個月的銷量下滑了12%。如果說，全球CEO馬克·菲爾茲被“炒魷魚”，主要原因是公司向移動出行轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略“光燒錢，不見效”，福特在中國市場的表現(xiàn)差強人意，更體現(xiàn)在傳統(tǒng)業(yè)務發(fā)展不力。當然，時隔僅一年的亞太區(qū)高層人事再次調(diào)整，還需要時間考驗其效果如何。

點評：一名已經(jīng)離任的福特汽車內(nèi)部人士指出，在推出新車型方面，2019年林肯將在中國實施本地化生產(chǎn)，加上一季度林肯在中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)超出預期，福特中國還是讓人期待。但是，如果接下來針對中國市場缺乏有力的產(chǎn)品戰(zhàn)略，沒有效益支撐，即使頻繁換人，也將無法在“轉(zhuǎn)型”中看到希望。

北汽集團：

高管“換崗”提振自主品牌

人事變動：經(jīng)歷2013年和2016年的人事大調(diào)整后，北汽集團在2017年年初又進行了一次高管“換崗”行動，涉及旗下自主品牌及合資品牌。北汽集團原黨委常委李峰將不再兼任北汽股份公司總裁，并出任北汽集團新技術(shù)研究院黨委書記、院長一職，取代他的是北京奔馳原高級執(zhí)行副總裁陳宏良，成為新一任北汽股份公司總裁，北京奔馳原副總裁陳巍成為陳宏良的接任者。而北京現(xiàn)代原常務副總經(jīng)理劉智豐在任滿兩屆后，調(diào)回集團任職，并出任北汽鵬龍服務貿(mào)易股份公司總經(jīng)理一職，接替他的為北京汽車股份有限公司原常務副總裁陳桂祥。

剖析：最引人注意的是北汽股份公司總裁李峰的職位變動，此次的調(diào)整，主要是北汽為了提升自主品牌技術(shù)研發(fā)。與此同時，北汽旗下自主品牌銷量未達到預期更成為高層大變動的主要原因。北汽集團的自主品牌包括北汽福田、北汽銀翔、昌河、北京牌、威旺等多個品牌，盡管品牌數(shù)目眾多，但北汽在自主乘用車上表現(xiàn)差強人意，市場口碑并不強。2016年北京汽車（含紳寶、北京和威旺三個自主品牌）銷量雖然同比增長35.59%，但一直處于虧損狀態(tài)。進入2017年后，北汽自主品牌（含紳寶、北京和威旺品牌）1月銷量為1.71萬輛，同比下降57.9%，其中，轎車銷量同比下滑超98%。可以說，自主品牌銷量不樂觀、經(jīng)營大幅虧損，導致了這場人事大變動。同時，由于研發(fā)體系不成熟，相比于研發(fā)體系完備的競爭對手，北汽整體競爭力尚顯不足。技術(shù)崗位入行的原北汽股份公司總裁李峰，到北汽集團新技術(shù)研究院黨委書記、院長，更像是回到自己所熟悉的領(lǐng)域。從這個角度看，李峰無疑將成為對于新產(chǎn)品以及新技術(shù)的把關(guān)人，他入主新技術(shù)研究院，也是為強化前瞻技術(shù)研究和智能化布局。

點評：北汽集團近幾年每次的人事調(diào)整都很有針對性。只不過，這次北汽的高層換防來得相對早一點，調(diào)整的級別也是前所未有的高。除了幾個主要的自主品牌、合資車企高層變化，還反映出北汽集團在“十三五”期間對智能化戰(zhàn)略的重心調(diào)整，此次的高層變化，不僅僅是出于提升銷量的原因。

長安福特

換帥拯救銷量低迷

人事變動：福特汽車全球高層換血，波及中國市場。原長安福特市場銷售副總裁劉曰海與原福特亞太區(qū)市場銷售副總裁胡棣鋒（SteveHood）進行了崗位互換。

剖析：銷量距離理想相差太遠，顯然讓長安福特高層不滿。雖然長安福特今年再次提出100萬輛目標，但乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前四個月長安福特累計銷售25.27萬輛，同比下滑19.08%。今年1-5月，長安福特僅完成了31萬銷量，要實現(xiàn)全年100萬的目標，壓力很大。翼虎車型同比下滑54.4%，翼搏車型同比下滑52.5%。

新品推進節(jié)奏太慢，導致長安福特旗下產(chǎn)品越來越受冷遇。目前銷量較高的車型中，福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪歐大多是在2013年左右投放。最近兩年，長安福特只推出了十余款改款車。同時長安福特還面臨著產(chǎn)能過剩問題，目前產(chǎn)能160萬輛，但即使完成了2017年100萬的銷售目標，產(chǎn)能利用率也僅為62%。

