汽車庫存系數(shù)連續(xù)5個月超警戒線

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車庫存系數(shù)顯示，今年5月，汽車庫存系數(shù)為1.58，與4月相比壓力有所緩解，但仍維持高位并超過警戒線。這意味著庫存系數(shù)連續(xù)五個月處于警戒線以上。

　　車市整體疲軟，庫存系數(shù)高企，導致汽車廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力增大，不少廠商開啟降價模式。業(yè)內(nèi)人士表示，6月恰逢車市“中考”，廠商壓庫可能性較大，庫存料將繼續(xù)提升。

　　車市持續(xù)疲軟

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月汽車銷量同比下降0.1個百分點，今年以來車市持續(xù)疲軟。

　　經(jīng)銷商庫存指數(shù)反映了車市銷量的持續(xù)低迷。2017年以來，汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)一直處于高位。今年1-5月，庫存系數(shù)分別為1.60、2.25、1.66、1.92及1.58。根據(jù)行業(yè)通行慣例，汽車庫存系數(shù)在0.8至1.2之間為合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險存在較大壓力。庫存系數(shù)連續(xù)5個月超過警戒線以上的情況，在過去5年中只出現(xiàn)過3次。

　　居高不下的庫存預警指數(shù)，同樣反映了汽車行業(yè)的壓力。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，庫存預警指數(shù)分別為61.5%、66.6%、61.9%、59.2%及51.8%。盡管5月的庫存預警指數(shù)環(huán)比下降7.4個百分點，但仍位于警戒線以上。庫存預警指數(shù)以50%作為榮衰線，50%以下處于合理范圍。庫存預警指數(shù)越高，反映出市場需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風險越大。對比5年來前五個月的預警指數(shù)可以看出，今年的預警指數(shù)平均值超過2015年的59.62%，達到5年來最高值60.2%。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示，經(jīng)銷商庫存居高不下，反映出產(chǎn)銷之間存在差異，汽車市場增長遇到阻力。

　　庫存料繼續(xù)提升

　　由于終端銷售的巨大壓力以及對市場前景的看淡，不少車企開始有意識地控制庫存。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年5月汽車產(chǎn)量為208.7萬輛，環(huán)比下降2.4%，并低于終端零售銷量。上市車企產(chǎn)銷快報也顯示，廣汽集團、江淮汽車、長城汽車等產(chǎn)量和銷量增減幅度基本一致。這表明銷售淡季整車廠正在積極去庫存。

　　越來越多的廠商開啟“降價”模式，拉動汽車消費。5月中旬，長城汽車哈弗H6宣布降價2.6萬元。時隔半個月，銷量一路走跌的長安汽車宣布旗下9款車型加入降價大軍。分析人士認為，車企降價是市場競爭格局的重新調(diào)整，以應對行業(yè)格局的變動、產(chǎn)能過剩、庫存過高等。從目前情況看，已經(jīng)起到一定效果，但能否扭轉(zhuǎn)整體車市的低迷仍有待觀察。

　　羅磊對記者表示，價格下調(diào)是市場競爭的結(jié)果，最終反映市場需求。預計6月份廠家為沖刺半年任務目標，對經(jīng)銷商將有進一步壓庫舉措。由于庫存和銷量走勢成反比，可能引起庫存系數(shù)進一步上漲，經(jīng)銷商庫存壓力將進一步加大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。