汽車分時(shí)租賃：盈利很艱難 前景很光明

你知道共享汽車和分時(shí)租賃的區(qū)別么？

一般情況下，我們都將分時(shí)租賃等同于共享汽車，其實(shí)在汽車共享的大概念里，包括順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、P2P及傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性租車等業(yè)務(wù)，都是屬于汽車共享。

共享單車的概念火爆了以后，和它運(yùn)營(yíng)模式最接近的，就應(yīng)該屬于分時(shí)租賃了。在6月1日，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》中表示，分時(shí)租賃，也稱為汽車共享。

《征求意見稿》還明確提出鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，這對(duì)汽車分時(shí)租賃行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)及時(shí)雨。政府的利好表態(tài)，給資本市場(chǎng)又增添了許多信心。

汽車分時(shí)租賃行業(yè)盈利困難是眾所周知的事情，但通過(guò)記者的親身體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，分時(shí)租賃真的不是“賠本賺吆喝”。

分時(shí)租賃的使用條件比想象中簡(jiǎn)單，但運(yùn)營(yíng)商面臨的挑戰(zhàn)很多。

在北京市萬(wàn)壽路地鐵站旁的凱德晶品地下停車場(chǎng)，打開TOGO，隨時(shí)都會(huì)有一輛車可以供使用，車型一般為smart、標(biāo)志2008或者雪鐵龍C3-XR。使用TOGO需要交押金，車輛停車費(fèi)，使用收費(fèi)包括里程費(fèi)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，還有起步價(jià)和還車附加費(fèi)，用車并不便宜。

這是記者體驗(yàn)的幾個(gè)項(xiàng)目中比較費(fèi)錢的一個(gè)，但使用起來(lái)并不麻煩。導(dǎo)航精確，車輛狀況良好，車內(nèi)干凈整潔，儲(chǔ)備箱內(nèi)放置了專車專用的加油卡，可以在運(yùn)營(yíng)城市的中石化免費(fèi)加油，和私家車相比，用戶體驗(yàn)絲毫不差。

體驗(yàn)的同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)商面臨的難點(diǎn)則有很多，以致于分時(shí)租賃行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)非常不統(tǒng)一。

在分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)商中，收取停車費(fèi)和押金沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)，有的不收，有的收，有的多，有的少。

停車費(fèi)積少成多，是一筆不小的費(fèi)用。比如說(shuō)一度用車不收取停車費(fèi)，由一度用車和停車場(chǎng)簽訂合同，只要是一度的運(yùn)營(yíng)車輛，可以隨停隨出。TOGO則是需要自行支付停車費(fèi)，但TOGO會(huì)根據(jù)停放時(shí)長(zhǎng)給予“途幣”補(bǔ)償。

押金比停車費(fèi)的蛋糕更大。比如使用TOGO的每個(gè)用戶需要繳納1500元押金，假如有10萬(wàn)人注冊(cè)使用，單押金就可以收入1.5個(gè)億，全是現(xiàn)金；GOFUN的繳納押金為699元，一度用車、有車、零派樂(lè)享則都不需要押金。

目前市場(chǎng)上有車輛運(yùn)營(yíng)的的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，大都具有整車廠背景。比如說(shuō)Car2go、環(huán)球車享、Gofun、GreenGo租車等，它們背靠主機(jī)廠，資金雄厚，資源豐富，很快就能將廣告遍布城市來(lái)獲取用戶，因此它們反而大都需要押金。

另外的新進(jìn)者中，有傳統(tǒng)的汽車租賃公司，有汽車經(jīng)銷商，有IT企業(yè)，有互聯(lián)網(wǎng)型公司。例如一度用車、有車、零派樂(lè)享等，最開始車輛投放的量就比較小，大概在300-500輛之間，所以為更多地吸引用戶，在收取押金這一項(xiàng)放寬了很多。

在后期維護(hù)上，也分車輛類型的不同，費(fèi)用也大不相同。電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用成本和維護(hù)都比燃油車低很多。但是租客自然不會(huì)浪費(fèi)寶貴的時(shí)間和精力去為分時(shí)租賃的車輛充電，因此運(yùn)營(yíng)商需要安排工作人員給電量低的車輛去充電。城市內(nèi)交通是短時(shí)短途，電動(dòng)車的續(xù)航能力完全符合要求。