相比起劉曰海，胡棣鋒在福特內(nèi)部有超過30年的管理大型銷售市場方面的經(jīng)驗。但是接下來如果不加快新品推出的速度，換帥的效果也會打折扣。

點評：長安福特一名經(jīng)銷商人士表示，中國市場的低迷導致銷售高層需要背鍋。作為經(jīng)銷商，在市場表現(xiàn)不佳的時候，自然希望通過新品提升關(guān)注度。但是，廠家在這方面反應太慢，導致經(jīng)銷商面臨的壓力也越來越大。

東風標致

構(gòu)建“全華班”領(lǐng)導班子

人事變動：東風標致宣布吳少革接替文南出任副總經(jīng)理，將與東風標致總經(jīng)理李海港先生形成工作搭檔。如此一來，東風標致完全構(gòu)建了“全華班”的領(lǐng)導班子。2017年是“東風標致SUV年”，吳少革上任后首要完成的事情是順利導入5008的國產(chǎn)和上市，完成東風標致各級別SUVX008的產(chǎn)品布局。

剖析：2016年，東風標致在中國市場不盡如人意，全年銷售量為349364輛，同比下滑14.11%。2017年1-5月，中國車市增速整體下滑，而跌幅遠大于大勢的當然要數(shù)韓系和法系。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前4月標致在華累計銷量5.69萬輛，同比下降32.01%，尤其是SUV車型，均出現(xiàn)不同幅度下降。

吳少革的到任，與李海港搭檔無疑是為了加強中法雙方的溝通，挽救東風標致在華的頹勢，東風標致官方表示，在其擔任P8項目商務投放項目總監(jiān)期間，主導完成了東風標致4008的成功投放。一系列經(jīng)驗優(yōu)勢，為其在全新崗位上的履職奠定了基礎。

然而，吳少革主導的4008和5008兩款新產(chǎn)品出現(xiàn)了互掐的尷尬情況。從定價上來看，標致5008定價為18.77萬-27.97萬元，與標致400818.57萬-27.37萬元的售價區(qū)間完全重疊。從產(chǎn)品層面來看，4008和5008，共同搭載1.6THP和1.8THP兩款動力系統(tǒng)，同樣是采用同級“絕無僅有”的扭力梁式半獨立后懸掛。產(chǎn)品力不突出，虛高的售價，加上高冷的品牌調(diào)性，注定難以短期內(nèi)提振銷量。

點評：吳少革主導的兩款產(chǎn)品，無論是產(chǎn)品、定價還是市場表現(xiàn)，最怕是救火不成，反而火上澆油。

順理成章型

東雪總經(jīng)理調(diào)任東風雷諾銷售部部長

人事變動：5月，原東風雪鐵龍總經(jīng)理陳曦接任東風雷諾市場銷售部部長一職，全面負責東風雷諾的銷售和渠道建設工作，而前任市場銷售部部長熊毅則因個人原因離職。

剖析：東風雷諾1-5月累計銷量達到32452輛，單月銷量超過6000輛，這對于一個新進入中國的非主流品牌而言，尤其是在法國車全面下滑的背景下，已是不錯的成績。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，東風雷諾在中國的發(fā)展全靠科雷嘉、科雷傲兩款SUV開路。這種靠SUV單腳走路、轎車幾乎難覓其蹤的產(chǎn)品策略也被批“偏科”嚴重，畢竟在雷諾歐洲市場超百萬的年銷量中，轎車車型也是其銷量主力。

升任東風雷諾市場銷售部部長的陳曦，將全面負責雷諾的銷售及品牌推廣市場。當前，東風雷諾國產(chǎn)化剛剛起步，東風雷諾股東雙方都對陳曦寄予厚望，希望他的加入能幫助東風雷諾進一步完善銷售體系，從而推動銷量的增長。

點評：現(xiàn)在是東風雷諾的起步期，除了產(chǎn)品戰(zhàn)略、渠道建設之外，掌舵人的管理能力也很重要。陳曦擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗，曾在神龍公司工作長達19年，先后出任東風標致銷售部部長、東風雪鐵龍銷售部部長，此番掛帥負責同為法系品牌的雷諾的銷售和渠道，可謂順理成章，其表現(xiàn)值得期待。