另外，有些企業(yè)做分時(shí)租賃目的并不單純，整車廠所生產(chǎn)的新能源汽車，單憑市場(chǎng)銷售并不能完全消化，就成立分時(shí)租賃公司來(lái)消化庫(kù)存，還可以獲取國(guó)家補(bǔ)貼。

再者，新能源汽車是國(guó)家推廣的產(chǎn)業(yè)方向，共享是未來(lái)的趨勢(shì)，做分時(shí)租賃的同時(shí)可以囤積一線城市的新能源汽車牌照，這都屬于珍貴的資源，何樂(lè)而不為呢。因此，新能源汽車是分時(shí)租賃市場(chǎng)的主角。

最后，交通事故如何處理，分時(shí)租賃行業(yè)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。租汽車不比租自行車，汽車上路行駛，駕駛安全、保險(xiǎn)保障是不能回避的問(wèn)題。

有些平臺(tái)比較寬松，一些小剮蹭，往往都是運(yùn)營(yíng)商自己兜底，不收取會(huì)員任何費(fèi)用，有些則相應(yīng)收取損失費(fèi)；如果發(fā)生了交通事故，是會(huì)員全責(zé)的話，零派樂(lè)享會(huì)員可以購(gòu)買“不計(jì)免賠”服務(wù)，在理賠范圍內(nèi)會(huì)員不需承擔(dān)1500元以下的車輛維修費(fèi)用；TOGO則規(guī)定，用戶駕車出險(xiǎn)后，應(yīng)先行墊付費(fèi)用，30日后可將保險(xiǎn)金打入會(huì)員指定賬戶。

綜上來(lái)看，大眾在使用分時(shí)租賃的時(shí)候門檻很低，一部手機(jī)，能夠開車即可，但運(yùn)營(yíng)商要操心的事情很多，除了資本和主機(jī)廠資源是基本以外，還有停車場(chǎng)資源和牌照資源，何如找到盈利模式，這些都是繞不過(guò)去的檻。

分時(shí)租賃的使用次數(shù)比想象中多，使用人群比想象中年輕。

打開TOGO的應(yīng)用，記者發(fā)現(xiàn)，在日間，TOGO的車輛大都停放時(shí)間再30分鐘到3個(gè)小時(shí)之間，少部分車輛停放時(shí)間超過(guò)5個(gè)小時(shí)，這意味著該車最多每隔3小時(shí)就會(huì)迎來(lái)一次使用。一度用車因?yàn)椴恍枰Ц锻＼囐M(fèi)用，所以并不能看到停放時(shí)長(zhǎng)。

記者在TOGO上隨機(jī)選擇了一輛車，在位于工商銀行翠微中里支行旁的停車場(chǎng)，等候了大約半個(gè)小時(shí)，迎來(lái)一位使用者小東（化名）。小東是一名90后，老家湖北，在北京工作3年了。他告訴記者：“自己喜歡嘗試新事物，使用共享汽車已經(jīng)有2年了。”

在和小東交流的期間，他還談到了一個(gè)有意思的現(xiàn)象。他說(shuō)，身邊同齡的朋友都很喜歡分時(shí)租賃，只是駕駛技能不熟練，駕校的水平完全不能上路。家里有車的駕駛技能熟練，卻用不上分時(shí)租賃，沒(méi)有車駕駛技能不熟練，想嘗試卻有心無(wú)力；使用最多的就是像小東這樣，老家有車卻在一線城市工作的年輕人。小東說(shuō)；“或許我只關(guān)注到了自己，但分時(shí)租賃的目標(biāo)人群真的很大。”

途歌CEO王利峰在本月初曾表示：通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的調(diào)撥，在北京地區(qū)，每輛共享汽車平均每天使用頻次達(dá)到5.1，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上，大大提高了汽車的使用效率。共享汽車每日訂單集中在工作日18時(shí)和21時(shí)達(dá)到兩個(gè)高峰。上海、廣州和深圳另外三個(gè)覆蓋城市也都有著相似的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

日均使用頻次達(dá)到5.1，在今天來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一個(gè)非常高的使用頻次了，隨著年輕人的成長(zhǎng)，思維方式越加開發(fā)，共享概念越發(fā)普及，分時(shí)租賃汽車的覆蓋范圍越廣，相信這個(gè)數(shù)字會(huì)越來(lái)越高。