東風啟辰

內(nèi)部抽調(diào)猛將

人事變動：在東風系今年的一系列人事調(diào)動中，東風啟辰可謂打響了“頭炮”，先是東風汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬任東風啟辰汽車公司總經(jīng)理，其次，今年2月，東風日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長徐建明、東風日產(chǎn)乘用車公司財務會計總部總部長高國林、東風日產(chǎn)乘用車公司經(jīng)銷商支持部部長馬磊以及東風日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部專職副總部長豐田泰治，共計四位高管出任東風啟辰汽車公司副總經(jīng)理?？梢哉f，四人分別在技術(shù)、財務、營銷、設計等方面對啟辰進行全方位統(tǒng)籌。

剖析：和其他很多公司動蕩的人事變動不同，東風啟辰的獨立，又或者稱之為升級，讓這些調(diào)動看起來是順理成章的，從內(nèi)部抽調(diào)一干猛將為新的啟辰護航，可以說是過渡期內(nèi)比較穩(wěn)妥，也在情理之中的做法。

啟辰算是含著“金鑰匙”出身，近幾年在銷量和渠道上已經(jīng)有一定基礎布局，截至2016年累計銷量已達到48萬輛。今年5月，啟辰終端銷售10027輛，同比增長17.9%，如果看前五個月的銷量累計的話，相比去年也是增加了11.4%，跑贏了市場“大盤”。羽翼豐滿后，“合資自主品牌”的身份某種程度上，反而成為啟辰發(fā)展的掣肘，不那么依靠東風和日產(chǎn)兩大靠山，想要大展拳腳，獨立成為唯一的路徑。

點評：品牌調(diào)性的培育對自主品牌來說相當不容易，尤其是當你身邊還有許多個“同門兄弟”時。啟辰的確是取得了一些成績，但過分依賴T70、T90兩款SUV車型，且站穩(wěn)月銷量過萬的“小目標”尚未達成，一系列的高層任命，成效還未顯現(xiàn)。現(xiàn)階段判斷獨立才不夠半年的啟辰何去何從，太籠統(tǒng)的預測顯然是不合適的。不過，周先鵬和四大副總能否真正讓啟辰站穩(wěn)并騰飛，恐怕就是這兩年的事了。

代人受過型

陳桂祥

重返北京現(xiàn)代

人事變動：今年2月底，原北汽股份常務副總裁陳桂祥，接替劉智豐出任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理。陳桂祥可算是北京現(xiàn)代的“老人”了，因為其曾經(jīng)擔任過北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、技術(shù)中心本部長。

剖析：陳桂祥此次重返北京現(xiàn)代可不輕松，上任之后銷量因為之前的內(nèi)部原因和外部環(huán)境等綜合問題導致一直下滑。從北京現(xiàn)代公布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年1月銷量為9.5萬輛，相比去年同期增長26.3%。但從2月起銷量有了變化，這也是去年埋下的隱憂。1.6L排量及以下的購置稅補貼政策截至去年年底，原來打算在今年上半年買車的客戶就把需求提前在12月底之前釋放了。另外，從廠商的角度來看，近幾年自主品牌的實力得到了強化，已經(jīng)跟韓系車構(gòu)成了一個正面競爭的關(guān)系。

另一方面，自今年3月起，由于國際環(huán)境等因素，現(xiàn)代汽車3月在華銷量銳減44%，4月份更是突破了63%，5月繼續(xù)下滑65%。但是作為企業(yè)，北京現(xiàn)代也沒有辦法去解決國家之間的問題，只能是在自己的能力范圍內(nèi)盡最大的努力去調(diào)整和適應。北京現(xiàn)代官方也表示，作為一家走過15年的企業(yè)，北京現(xiàn)代也經(jīng)歷過多次銷量增長和下滑，目前這幾個月的下降對北京現(xiàn)代來說是完全可以應對的。

“無法理解本地用戶需求、不能融入本地發(fā)展的企業(yè)將會被市場淘汰。”陳桂祥認為，在后合資時代，企業(yè)的國別屬性已經(jīng)逐漸模糊，一個優(yōu)秀的企業(yè)，必須植根本地，更多融入本地文化，理解本地年輕消費者的需求并加以滿足。對此，北京現(xiàn)代現(xiàn)在最主要的一個方向是本地化，從研發(fā)本地化和采購本地化，到開發(fā)符合中國消費者用車習慣和審美標準的車型。不再是以前的全球化車型，而是針對中國消費者獨特開發(fā)的本地化車型。北京現(xiàn)代也會積極調(diào)整設備或者是技術(shù)，縮短時間，盡快恢復正?；?/p>

點評：沒有技術(shù)核心是韓系車最要命的制約，長期低價走量，品牌力無法提升。最大的賣點“性價比”也逐漸被自主品牌奪取，韓系車還剩什么？沒有了！陳桂祥是搞技術(shù)出身的，希望真的能從根本上解決北京現(xiàn)代的病根。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。