從使用情況看來(lái)，分時(shí)租賃的市場(chǎng)并不小。據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。

即便盈利堪憂，資本依然看好分時(shí)租賃。今年4月，TOGO成功獲得了真格基金領(lǐng)投的4000萬(wàn)元A＋＋輪融資；5月，京魚出行宣布已獲得500萬(wàn)元種子輪融資；6月，Ponycar（小馬用車）對(duì)外宣布，近期已完成B輪1.5億人民幣的融資。

《汽車人》認(rèn)為，思想觀念的轉(zhuǎn)變和無(wú)人駕駛將會(huì)給分時(shí)租賃帶來(lái)巨大的變革。

在傳統(tǒng)的觀念里面，車不僅僅是交通工具，是面子和地位，大眾渴望擁有一輛車，更甚于使用一輛車。90后和00后會(huì)慢慢地成長(zhǎng)起來(lái)，成為社會(huì)消費(fèi)的主力，他們的觀念中，車輛只是為了解決出行的工具。

90后不僅能接受分時(shí)租賃，他們買了車以后，也許會(huì)將自己的車輛作為共享汽車，供所有人使用，這對(duì)于現(xiàn)在的中年人來(lái)說(shuō)，是很難接受的事情。

因此，即使分時(shí)租賃現(xiàn)在難見盈利，在未來(lái)會(huì)有著大的市場(chǎng)，畢竟現(xiàn)在各行各業(yè)，都講究抓住年輕人。汽車廠商說(shuō)這是年輕人的第一輛車，手機(jī)廠商說(shuō)這是年輕人的第一部手機(jī)，到后來(lái)年輕人的第一臺(tái)電視，第一個(gè)臺(tái)燈，第一輛平衡車，第一個(gè)插線板和第一個(gè)鼠標(biāo)墊……

分時(shí)租賃也是如此，年輕人是它的主要用戶，象征著未來(lái)，這或許是資本最看重的地方。

除了思想觀念的解放，技術(shù)的革新也是重要因素，無(wú)人駕駛功能是分時(shí)租賃行業(yè)最大的生產(chǎn)力。現(xiàn)在的車企都說(shuō)自己是互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商，是科技企業(yè)、服務(wù)企業(yè)，好像說(shuō)自己是“制造企業(yè)”都不好意思出門打招呼了。

事實(shí)也確實(shí)如此，隨著數(shù)字化、互聯(lián)化的到來(lái)，行業(yè)的變革太快了。虧損的特斯拉的市值都超越盈利的通用了，任何一家傳統(tǒng)車企都面臨著危機(jī)。

現(xiàn)在有很多車企和科技公司，都號(hào)稱五年十年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，且不談多久能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，假設(shè)若干年后無(wú)人駕駛時(shí)代真的到來(lái)了，用戶只需要發(fā)出用車信息，無(wú)人駕駛汽車就可以自動(dòng)開到身邊；待用戶下車之后，汽車自動(dòng)找停車位停車。

在北京魏公村附近，有很多大學(xué)生，在中關(guān)村南大街理工大廈停車場(chǎng)，記者遇到了剛停好車的小龐（化名）。小龐是北京理工大學(xué)大三的學(xué)生，是分時(shí)租賃的忠實(shí)用戶。在使用共享汽車的時(shí)候，他覺得最遺憾的事情就是不能隨用隨停。

在記者體驗(yàn)分時(shí)租賃的過(guò)程中，停車也是最為麻煩的事情。你需要將車輛停放到軟件上面指定的停放地點(diǎn)，這是最耽誤時(shí)間的地方，它不能做到和共享單車一樣隨停隨用，在實(shí)惠上比不過(guò)公共交通，在便捷上比不過(guò)出租車和網(wǎng)約車。

這個(gè)停車難題在目前是沒(méi)有辦法解決的，唯一可行的辦法就是無(wú)人駕駛。只有在無(wú)人駕駛時(shí)代，分時(shí)租賃才能做到和共享單車一樣，隨停隨用。在無(wú)人駕駛時(shí)代，不會(huì)有交通事故和擁堵，私家車的存在或許只是少數(shù)愛車人的玩具，這個(gè)時(shí)候才是分時(shí)租賃最好的春天。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。